r o u m e l. 07

Flas

2020-10-20T10:54:00.004+03:00

ΑΝΤΙ ΝΑ ΦΥΓΟΥΝ ΑΥΤΟΙ ΠΟΥ ΕΥΘΥΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ,ΞΕΝΙΤΕΥΟΝΤΑΙ ΔΙΚΑ ΜΑΣ ΑΓΑΠΗΜΕΝΑ ΣΥΓΓΕΝΙΚΑ ΠΡΟΣΩΠΑ ΓΙΑ ΜΙΑ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΖΩΗ.ΕΤΣΙ ΚΑΤΑΝΤΗΣΑΝ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΜΑΣ.

Κορίτσι ή αγόρι;Γιατί οι μπαμπάδες θέλουν γιους και οι μαμάδες κόρες

2012-02-11T11:49:00.005+02:00

Πέρα από την πλάκα στο πλαίσιο της χαράς και των ευσεβών πόθων των νέων γονιών, μήπως αυτές οι επιθυμίες οδηγήσουν στην επιλογή του φύλου;

Η αλήθεια είναι ότι η επιθυμία για ένα υγιές, πάνω από όλα, μωρό έρχεται πρώτη και είναι η πιο δυνατή για τους σε λίγο γονείς. Όταν αυτό είναι όσον το δυνατόν “τακτοποιημένο” από την Φύση και την Ιατρική μπορούν να απαντήσουν ειλικρινά και σε άλλους πόθους τους. Σύμφωνα με την έρευνα του Πανεπιστημίου Queen’s University στο Ontario του Καναδά, η οποία δημοσιεύθηκε στο περιοδικό Open Anthropology, απαντούν, λοιπόν ευθέως και το πόρισμα είναι ότι οι γυναίκες θέλουν κόρες και οι άντρες επιθυμούν γιους.

Το αποτέλεσμα της έρευνας εξέπληξε ακόμα και τους ίδιους τους ερευνητές. Στο πλαίσιο της μελέτης ρωτήθηκαν 2.000 σπουδαστές, υπάλληλοι και διδάσκοντες στο Πανεπιστήμιο και ενώ πεποίθησή τους ήταν ότι δεν θα έδειχναν καμία ιδιαίτερη ή καμία προτίμηση, υπήρξε μια σημαντική προτίμηση για το φύλο των απογόνων τους.

Οι ερωτήσεις ήταν:

1. Τι φύλο θα προτιμούσατε για το πρωτότοκο παιδί σας (ή ελπίζατε, αν έχετε ήδη ένα);

2. Αν είχατε (ή έχετε) περισσότερο από ένα παιδιά, θα προτιμούσατε η πλειοψηφία να ήταν αρσενική ή θηλυκή;

3. Αν είχατε μόνο ένα παιδί, τι φύλο θα προτιμούσατε να ήταν;

Η προτίμηση των ανδρών στους γιους είναι εύκολο να εξηγηθεί από την άποψη της εξέλιξης. Τα αρσενικά έχουν μεγαλύτερη πιθανότητα να διαιωνίσουν τα γονίδια της οικογένειας πολύ περισσότερο από μια γυναίκα. Η προτίμηση των γυναικών για κόρες είναι που έκανε την διαφορά στη μελέτη. Ίσως είναι η επιθυμία να μοιραστούν την εμπειρία της εγκυμοσύνης και της γέννας, αλλά και το όραμα του συναισθηματικού δεσμού “μητέρας – κόρης”. Είναι μια μορφή κληρονομιάς λένε οι μελετητές. Οι σύγχρονες γυναίκες είναι τόσο εμποτισμένες με υπερηφάνεια για την κοινωνική και οικονομική ενδυνάμωση τους που θέλουν να μοιραστούν αυτή την καλή ζωή με τα κορίτσια τους.

Σήμερα υπάρχει μια ισχυρή τάση στη βόρεια Αμερική η κοινωνία να αναγνωρίζει την επιτυχία του ατόμου μέσα από αυτή των παιδιών του, σχολιάζουν οι μελετητές και ειδικότερα “μέσα από τους γιους για τους πατέρες, ενώ μέσω των θυγατέρων για τις μητέρες”.

Η συγκεκριμένη έρευνα δεν αναρωτήθηκε περισσότερα, όπως αν οι γονείς σκέφτονται ότι η απόκτησης ενός παιδιού συγκεκριμένου φύλου θα βοηθήσει στην επίτευξη των στόχων τους, αλλά κύριο άρθρο του καναδικού περιοδικού Canadian Medical Association προβληματίζει επισημαίνοντας ότι οι γονείς πρέπει να μαθαίνουν το φύλο του παιδιού τους μετά τις 30 εβδομάδες, όταν πλέον οι αμβλώσεις δεν επιτρέπονται. Στην Ινδία ή την Κίνα δεν είναι ασυνήθιστες οι αμβλώσεις λόγω της κύησης κοριτσιού, αλλά αυτό συμβαίνει και σε μερικές περιοχές του Καναδά, καθώς και των ΗΠΑ.

Τον Αύγουστο μία εργασία στο περιοδικό American Medical Association ανέφερε ότι μία εξέταση αίματος για τον προσδιορισμό του φύλου από τις επτά εβδομάδες μίας εγκυμοσύνης. Το τεστ είναι ευρέως διαθέσιμο στην Ευρώπη, αλλά λιγότερο κοινό στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής.

Στην πραγματικότητα προσπάθειες για το φύλο του παιδιού γίνονταν για πάντα. Το σεξ κοντά στις μέρες της ωορρηξίας “εξασφαλίζει” αγόρι ή οι ξηροί καρποί και τα γαλακτοκομικά βοηθούν στην σύλληψη κοριτσιού, συμβουλές λένε. Την επιθυμία να ξέρεις το φύλο κάποιου δεν την έφερε η γενετική τεχνολογία. Είναι καλό να παίρνεις αυτές τις πληροφορίες νωρίς και να αποφασίζεις; Είναι καλύτερο να λες, έχω αγόρι, αλλά θα ήθελα κορίτσι; Δεν ξέρω.

cosmo.gr

ΑΝΕΚΔΟΤΟ

2012-02-10T19:09:00.001+02:00

Να ανοίγετε καλά την πόρτα...

2012-02-10T17:08:00.001+02:00

Μεγάλες αλήθειες για τις … γυναίκες !!

2012-02-10T17:06:00.002+02:00

1. Μόνο μια γυναίκα μπορεί να σου ζητήσει να προσέξεις μην της χαλάσεις τα μαλλία κατά την διάρκεια του σέξ.. Και τι να κάνεις δηλαδή? Να φωνάξεις τον Τρύφωνα Σαμαρά να σας «παίρνει μάτι», για παν ενδεχόμενο???

2. Είναι μύθος ότι η γυναίκα μιλάει πιο «βρώμικα» από τον άντρα κατά την διάρκεια του σέξ. Απλά... έχει πιο πλούσιο λεξιλόγιο..

3. Σε αντίθεση με έναν άντρα, όταν ρωτάς μια γυναίκα κάτι το οποίο δεν γνωρίζει, δεν ξύνει ποτέ το κεφάλι της… Δεν της αρέσει να δείχνει μπερδεμένη, ούτε η ίδια, ούτε τα μαλλιά της… Το κόλπο πιάνει μέχρι την στιγμή που δίνει μια απάντηση στην τύχη! Τότε χαλάνε τα δικά σου μαλλιά…

4. Οι γυναίκες που χορεύουν μεταξύ τους χωρίς την παρουσιά ενός άντρα είναι γυναικοπαρέα.. Οί άντρες που χορεύουν μεταξύ τους, χωρίς την παρουσία μιας γυναίκας, ειναι μπακουροπαρέα…

5. Όταν μία γυναίκα ρωτάει «πώς σου φαίνομαι» δεν είναι ερώτηση multiple choice.. Είναι ερώτηση παγίδα!

6. Οι παύσεις πριν τις απαντήσεις μίας γυναίκας έχουν τεράστια σημασία!!! Όταν την ρωτήσεις πώς είναι και σου απαντήσει «καλά» μετά απο μερικά δευτερόλεπτα, κάποια επέτειο έχεις ξεχάσει πάλι…

7. Όταν μια γυναίκα σου πεί ότι δεν έχει τίποτα να φορέσει σημαίνει οτι ήρθε η ώρα να φωνάξεις μάστορα για να μεγαλώσει τις ντουλάπες.. Στην γλώσσα των γυναικών «τίποτα» είναι ότι έχει φορεθεί πανω απο τρείς φορές…

8. Η γυναίκα είναι σαν το στοίχημα.. Ψάχνεις να βρείς κάποια να «παίξεις» στα σίγουρα και αν σου «κάτσει» πας ταμείο…. Όχι για καλό όμως… Αυτό ούτε ο Μπέος…

9. Τα δάκρυα μιας γυναίκας δεν είναι ΠΑΝΤΑ «κορκοδείλια»… Τα παπούτσια ίσως…

10. Δεν είναι τυχαίο ότι τα δύο υψηλότερα σκόρ στο IQ test τα κατέχουν γυναίκες… Ή ήταν όντως οι πιό έξυπνες ή ήταν αρκετά έξυπνες ώστε να φοράνε αποκαλυπτικό ντεκολτέ κατα την διάρκεια του test..

11. Μια γυναίκα όταν μπεί σε κάποιο μέσο μαζικής μεταφοράς κάθεται πάντα με κλειστά τα πόδια… Όταν μπεί σε Ι.Χ μεγάλου κυβισμού συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο…

12. Όταν μία γυναίκα βγαίνει απο το μπάνιο έχει την συνήθεια να κάνει με την πετσέτα ένα τουρμπάνι γύρω απο τα μαλλία της… Οι ρίζες αυτού του εθιμοτυπικού χάνονται κάπου στα βάθη της Ανατολής…

13. Οι γυναίκες απαντάνε στο τηλέφωνο, ότι και αν κάνουν εκείνη την ώρα… Λές και περιμένουν τον Jimmy Choo να τους ανακοινώσει ότι κέρδισαν όλη την συλλογή παπουτσιών spring-summer 2011.. Όποτε καλού κακού μην ρωτήσεις τι κάνουν… Μπορεί να πάρεις μια ειλικρινή απάντηση…

14. Μόνο μια γυναίκα χρησιμοποιεί 3 διαφορετικά σαμπουάν και 2 διαφορετικές μαλακτικές κρέμες… Για αυτό και το μπάνιο μετά μυρίζει «τροπικό μέλι λεβάντας με άρωμα πεύκου και εκχυλίσματα καρύδας»

15. Μόνο μια γυναίκα θα ρωτούσε «ποιοί είμαστε εμείς» στον ποδοσφαιρικό αγώνα Ελλάδας-Νιγηρίας.. και μόνο ένας άντρας θα απαντούσε «Μα καλά, χαζή είσαι? Αυτοί με τις μπλέ φανέλες»

http://frappedoupoli.blogspot.com

Τελικά δεν ξέρεις από που θα σου ‘ρθει…

2012-02-10T15:04:00.001+02:00

Δημοσιεύθηκε στις 7:12 μμ 1

Ξύπνησε πριν το ξυπνητήρι, επειδή άκουσε έναν θόρυβο από έξω. Αυτό ακριβώς ήταν που έσωσε τον ιδιοκτήτη του σπιτιού από ένα απρόσμενο και πιθανότατα μοιραίο ατύχημα…

Ο τυχερός άνδρας σηκώθηκε από το κρεβάτι για να δει τι συμβαίνει και δευτερόλεπτα αργότερα είδε τη στέγη να υποχωρεί και ένα τεράστιο κλαδί να καρφώνεται στο στρώμα του κρεβατιού του!

http://www.otherside.gr

Εκεί που περπατάς βλέπεις μια γυναίκα....

2012-02-10T12:02:00.000+02:00

2012-02-09T19:41:00.002+02:00

Οι χιονισμένες μέρες τότε και τώρα!

2012-02-09T19:09:00.001+02:00

Η ΓΙΑΓΙΑ ΚΑΙ Ο ΧΑΡΟΣ

2012-02-09T17:07:00.001+02:00

για να κάνετε τις αντρικές δουλειές... γυναικείες!

2012-02-09T15:04:00.000+02:00

Έχετε την εντύπωση πως μερικές δουλειές που προκύπτουν στο σπίτι, μπορούν μόνο οι άντρες να τις αναλάβουν;
Διαβάστε παρακάτω δέκα έξυπνες συμβουλές για να διαπιστώσετε πως είναι πολύ εύκολο να τις κάνετε και μόνες σας!

1. ΟΥΠΑ
Θέλετε να βγάλετε ένα ούπα; Πρέπει να βάλετε μια μεγάλη βίδα και μετά να την τραβήξετε με μια πένσα, οπότε θα βγει μαζί και το ούπα!

2. ΤΑΠΕΤΣΑΡΙΑ
Οι φουσκάλες είναι συχνά εφιάλτης όταν τοποθετούμε μια ταπετσαρία. Για να τις εξαλείψετε, πρέπει να κάνετε μια μικρή εντομή σε σχήμα σταυρού, στο κέντρο της φουσκάλας και να ξαναρίξετε λίγη κόλλα με μια σύριγγα. Ενώστε μετά πάλι τις άκρες πιέζοντας με δύναμη. Απομακρύνετε την περίσσεια της κόλλας με ένα υγρό σφουγγάρι.

3. ΚΟΛΛΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΑΠΕΤΣΑΡΙΑ
Διαλύστε σιτάλευρο σε νερό και βράστε το προσθέτοντας λίγο ξύδι.... κι έχετε έτοιμη κόλλα για τοποθέτηση ταπετσαρίας!

4. ΣΚΟΥΡΙΑΣΜΕΝΗ ΒΙΔΑ
Όταν θέλουμε να τραβήξουμε μια βίδα κάπως σκουριασμένη, πρέπει να θερμαίνουμε το κεφάλι της ( με ένα αναπτήρα ) πριν την ξεβιδώσουμε. Μπορούμε επίσης να θερμάνουμε την άκρη ενός κατσαβιδιού, η οποία θα μεταδώσει τη θερμότητα μόλις τοποθετηθεί πάνω στη βίδα.

5. ΣΤΟΚΟΣ
Έχει ξεκολλήσει ο καπλαμάς; έχει το πανάκριβο ξύλινο τραπέζι σας βαθιά γδαρσίματα; Τη λύση σε αυτές τις περιπτώσεις θα σας τη δώσει ο στόκος για τα ξύλα. Προτού όμως ξεκινήσετε, πρέπει να τρίψετε ελαφρά σε γυαλόχαρτο το ξύλο στο προβληματικό σημείο. Κατόπιν θα το καθαρίσετε από τις σκόνες και στη συνέχεια θα απλώσετε το στόκο με μια σπάτουλα. Όταν ο στόκος σκληρύνει, πρέπει να λειάνετε την επιφάνειά του πάλι με γυαλόχαρτο.

6. ΤΡΥΠΑΝΙ: Κάντε τη σωστή τρύπα για τη βίδα.
Πρόκειται να χρησιμοποιήσετε το τρυπάνι για να φτιάξετε τρύπα που θα βάλετε βίδα... πρέπει όμως η τρύπα να έχει το σωστό βάθος, που όταν βάλετε την βίδα να μη "κολυμπάει" μέσα σ' αυτή και να μη σας πιάνει κρίση πανικού ότι χαλάσατε τον τοίχο ή το τραπέζι σας κτλ.. Υπάρχει ένα απλό κολπάκι:
Βάλτε τη βίδα δίπλα στο τρυπάνι και βάλτε μονωτική ταινία εκεί που φτάνει το κεφάλι της βίδας. Ετσι, όταν θα πάτε να κάνετε την τρύπα θα προσέξετε να μη ξεπεράσει τη μονωτική ταινία.

7. ΤΕΝΤΟΠΑΝΟ ΚΑΙ ΤΡΥΠΑ
Αν έχει τρυπήσει το τεντόπανο καλύψτε την τρύπα ράβοντας πάνω της ένα κομμάτι από το ίδιο τεντόπανο (αν είστε προνοητικοί και έχετε κρατήσει) ή ένα κομμάτι καραβόπανο, το οποίο θα έχετε κόψει στρογγυλό, λίγο μεγαλύτερο από την τρύπα για να μπορεί να στερεωθεί καλύτερα.

8. ΤΕΝΤΟΠΑΝΟ ΚΑΙ ΞΗΛΩΜΑ
Σε περίπτωση που η τέντα έχει ξηλωθεί, διορθώστε τη ζημιά ράβοντας το προβληματικό σημείο με μια σακοράφα, στην οποία θα έχετε περάσει κερένιο σπάγκο.

9. ΚΑΡΒΟΥΝΑ
Αν ψήνετε στα κάρβουνα κάνετε δηλαδή μπάρμπεκιου όπως λέμε τώρα στα καινούργια Ελληνικά, θέλετε να ξέρετε αν τα κάρβουνα είναι έτοιμα για να ψήσετε... Για να το μάθετε, βάλτε το χέρι σας σε απόσταση 2 εκ από τα κάρβουνα και μετρήστε μέχρι το 3. Αν η ζέστη είναι ανυπόφορη, τα καρβουνάκια είναι έτοιμα!

10. ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΡΑΓΙΣΕΙ ΤΟ ΞΥΛΟ ΠΟΥ ΘΑ ΚΑΡΦΩΣΕΤΕ
Αν πρόκειται να καρφώσετε πάνω σε ξύλο, για να μη ραγίσει το ξύλο, πριν αρχίσετε το κάρφωμα, βουτήξτε το καρφί σε στεγνό σαπούνι. Υπάρχει κι άλλο ένα μυστικό... Να κοπανήσετε με το σφυρί τη μύτη του καρφιού πριν ξεκινήσετε, για να μην είναι πολύ μυτερή!

petitemaisonblog

ΑΝΕΚΔΟΤΟ

2012-02-09T12:02:00.000+02:00

Ήταν ένας άνθρωπος πολύ ευσεβής και ήθελε να έχει τον πιο υπέροχο πίνακα του Μυστικού Δείπνου, όσο και να του κόστιζε.
Τελικά πήγε στον καλύτερο ζωγράφο και του λέει:
- Γειά σας. Θα ήθελα να μου ζωγραφίσετε τον Μυστικό Δείπνο με τον πιο υπέροχο τρόπο. Τα χρήματα δεν με απασχολούν...
- Εντάξει, ελάτε σε 6 μήνες.

Περνούν οι 6 μήνες και πηγαίνει πάλι στον ζωγράφο:
- Γεια σας. Είμαι ο κύριος που είχε ζητήσει τον πίνακα με τον Μυστικό Δείπνο.
- Ναι βέβαια. Πάμε επάνω να σας τον δείξω.
Του τον δείχνει και ήταν πραγματικά υπέροχος πίνακας. Υπέροχα χρώματα, ρεαλιστικά καλοφτιαγμένα πρόσωπα...
- Δεν λέω, πολύ ωραίος, λέει ο πελάτης, αλλά θα ήθελα και λίγη κίνηση.
- Εντάξει, αυτό διορθώνεται, απλά δώστε μου 3 μήνες περιθώριο.
Περνούν οι 3 μήνες, ξαναπηγαίνει στον ζωγράφο, ο πίνακας ήταν 1000 φορές καλύτερος. Ένα αληθινό έργο τέχνης!
- Πραγματικά υπέροχος, λέει ο πελάτης, αλλά θα ήθελα λίγη ακόμα κίνηση.
- Μα άνθρωπέ μου, πίνακας είναι!! εκνευρίζεται ο ζωγράφος. Πόση κίνηση να έχει πια;;;
- Ναι, έχετε δίκιο, αλλά θα ήθελα λίγη περισσότερη κίνηση...
- Ξαναελάτε σε 2 μήνες...
Ξαναπηγαίνει σε δύο μήνες:
- Γεια, ήρθα για τον πίνακα του Μυστικού Δείπνου...
- Α, ναι! Πηγαίνετε πάνω να τον δείτε, και κατεβήτε να με πληρώσετε.
Πηγαίνει ο πελάτης πάνω, και τι να δει!!! Ο Χριστός να κάθεται και να κάνει ναργιλέ, οι μαθητές πάνω στα τραπέζια να χορεύουν ζεϊμπέκικο, και η Μαρία η Μαγδαληνή να τραβάει κάποιον προς τις τουαλέτες...
Βάζει τις φωνές!!!!
Ανεβαίνει πάνω ο ζωγράφος.
- Τι είναι αυτό, άνθρωπέ μου!!! ρωτάει έξαλλος ο πελάτης.
Και ο ζωγράφος απαντά:
- Πραγματικά δεν ξέρω!!! Εγώ όταν τον τελείωσα ήταν όλοι στις θέσεις τους!!!

συνέβη κάπου στη Ρωσία.

2012-02-08T18:58:00.000+02:00

http://www.pineza.gr

ΑΝΕΚΔΟΤΟ

2012-02-08T16:56:00.000+02:00

Λογομάχησαν ο Γερμανός, ο Αμερικανός και ο Έλληνας: ποιος είναι καλύτερος σκοπευτής. Ο Γερμανός λέει:
- Βλέπετε τον κόρακα; Έκλεισε τα μάτια του σήκωσε το τουφέκι του, πυροβόλησε και ο κόρακας έπεσε νεκρός.
Ο Αμερικανός έδειξε το σπουργίτη, μετά γύρισε την πλάτη του, πυροβόλησε και ο σπουργίτης έπεσε νεκρός.
Ο Έλληνας έδειξε το κουνούπι. Πυροβόλησε, το κουνούπι ταλαντευτικέ, όμως μετά συνέχισε την πτήση του. Οι αντίπαλοί του άρχισαν χαρούμενοι να φωνάζουν:
- Το κουνούπι, όμως πετάει!
- Ναι, πετάει, αλλά να είστε σίγουροι πως δεν πρόκειται να κάνει παιδιά!

μόλις έφτασε η πυροσβεστική

2012-02-08T14:54:00.001+02:00

Μαθήματα χορού μονό για άνδρες

2012-02-08T11:55:00.000+02:00

ΠΗΓΗ

ΝΑ ΜΗΝ ΣΟΥ ΤΥΧΗ

2012-02-07T19:05:00.000+02:00

ΑΔΑΜ ΚΑΙ ΕΥΑ

2012-02-07T16:58:00.001+02:00

Cool

2012-02-07T14:51:00.000+02:00

Φίλοι σου λένε μετά

2012-02-07T12:02:00.001+02:00

ΑΝΕΚΔΟΤΟ

2012-02-06T19:13:00.000+02:00

Ποια είναι η διαφορά ενός εργαζόμενου από μία πίτσα;
Η πίτσα μπορεί να θρέψει οικογένεια.

Σε μια συνάντηση του Παπανδρέου με τον πρωθυπουργό της Ελβετίας, ο Παπανδρέου συστήνει τους υπουργούς του:
- Ο υπουργός Δικαιοσύνης, Εργασίας, Υγείας, Παιδείας, Οικονομίας κλπ.
Έρχεται η σειρά του Ελβετού, που συστήνει αντίστοιχα:
- Ο υπουργός Δικαιοσύνης, Εργασίας, Υγείας, Ναυτιλίας...
Κρυφογελάει ο Παπανδρέου. Του λέει ο Ελβετός:
- Γιατί γελάτε;
- Μα έχετε υπουργό Ναυτιλίας, ενώ δεν έχετε θάλασσα;
- Όταν μου παρουσίασες τους υπουργούς Δικαιοσύνης, Υγείας, Παιδείας και Οικονομίας, εγώ γέλασα;

Πως μπορείς να βρείς τον ιδανικό σύντροφο .

2012-02-06T17:12:00.000+02:00

Ανακάλυψε το λόγο για τον οποίο δεν μπορείς να βρεις σύντροφο. Σίγουρα πολλές φορές παίζει ρόλο η τύχη και οι συνθήκες αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Σημαντικότερη συμβολή είναι η δική μας οπότε δεν ωφελεί να τα ρίχνουμε όλα στο σύμπαν. Κάνε μια ενδοσκόπηση και αναγνώρισε στοιχεία.

Δες την ευτυχία σαν ένα μεγάλο κουτί στο οποίο εσύ οφείλεις να μπεις μέσα. Δεν υπάρχουν ούτε όρια, ούτε κανόνες. Βάλε στόχο τη δική σου ευτυχία, επικεντρώσου σε αυτήν και θα έρθει πιο γρήγορα.
Σταμάτα να έλκεσαι από την ιδέα ενός «κακού αγοριού», όπως έκανε η Λάσκαρη με τον Κούρκουλο. Τα κακά παιδιά είναι passé.. σημασία έχει ο άλλος να είναι σωστός και να σε κάνει να νιώθεις μοναδική γυναίκα. Και αν δεν σε φτύνει.. μην αγχώνεσαι.
Δες τι είδους σύντροφο θα ήθελες να έχεις και κάνε focus σε αυτόν. Δε χρειάζεται να σπαταλάς ενέργεια σε ανθρώπους με τους οποίους ούτως ή άλλως δεν θα μπορούσες να είσαι χαρούμενη. Κακή η μοναξιά, αλλά χειρότερος ο συμβιβασμός.
Κοινωνικοποιήσου. Δε λέμε πως χρειάζεται να πάρεις σβάρνα τον οδηγό πόλης και να τρέχεις από έκθεση σε προβολή και από πάρτι σε βραδιά ποίησης. Αλλά οι δραστηριότητες εκτός δουλειάς, τα social networks και κάποιες μορφές διασκέδασης αυξάνουν τις πιθανότητες να βρεθεί ένας καλός σύντροφος. Χώρια που το συνεχόμενο socializing τονώνει την αυτοπεποίθηση και το σεξαπίλ.
rc-cafe.blogspot.com

Έλληνες κάγκουρες στην…Νέα Υόρκη!!!!

2012-02-06T15:11:00.001+02:00

Τα 6 «μυστικά» για να αποφύγετε έναν ενοχλητικό συνεπιβάτη στο αεροπλάνο

2012-02-06T12:01:00.000+02:00

Αν έχετε σκεφτεί ένα αεροπορικό ταξίδι ως μια καλή ευκαιρία για ξεκούραση και χαλάρωση, μπορεί να μην έχει την ίδια ιδέα και ο… διπλανός σας. Ακολουθούν έξι τρόποι για να αποφύγετε βαρετές συζητήσεις, αλλά και τι πρέπει να κάνετε αν εσείς είστε εκείνοι που αναζητάτε έναν συνομιλητή.

Έχετε ήδη στα χέρια σας το αντίτυπο ενός καλού βιβλίου που σκοπεύετε να διαβάσετε, μια εφημερίδα και το mp3 player σας με αγαπημένα τραγούδια και είστε έτοιμοι για ένα εξάωρο ταξίδι με το αεροπλάνο. Το κινητό σας είναι απενεργοποιημένο –δεν έχετε πια επαφή με φίλους και γνωστούς- και πριν καλά καλά σβήσει η ένδειξη για τις ζώνες και ανάψετε το προσωπικό σας φωτάκι για να διαβάσετε, ακούτε από τον διπλανό σας την ερώτηση που φοβόσασταν: «ταξιδεύετε για δουλειά ή για διακοπές;».
Για πολλούς ταξιδιώτες, ένας φλύαρος συνεπιβάτης, είναι ό,τι χειρότερο για ένα αεροπορικό ταξίδι. Ίσως χειρότερο κι από τις αναταράξεις! Γι’ αυτό σας παραθέτουμε μερικούς αποτελεσματικούς τρόπους προκειμένου να αποφύγετε τη συνομιλία όταν θέλετε να χαλαρώσετε κατά τη διάρκεια ενός αεροπορικού ταξιδιού…
1. Αποφύγετε την οπτική επαφή από την αρχή
Κοιτάζοντας κάποιον κατάματα, είναι ένας πολύ καλός τρόπος για να ξεκινήσετε μια επικοινωνία, μια σχέση, ακόμα και για να φλερτάρετε. Η οπτική επαφή με κάποιον είναι σα σινιάλο για να ξεκινήσετε κουβέντα. Γι’ αυτό και θα πρέπει να την αποφύγετε, αν θέλετε να μείνετε ήσυχοι.
«Οι άνθρωποι αναζητούν τη συμπαράσταση και την παρέα των άλλων όταν είναι ανήσυχοι», εξηγεί η Maureen Erber, καθηγήτρια κοινωνικής ψυχολογίας στο πανεπιστήμιο Northeastern Illinois University. «Έτσι, ένας λόγος που μπορεί οι άνθρωποι να έχουν για να επικοινωνήσουν με τους συνεπιβάτες τους, παρά τα «σήματα» για το αντίθετο, μπορεί να είναι το άγχος». Υπάρχουν όμως κι εκείνοι που μιλούν μόνο και μόνο επειδή αυτό επιτάσσει η κοινωνικότητα.
2. Γυρίστε ελαφρώς μακριά από το πρόσωπο του διπλανού σας

Εννοούμε να γυρίσετε κάπως την κοιλιά σας και όχι την πλάτη σας, ώστε το βλέμμα του διπλανού σας να βρίσκεται σχεδόν στον ώμο σας. Πρακτικά, το να γυρίσετε την πλάτη σας σε κάποιον, είναι το πιο αποτελεσματικό, όχι όμως και το πιο ευγενικό. Προτιμήστε λοιπόν να κρατάτε τον διπλανό σας σε απόσταση, αλλά με τον πιο… διπλωματικό τρόπο.
3. Συγκεντρωθείτε σε κάτι
Καταστήστε σαφές ότι η προσοχή σας βρίσκεται αλλού, είτε πρόκειται για ένα βιβλίο, είτε ακούτε μουσική, είτε χαζεύετε στον υπολογιστή σας. Ακόμη κι έτσι πάντως, θα υπάρχουν μερικοί άνθρωποι που θα προσπαθήσουν να σας πιάσουν κουβέντα.
«Αν και πιστεύουμε ότι μια συμπεριφορά όπως η ανάγνωση ενός βιβλίου σαφώς στέλνει ένα σήμα στους άλλους, μπορεί να μην γίνει αντιληπτή αμέσως με αυτόν τον τρόπο», σημειώνει ο Greg Willard, κοινωνικός ψυχολόγος και επιστημονικός συνεργάτης στο τμήμα ψυχολογίας του πανεπιστημίου του Χάρβαρντ. Είναι χρήσιμο σε αυτές τις καταστάσεις, λέει, να προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε ότι το πιθανότερο είναι πως το άτομο αυτό δεν είναι αγενές, αλλά απερίσκεπτο.
4. Κλείστε τα μάτια και χαλαρώστε
Εάν όλες οι άλλες μη λεκτικές νύξεις αποτυγχάνουν, απλά κλείστε τα μάτια σας και χαλαρώστε πίσω στο κάθισμά σας, σα να προσπαθείτε να ξεκουραστείτε. Και ποτέ δεν ξέρετε, ίσως και να το επιτύχετε. Εάν τα προηγούμενα μη λεκτικά μηνύματα δεν έχουν ληφθεί, ίσως αυτό να είναι η μόνη λύση. Οι άνθρωποι δεν παρατηρούν πάντα τα πράγματα που πιστεύουμε ότι έχουν παρατηρήσει, οπότε καλό είναι να δείχνουμε αυτό που θέλουμε με περισσότερους από έναν τρόπους.
5. Απαντήστε «γεια» μόνο με ένα ελαφρύ χαμόγελο
Φυσικά και θα πρέπει να ανταποκριθείτε σε έναν άμεσο χαιρετισμό, αλλά με το σωστό τρόπο –αν θέλετε να αποφύγετε τα περεταίρω. Απαντήστε ένα απλό «γεια» χωρίς να δώσετε παραπάνω θάρρος με κάποιο νεύμα, ή με ιδιαίτερα χαρούμενη έκφραση και αμέσως μετά επιστρέψτε σε αυτό που κάνατε, κρατώντας μακριά την προσοχή σας από το διπλανό σας.

Ωστόσο, όταν πρόκειται για τη διάκριση μεταξύ της αποφυγής και της απόλυτης απόρριψης, έρευνες έχουν διαπιστώσει ότι για να γίνετε πραγματικά κατανοητοί, ίσως είναι καλύτερο κάποιες φορές να πείτε σε κάποιον καθαρά, ότι δε θέλετε να μιλήσετε.
6. Δίνετε κοφτές απαντήσεις
Εάν τα προηγούμενα «σινιάλα» σας απέτυχαν και ο διπλανός σας επιμένει να σας μιλάει, λάβετε υπόψη σας και κάτι ακόμη: να δίνετε απότομες και σύντομες απαντήσεις. Αυτό ουσιαστικά σημαίνει: «Δε θέλω να συζητήσω». Αν και πάλι συνεχίζει, εξηγήστε του ότι δεν έχετε τη δυνατότητα για κουβέντα, διότι, για παράδειγμα, πρέπει να διαβάσετε το βιβλίο σας.
Τι κάνετε όταν εσείς θέλετε να πιάσετε κουβέντα
Για κάθε άτομο που δεν θέλει να μιλήσει με το διπλανό του, υπάρχει και κάποιο άλλο, που θέλει. Πολλοί κάνουν ιδιαίτερα εποικοδομητικές και ενδιαφέρουσες συζητήσεις κατά τη διάρκεια των αεροπορικών ταξιδιών και για πολλούς ένα ταξίδι είναι η καλύτερη ευκαιρία να κοινωνικοποιηθείς και να μοιραστείς σκέψεις και γνώσεις σου με άλλους.
Αν λοιπόν κι εσείς είστε από αυτά τα άτομα, καλό είναι, για τους λόγους που προαναφέραμε, να μην ξεκινήσετε «επιθετικά» μια κουβέντα με τον διπλανό σας, αλλά να τσεκάρετε πρώτα αν επιθυμεί κι εκείνος να συνομιλήσει μαζί σας, δίνοντάς του τα απαραίτητα «μηνύματα» ότι είστε «ανοικτοί» προς επικοινωνία και στη συνέχεια να προσμένετε για μια θετική απάντηση.
Ξεκινήστε με ένα ευγενικό «γεια σας», κλίνετε το σώμα σας προς τον διπλανό σας και χαμογελάστε. Αν δείτε ότι ανταποκρίνεται, μάλλον θα πετύχετε αυτό που θέλετε.

ΠΗΓΗ

Πώς θα καταλάβεις ότι είσαι εθισμένος στο Ίντερνετ;

2012-02-05T19:11:00.000+02:00

Τι κι αν ξυπνάς κάθε μέρα με μαύρους κύκλους κάτω από τα μάτια από το ατελείωτο ξενύχτι μπροστά στον υπολογιστή! Τι κι αν όλοι σε έχουν κάνει πέρα από τις παρέες γιατί δεν βρίσκεις έστω λίγο χρόνο να τους δεις! Τι κι αν παίρνεις το κομπιούτερ μαζί σου όπου κι αν πας! Τι κι αν το μικρό αυτό «μαγικό κουτί» έχει γίνει ο καλύτερός σου φίλος! Αυτά δεν φτάνουν για να καταλάβεις πόσο εθισμένος είσαι με το Ίντερνετ! Υπάρχουν 16 αδιάσειστα στοιχεία ή καλύτερα θα έλεγα «επικίνδυνα»… συμπτώματα που αποδεικνύουν περίτρανα ότι έφτασε η ώρα για… αποτοξίνωση! 1. Μετά από κάθε τελεία που γράφεις συνεχίζεις με com.
2. Κλείνεις το modem και έχεις χάσει κάποιον στενό συγγενή.
3. Αρχίζεις να συστήνεσαι στον κόσμο ως Papadopoulos@otenet.gr.
4. Η γυναίκα σου κρεμάει μια ξανθιά (ή μελαχρινή) περούκα στην οθόνη του υπολογιστή για να σου θυμίζει πως υπάρχει.
5. Στα ονόματα των φίλων σου βάζεις και ένα @ μπροστά.
6. Μετακομίζεις σε καινούργιο σπίτι και το πρώτο που σκέφτεσαι είναι να ανανεώσεις τη σελίδα στο Facebook και μετά να φτιάξεις το σπίτι.
7. Όταν πηγαίνεις στην τουαλέτα λες «πάω για download».
8. Λες στον οδηγό ταξί ότι η διεύθυνση σου είναι: http://Alexandroupoleos25/spiti/ayto_me_ta_kagkela.html.
9. Η γυναίκα σου ανακοινώνει το νέο κανόνα: «Απαγορεύεται ο υπολογιστής στο κρεβάτι!».
10. Χρησιμοποιείς συνέχεια εκφράσεις και σύμβολα του στιλ: LOL, brb, afk, : (, @, www κ.λπ.
11. Ο καλύτερός σου φίλος είναι κάποιος που δεν τον έχεις δει ποτέ.
12. Όταν η γυναίκα σου σε ενημερώνει πως για να στηριχθεί ένας γάμος χρειάζεται επικοινωνία και εσύ τρέχεις να αγοράσεις νέο υπολογιστή και βάζεις δεύτερη γραμμή στο modem γι’ αυτήν.
13. Ο σκύλος σου έχει τη δική του προσωπική σελίδα στο Internet.
14. Το ίδιο και το χρυσόψαρό σου.
15. Παίρνεις τηλέφωνο τους φίλους σου για να τους πεις ότι τους έστειλες e-mail και κλείνεις περιμένοντας την απάντηση.
16. Τα αγαπημένα σου (ή τα bookmarks) για να τα δεις όλα χρειάζεσαι τρεις οθόνες.
Άντε και εις ανώτερα….

: http://perierga.gr

Η λίμνη των (μαύρων) κύκνων!

2012-02-05T17:09:00.002+02:00

Μετέτρεψε την εκκλησία σε..."μπαρ"!!!

2012-02-05T15:01:00.004+02:00

Μια παλιά εκκλησία στο κέντρο του Νότιγχαμ

συγκέντρωνε πλήθος κόσμου στη λειτουργία της Κυριακής, ενώ τώρα...

οι «πιστοί» συνωστίζονται στην είσοδο του πιο δημοφιλούς κλαμπ της πόλης!

Σας μπέρδεψα λιγάκι, ε; Κι, όμως, όλα είναι ξεκάθαρα. Ένας ευφυέστατος επιχειρηματίας αγόρασε τον ιστορικό καθεδρικό ναό που βλέπετε και τον μετέτρεψε σε ένα από τα πιο διάσημα και εντυπωσιακά μπαρ της πόλης.

Στο περίφημο «Pitcher and Piano Βar» στο Νότιγχαμ οι «πιστοί» σχηματίζουν ουρές τα Σαββατοκύριακα προκειμένου να κλείσουν μια θέση για να απολαύσουν το ποτό και το φαγητό τους συνοδεία μουσικής…

Το μπαρ τοποθετήθηκε στη θέση του ιερού, ενώ τα πιο σημαντικά στοιχεία του ναού διατηρήθηκαν ακέραια, με τα βιτρό και τους εντυπωσιακούς πολυελαίους να δεσπόζουν στο χώρο. Επιπλέον, οι ξύλινες επενδύσεις, οι σκαλιστές κολόνες αλλά και οι μοναστηριακές πόρτες της εκκλησίας παρέμειναν να θυμίζουν την προηγούμενη… χρήση του χώρου.

Άλλωστε η τελευταία τάση που επικρατεί ανά τον κόσμο να μετατρέπονται ξωκλήσια και ναοί σε εστιατόρια, μπαρ και κλαμπ «εξιλεώνει» κατά κάποιον τρόπο τον επιχειρηματία, και μάλιστα σε έναν τόπο όπως το Νότιγχαμ όπου όλα επιτρέπονται! Γιατί είναι σχεδόν σίγουρο πως η προσέλευση των «πιστών» πολλαπλασιάστηκε!

The pla-NET

ΑΝΕΚΔΟΤΟ

2012-02-05T11:59:00.001+02:00

Μια γυναίκα γυρνάει μια μέρα στο σπίτι και λέει στο σύζυγό της:
- Θυμάσαι εκείνους τους πονοκεφάλους που είχα όλα αυτά τα χρόνια στο κρεβάτι; Ε λοιπόν, πάνε!
- Σοβαρά μιλάς; Μα τι συνέβη έτσι ξαφνικά; ρωτά όλο απορία ο σύζυγος κι εκείνη του απαντάει τα εξής:

- Η κουμπάρα μας μου πρότεινε να πάω στον υπνωτιστή της. Αυτός μ’ έβαλε να κοιταχτώ σ’ έναν καθρέφτη, να πάρω μια βαθιά ανάσα και να αρχίσω να επαναλαμβάνω:
«Δεν έχω πονοκέφαλο. Δεν έχω πονοκέφαλο. Δεν έχω πονοκέφαλο…»
- Μα, αυτό είναι υπέροχο!!! απαντά ενθουσιασμένος ο σύζυγος.
Τότε η γυναίκα του πετάει την ατάκα:...

- Ξέρεις… ούτε εσύ ήσουν και πολύ θερμός στο κρεβάτι τα τελευταία χρόνια. Γιατί δεν δοκιμάζεις κι εσύ τον υπνωτιστή μπας και μπορούμε να κάνουμε τίποτα και γι’ αυτό;

Εκείνος τελικά συμφωνεί και όντως πάει στον υπνωτιστή για «θεραπεία».
Μετά την επίσκεψη του, επιστρέφει σπίτι, βαράει την πόρτα, σκίζει τα ρούχα του, παίρνει τη γυναίκα του σηκωτή και την πάει στο κρεβάτι. Εκεί σκίζει και τα δικά της ρούχα και της λέει:
«Μην τολμήσεις να κουνηθείς, έρχομαι αμέσως».
Πηγαίνει στο μπάνιο, επιστρέφει λίγα λεπτά αργότερα και με ένα άλμα στο κρεβάτι κάνει παθιασμένο έρωτα με τη γυναίκα του όπως ποτέ άλλοτε.

Η σύζυγός αναφωνεί ευτυχισμένη:
- Αγόρι μου ήταν υπέροχο!
Εκείνος τότε της ξαναλέει:
- Μην κουνηθείς, έρχομαι αμέσως!

Πηγαίνει ξανά πίσω στο μπάνιο.
Έρχεται πίσω και η δεύτερη φορά ήταν ακόμα καλύτερη κι απ’ την πρώτη.
Η γυναίκα πλέον βλέπει αστεράκια. Ο σύζυγός όμως της φωνάζει πάλι:

- Μην το κουνήσεις, έρχομαι αμέσως, και πηγαίνει πίσω στο μπάνιο.
Αυτή τη φορά, η σύζυγός του τον ακολουθεί αθόρυβα μέσα στο μπάνιο και τον βλέπει να στέκεται στον καθρέφτη, να ανασαίνει βαριά και να λέει:

«Αυτή δεν είναι η γυναίκα μου, αυτή δεν είναι η γυναίκα μου, αυτή δεν είναι η γυναίκα μου…»

Πως θα κόψεις το τσιγάρο

2012-02-04T18:50:00.001+02:00

Πληροφορίες

2012-02-04T16:46:00.001+02:00

Αμερικανική εξυπνάδα

2012-02-04T14:42:00.001+02:00

Αμερικανικής ευφυΐας το ανάγνωσμα...
Οι μηχανικοί της Airbus κατασκεύασαν ένα είδος ρουκετοσωλήνα, που με υψηλή ταχύτητα εκτόξευε πεθαμένα κοτόπουλα πάνω στους υαλοπίνακες των πιλοτηρίων, για να δουν αν αντέχουν σε σύγκρουση με πουλιά εν πτήση.
Αμερικανοί μηχανικοί, που κατασκεύαζαν ένα τρένο υψηλής ταχύτητας, ζήτησαν τον εκτοξευτή για να τον χρησιμοποιήσουν...

Η Airbus ανταποκρίθηκε αμέσως και τους έστειλε έναν, μαζί με λεπτομερείς οδηγίες χρήσης. Στην πρώτη δοκιμή όμως, οι Αμερικανοί με τρόμο είδαν το κοτόπουλο να κάνει χίλια κομμάτια το υποτίθεται άθραυστο τζάμι, να σπάει στα δύο την πλάτη του καθίσματος του μηχανοδηγού, και να καρφώνεται στον μεταλλικό πίσω τοίχο της καμπίνας κάνοντας μια βαθιά γούβα.

Αμέσως στέλνουν τα αποτελέσματα στην Airbus μαζί με τα σχέδια κατασκευής του υαλοπίνακα παρακαλώντας απεγνωσμένα για βοήθεια.

Η απάντηση ήρθε την επόμενη μέρα με fax, το οποίο περιείχε μόνο μία φράση:
"Ξεπαγώστε το κοτόπουλο"!..

Νέος Εθνικός Ύμνος Λιτότητας

2012-02-04T12:04:00.000+02:00

Όλοι μαζί με μια φωνή !

Σε γνωρίζω από την πτώση του μισθού την τρομερή

Σε γνωρίζω από τους φόρους που έχουν πέσει σα βροχή

Απ' τις τσέπες μας βγαλμένη, ποιος πεθαίνει και ποιος ζει,

η λιτότητα διαβαίνει... Χαίρε, ω χαίρε, Μερκοζί.

ΑΝΕΚΔΟΤΟ

2012-02-03T18:53:00.001+02:00

-Γιατί οι εγχειρήσεις της καρδιάς λέγονται μπάϊ πας;
-Διότι άμα δεν πετύχει τότε bye. Πας....

-Τι είναι μαύρο και σε ακολουθεί παντού;
-Το μαύρο σου το χάλι....

-Τι είναι αυτό που αρχίζει από Π, έχει μήκος 16cm και αρέσει πολύ στις γυναίκες;
-Το πεντακοσάευρο!...

-Τι κοινό έχουν μια χελώνα που έχει ένα ρολόι δεμένο στην πλάτη με μια παρθένα;
-Και οι δυο δεν βλέπουν την ώρα!

-Τι διαφορά έχει το "Αχ!" από το "Ωχ!";
-Λάθος τρύπα!

-Τι σημαίνουν τα αρχικά Ο.Α.Ε.Δ. ?
-Οταν Αποτύχεις Ελα Δω!..

-Ποιο είναι το αντίθετο του βιομήχανος;
-Μηχανόβιος....

-Τι διαφορά έχουν οι Ρωσίδες απο τις Λευκορωσίδες;
-10 ευρώ!!!...

-Τι κοινό έχουν οι μαύροι που πουλάνε CD με το χέσιμο;
-Και τα δυο έρχονται την ώρα του καφέ.

- Τί είναι κίτρινο, πετάει και τελειώνει σε "-άκα";
- Το καναρίνι, ρε μαλάκα!!!

-Τι κοινό έχουν : μια πνιγμένη, μια καμένη πίτσα και μια έγκυος;
-Κάποιος άργησε να τη βγάλει!

- Τι είναι κίτρινο, πετάει και τελειώνει σε "-ένως";
- Το καναρίνι, ρε μαλάκα, στο είπα προηγουμένως !!!

-Πώς λέγεται αυτός που βάζει το χέρι του στην πρίζα;
-Ηλίθιος....

Όπως Ο.Σ.Ε

2012-02-03T16:52:00.001+02:00

ΑΝΕΚΔΟΤΟ

2012-02-03T15:06:00.000+02:00

Ένα ζευγάρι ηλικιωμένων κάθεται σε μια καφετέρια και θυμάται τα νιάτα του.
- Θυμάσαι, λέει ο γέρος στην γριά, που πρωτοσυναντηθήκαμε πριν 50 χρόνια σε ετούτη εδώ την καφετέρια και μόλις βγήκαμε από εδώ, σε πήγα πίσω στον φράχτη του διπλανού εργοστασίου και κάναμε σεξ;
- Και βέβαια το θυμάμαι, λέει η γριά….

- Ε, λοιπόν για χάρη εκείνης της μέρας, λέω να το ξανακάνουμε απόψε.
- Βεβαίως, λέει η γριά και σηκώνονται και οι δυο να βγουν από την καφετέρια.
Ένας τυπάκος που καθόταν εκεί δίπλα και άκουσε την συνομιλία,σκέφτηκε:
“Γούστο θα έχει να πάρω μάτι τα γερόντια” και τους ακολούθησε.
Βλέπει λοιπόν την γριά να σηκώνει την φούστα και να πιάνεται στον φράχτη και από πίσω ο γέρος έχοντας κατεβάσει τα παντελόνια.
Το τι ακολούθησε μετά δεν περιγράφεται. Το πιο άγριο σεξ που είχε δει ποτέ ο ματάκιας! Για 40 λεπτά, χωρίς διακοπή, το ζευγάρι τιναζόταν έξαλλα, κουνιόταν σπασμωδικά και οι δυο τους, ούρλιαζαν με τεντωμένες τις φλέβες και γουρλωμένα μάτια. Στο τέλος κατέρρευσαν και έπεσαν στο χώμα.
Ο ματάκιας έπαθε πλάκα. Ποτέ δεν είχε δει, ούτε ακούσει για τόσο παρατεταμένο και τόσο άγριο σεξ πόσο μάλλον από δυο γερόντια. “Πρέπει να μάθω το μυστικό τους” σκέφτηκε. Περίμενε να συνέλθουν και πλησίασε τον γέρο.
- Παππού, χωρίς να το θέλω είδα το σκηνικό και εντυπωσιάστηκα. Ποιο είναι το μυστικό σου; Έτσι το έκανες και πριν πενήντα χρόνια;
- Λοιπόν παιδί μου, απαντά ο γέρος, υπάρχει μια διαφορά από τότε…
Ο Γ@Μ*Μ&ΝΟΣ Ο ΦΡΑΧΤΗΣ ΔΕΝ ΗΤΑΝ ΗΛΕΚΤΡΟΦΟΡΟΣ !!!!

Πόλεις “φαντάσματα”

2012-02-03T12:02:00.003+02:00

Οι περισσότερες εγκαταλελειμμένες πόλεις είναι πλέον τουριστικά αξιοθέατα

Πολλοί άνθρωποι, ανά τους αιώνες, για πολλούς λόγους αναγκάστηκαν να φύγουν από τα σπίτια τους και να εγκαταλείψουν μαζικά τις πόλεις τους.
Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους μπορεί μια πόλη να έχει εγκαταλειφθεί, για παράδειγμα λόγω οικονομικών αιτίων, φυσικών καταστροφών και πολέμων, όπου πίσω από την απόλυτη ησυχία κρύβουν μια θλιβερή ιστορία.

Μερικές από τις πιο διάσημες πόλεις, στον κόσμο, είναι εξής:

Η πόλη Craco βρίσκεται στην περιφέρεια της Basilicata και στην επαρχία της Matera της Ιταλίας. Είναι μεσαιωνική πόλη, χτισμένη σε λόφους και χρονολογείται από το 1060. Τα προβλήματα για τους κατοίκους ξεκίνησαν όταν οι αγροτικές εργασίες δεν απέφεραν τα αναμενόμενα. Μεταξύ του 1892 και του 1922 πάνω από 1.300 άτομα είχαν μεταναστεύσει στη Βόρειο Αμερική.

Η Centralia της Πενσυλβανία ήταν κάποτε μια ζωντανή και βιομηχανική περιοχή, καθώς είχε ορυχεία. Το 1962 όπως κάθε εβδομάδα οι κάτοικοι της πόλης έβαλαν φωτιά για να κάψουν τα σκουπίδια. Το αποτέλεσμα ήταν μια τεράστια υπόγεια φωτιά άνθρακα να ξεκινήσει. Οι προσπάθειες για την κατάσβεση της πυρκαγιάς ήταν ανεπιτυχείς.

Το Βαρώσι στην Κύπρο ήταν παλιά μια πανέμορφη περιοχή και ένας δημοφιλής τουριστικός προορισμός. Το 1974, ωστόσο, η τουρκική εισβολή στη Κύπρο διχοτόμησε το νησί. Οι πολίτες έφυγαν από τα σπίτια τους, με την ελπίδα κάποια στιγμή να επιστρέψουν. Η πόλη ερήμωσε και πλέον τελεί υπό τη διοίκηση του τουρκικού στρατού .

http://www.24h.gr

Ψυχραιμία και έξυπνη σκέψη!!

2012-02-02T18:54:00.001+02:00

Θα πρέπει να δοθεί ένα βραβείο στην υπάλληλο που ήταν στο γκισέ της αεροπορικής εταιρείας Virgin, στο Σίδνεϊ, πριν από μερικούς μήνες, για την εξυπνάδα, την ετοιμότητα και το χιούμορ που αντιμετώπισε ένα επιβάτη που, μάλλον, θα του άξιζε να μεταφερθεί με τις αποσκευές.

Μια πτήση με 767 της Virgin, με πολλούς επιβάτες, ακυρώθηκε λόγω βλάβης του αεροσκάφους. 'Έτσι, η υπάλληλος στο γκισέ προσπαθούσε να εξυπηρετήσει, τοποθετώντας σε κάποια άλλη πτήση, μια μακριά ουρά από ενοχλημένους από την ταλαιπωρία επιβάτες.

Ξαφνικά, ένας εξαγριωμένος επιβάτης έσπρωξε τους άλλους, έφτασε στο γκισέ και, βαρώντας το εισιτήριό του επάνω σε αυτό, δήλωσε φωνάζοντας πως πρέπει να είναι στην επόμενη πτήση και ότι πρέπει να είναι και στην πρώτη θέση.

Η υπάλληλος του είπε: «Λυπάμαι, κύριε Θα είναι χαρά μου να σας εξυπηρετήσω αλλά θα πρέπει πρώτα να εξυπηρετήσω όλους αυτούς που περιμένουν στην σειρά. Αλλά είμαι σίγουρη πως δεν θα υπάρξει πρόβλημα σε αυτό που ζητάτε.»

Ο επιβάτης όμως ήταν ανυποχώρητος και, φωνάζοντας δυνατά για να τον ακούσουν όλοι, είπε: «Ξέρεις ποιος είμαι εγώ;»

Χωρίς να διστάσει η υπάλληλος, χαμογελώντας, πήρε το μικρόφωνο που είχε μπροστά της και είπε ακουόμενη σε όλο τον χώρο του αεροδρομίου: «Μπορώ να έχω την προσοχή σας, παρακαλώ; Μπορώ να έχω την προσοχή σας... Είναι εδώ ένας επιβάτης που δεν γνωρίζει ποιος είναι. Παρακαλώ πολύ, όποιος τον γνωρίζει, να προσέλθει στο deck της Virgin.»

Με όλη την ουρά που περίμενε, να έχει ξεκαρδιστεί στα γέλια, ο αγροίκος έτριξε τα δόντια του και είπε στην υπάλληλο: «Θα σε γαμ...ω!»

Χωρίς αυτή να χάσει το χαμόγελό της του απάντησε: «Λυπάμαι, κύριε. Και γι' αυτό, θα πρέπει να περιμένετε στην ίδια ουρά. Προηγούνται άλλοι!»

Σοφά λόγια μικρών μαθητών

2012-02-02T17:08:00.000+02:00

Πώς αποφασίζεις ποια θα παντρευτείς;

Πρέπει να είναι κάποια που της αρέσει ότι και σ' εσένα. Αν σου αρέσει το ποδόσφαιρο, θα πρέπει να αρέσει και σε εκείνη και να σου φέρνει πατατάκια και αναψυκτικά όταν βλέπεις έναν αγώνα.

Γιάννης, 10 ετών.

Σε ποια ηλικία πρέπει να παντρεύεται κανείς;
Στα 23, γιατί μέχρι τότε θα έχουν περάσει πολλά χρόνια και θα ξέρεις καλά το αγόρι που θα παντρευτείς.

Σοφία, 9 ετών.

Πώς καταλαβαίνεις ότι ένας άντρας και μια γυναίκα είναι παντρεμένοι;
Το καταλαβαίνεις όταν στην παιδική χαρά μαλώνουν και οι δύο το ίδιο παιδί. Άρα είναι δικό τους, άρα είναι παντρεμένοι.

Λευτέρης 7 ετών.

Τι κοινά έχουν ο μπαμπάς και η μαμά σου;
Και οι δύο δεν θέλουν να μου κάνουν αδερφάκι γιατί μ' εμένα, μου λένε, είναι σαν έχουν 3 παιδιά.

Νικόλας, 6 ετών.

Τι κάνουν οι άνθρωποι όταν βγαίνουν ραντεβού;
Λένε διάφορα ψέματα ο ένας στον άλλο και αν τα πιστέψουν, βγαίνουν ξανά ραντεβού την επόμενη μέρα.

Θανάσης, 10 ετών

Πότε επιτρέπεται να φιλήσεις κάποιον;
Όταν είναι πολύ πλούσιος.

Νεφέλη, 7 ετών

Όταν γίνει 18 χρόνων, γιατί αλλιώς θα πας φυλακή.

Μιχάλης, 7 ετών.

Δεν ξέρω, αλλά αν φιλήσεις κάποια πρέπει να την παντρευτείς και να κάνετε παιδιά μετά.

Πάνος, 6 ετών

Είναι καλύτερα να είσαι ελεύθερος ή παντρεμένος;
Για τα κορίτσια είναι καλύτερα να μην είναι παντρεμένα, για τα αγόρια όμως είναι απαραίτητο γιατί χρειάζονται κάποιον να τους βοηθάει να πλένονται και να ντύνονται.

Λίνα, 9 ετών

Πώς μπορεί ένας γάμος να πετύχει;
Αν λες στη γυναίκα σου συνέχεια πόσο όμορφη είναι κι ας μοιάζει με τον Οβελίξ.

Θωμάς, 9 ετών

Οι πιο μυστηριώδεις θάνατοι της βιομηχανίας πορνό

2012-02-02T15:03:00.001+02:00

Τα τελευταία χρόνια η βιομηχανία του πορνό, έχει γίνει μια τεράστια επιχείρηση με πολλά κέρδη και φανατικό κοινό που την παρακολουθεί και τη λατρεύει.

Μόνο με ένα κλικ του ποντικιού, μπορείς να ικανοποιήσεις σχεδόν κάθε προτίμηση, επιθυμία, ηδονή και φαντασίωση.
Μια βιομηχανία προοδευτική, που οι γυναίκες γίνονται πιο γνωστές και αμείβονται καλύτερα από τους άντρες.

Φόνοι, αυτοκτονίες, υπερβολικές δόσεις είναι μερικοί μόνο απο τους μυστήριους θανάτους των παρακάτω πορνοστάρ...

Marilyn Chambers

Στις 12 Απριλίου του 2009 η Marilyn Chambers βρέθηκε νεκρή στο διαμέρισμά της στην Καλιφόρνια απο την κόρη της. Στην αρχή, δεν μπόρεσαν να καταλάβουν ποιά ήταν η αιτία του θανάτου της, όμως αργότερα η αυτοψία του ιατροδικαστή αποκάλυψε πως πέθανε απο εγκεφαλική αιμορραγία και "ανεύρυσμα που έχει σχέση με καρδιακές παθήσεις.
Η Champers , έγινε γνωστή στον κόσμο του πορνό, όταν πρωταγωνίστησε στην ταινία "Πίσω απο την πράσινη πόρτα". Η ταινία ήταν πολύ πρωτοποριακή για την εποχή, καθώς περιείχε σκληρές λεσβιακές σκηνές και είχε κέρδος 25 εκατομμύρια δολλάρια.
Η Jenna Jameson, όταν πληροφορήθηκε τον τραγικό θάνατο της Chambers, δήλωσε "Ήταν πραγματικά ξεχωριστή και πρωτοπόρος. Πάντα τη θαύμαζα γιατι ξεκίνησε την καριέρα της την εποχή που η βιομηχανία του πορνό αποτελούσε μεγάλο ταμπού".

Shannon Michelle Wilsey

Ήταν ξημερώματα της 11ης Ιουλίου του 1994, όταν η Shannon Michelle Wilsey ή αλλιώς Savannah, κατευθυνόταν προς το σπίτι της μετά απο ένα πάρτι. Μαζί της στο αυτοκίνητο βρισκόταν και ένας φίλος της και φαίνεται πως και οι δυό ήταν πολύ μεθυσμένοι.
Λίγο πριν φτάσουν σπίτι η Wilsey, έχασε τον έλεγχο του οχήματος με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να καρφωθεί με δύναμη σε ένα δέντρο. Ευτυχώς, βγήκαν και οι δύο ζωντανοί και επέστρεψαν σπίτι με τα πόδια. Η Savannah, είχε κοπεί άσχημα στο πρόσωπο και είχε σπάσει και η μύτη της.
Τότε ζήτησε απο το φίλο της να πάει να αναφέρει εκείνος το τροχαίο και να επιθεωρήσει τις ζημιές που προκλήθηκαν. Όταν ο φίλος της έφυγε, η 23χρονη πήρε το όπλο και αυτοπυρπολήθηκε στο κεφάλι. Η αστυνομία μετά απο έρευνα κατέληξε στο συμπέρασμα πως η Wilsey αυτοκτόνησε απο κατάθλιψη και κατάχρηση φαρμάκων.
Η Savannah, υπήρξε στη βιομηχανία του πορνό μόνο για τέσσερα χρόνια, αλλά δεν ήταν και ιδιαιτέρως αγαπητή καθώς δεν ήταν συνεργάσιμη και καυχιόταν για τις σεξουαλικές σχέσεις που είχε με διάφορους στάρ. Έτσι, μετά το θάνατό της, το "ευγενικό" περιοδικό Screw, έγραψε " Ντίν ντόν η σκύλα πέθανε."

Camilla de Castro

Πέπλο μυστηρίου καλύπτει τις λεπτομέρειες του θανάτου της Camilla de Castro και πολλά πράγματα παραμένουν ασαφή ακόμα και σήμερα, μετά από 7 ολόκληρα χρόνια. Η Βραζιλιάνα de Castro ήταν κάτι σαν εθνική προσωπικότητα για τη χώρα της.
Είχε πάρει μέρος σε τηλεοπτικά show, είχε πρωταγωνιστήσει σε πολλές ταινίες πορνό και διένυε την καλύτερη περίοδο της ζωής της καθώς είχε αρραβωνιαστεί. Μάλιστα, λίγες μέρες πρίν το θάνατό της, ανακοίνωσε στην ιστοσελίδα της πως θα συμμετέχει και σε ένα ριάλιτι.
Ποιός ήταν ο λόγος λοιπόν, που έκανε τη μικροκαμωμένη τρανσέξουαλ να πηδήξει γυμνή στο κενό απο τον 8ο όροφο του διαμερίσματός της με αποτέλεσμα να βρεί τραγικό θάνατο;

Felicia Tang

Το τελευταίο κεφάλαιο της ζωής της Felicia Tang, ήταν απλά φρικιαστικό. Ο αγαπημένος της, Brian Lee Randone, τη βασάνισε και τη δολοφόνησε στο διαμέρισμα που έμεναν μαζί στην Καλιφόρνια.
Στις 11 Σεπτεμβρίου του 2009, ο Randone, κάλεσε τα επείγοντα, λέγοντας πως η Tang δεν ανέπνεε και χρειαζόταν άμεσα ιατρική βοήθεια. Όταν οι γιατροί κατέφθασαν δεν μπορούσαν να κάνουν τίποτα για να τη σώσουν.
Η Felicia είχε υποστεί τον πιο αργό και επώδυνο θάνατο με αμέτρητες κακώσεις σε ολόκληρο το κορμί της. Η 32χρονη, είχε παίξει σε soft ταινίες πορνό, είχε εμφανιστεί στο playboy και επίσης είχε πάρει μέρος στις ταινίες Rush Hour 2 και The Fast and the Furious.

Lolo Ferrari

Η Γαλλίδα χορεύτρια, ηθοποιός, τραγουδίστρια και πορνοστάρ ήταν περήφανη γιατι κατείχε τον τίτλο της γυναίκας με τα μεγαλύτερα στήθη στον κόσμο. Η Lolo Ferrari, είχε κάνει πάνω απο 30 προσθετικές για να μεγαλώσει τα στήθη της και ήθελε και άλλες.
Οι γιατροί είχαν εκφράσει πολλές φορές τους φόβους τους, καθώς το δέρμα της δεν μπορούσε να τεντώσει άλλο. Η Lolo, σήκωνε ένα τεράστιο βάρος καθημερινά και έτσι αντιμετώπιζε πολλά ιατρικά προβλήματα. Επιπλέον, δυσκολευόταν να αναπνεύσει, δεν μπορούσε να ταξιδέψει με αεροπλάνο και έπρεπε να παίρνει πληθώρα φαρμάκων.
Στις αρχές Μαρτίου του 2000 η 37χρονη Ferrari βρέθηκε νεκρή στο σπίτι της στη Γαλλική Ριβιέρα απο υπερβολική δόση ναρκωτικών. Ωστόσο, αργότερα αποκαλύφθηκε πως πέθανε απο ασφυξία.

geoleon.blogspot.com

Arab Air

2012-02-02T11:50:00.001+02:00

Το ολοκαίνουριο AIRBUS 340-600 στέκεται ακριβώς έξω απο το υπόστεγο του στην Τουλούζη, Γαλλία, μη εχοντας ούτε μία ώρα πτήσης.

Το αραβικό ιπτάμενο προσωπικό της Abu Dhabi Aircraft Technologies ( ADAT ) έχει εισέλθει στο αεροσκάφος ωστε να διενεργήσει δοκιμές εδάφους ως μέρος της διαδικασίας παραλαβής, όπως εκκίνηση των κινητήρων, με σκοπό να το παραδώσουν στην Etihad Airways στο Abu Dhabi . Το προσωπικό της ADAT τροχιοδρομεί το αεροσκάφος στον αεροδιάδρομο.

Θέτουν τους τέσσερις κινητήρες στη μέγιστη ισχύ απογείωσης, σε ένα σχεδόν άδειο αεροσκάφος . Χωρίς να έχουν διαβάσει την διαδικασία εκκίνησης και χωρίς να έχουν ιδέα το πόσο πραγματικά ελαφρύ είναι ένα άδειο
A340-600

Η προειδοποιητική σειρήνα απογείωσης ούρλιαζε στο πιλοτήριο, καθώς και οι 4 κινητήρες ήταν στο φούλ...Ο υπολογιστής του αεροσκάφους υποθέτει οτι γίνεται προσπάθεια απογείωσης, αλλα δέν έχουν σετταριστεί οι κατάλληλες παράμετροι (flaps/slats κλπ..)

Και ξάφνου... ένα μέλος της ADAT αποφασίζει να κλείσει τον διακόπτη του αισθητήρα προσέγγισης εδάφους, για να σιγήσει ο συναγερμός. Αυτό μπερδεύει το αεροσκάφος το οποίο του λοιπού συμπεριφέρεται σαν να βρίσκεται στον αέρα.

Οι υπολογιστές αυτομάτως απελευθερώνουν όλα τα φρένα και θέτουν το αεροπλάνο σε ευθεία τροχιά...

Τα μέλη της ADAT δεν είχαν ιδέα οτι υπάρχει αυτή η παράμετρος ασφαλείας για να μη ξεχάσει ο πιλότος τα φρένα κατα την προσγείωση...

Κανένας απο τους επτά Άραβες μέλη δεν είχε την ετοιμότητα να απομακρύνει τους μοχλούς των κινητήρων απο τη μέγιστη ισχύ, και έτσι το ολοκαίνουριο αεροσκάφος των 200 εκατομμυρίων δολλαρίων συνετρίβη πάνω σε ένα τοίχο....

Η μέγεθος των τραυματισμών του προσωπικού δεν έγινε γνωστό λόγω της αποσιώπισης απο τα μεγάλα μέσα ενημέρωσης στη Γαλλία αλλά και παγκοσμίως....

Το συμβάν καλύφθηκε γιατί θεωρήθηκε οτι προσβάλει τον Μουσουλμανικό Κόσμο...

Τελικά, φωτογραφίες άρχισαν να διαρρέουν...

απολογισμός

Ενα Αεροσκάφος AIRBUS : $200 εκατομύρια Δολλάρια

Ανεκπαίδευτο Αραβικό Προσωπικό :$300,000 ετήσιες αποδοχές

Οδηγίες Χρήσης (που δε διάβασε κανείς): $300

ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΑΕΡΟΣΚΆΦΟΥΣ ΜΕ ΤΟΙΧΟ -- ΝΙΚΗΤΗΣ Ο ΤΟΙΧΟΣ !!

" ΝΑ ΓΙΑΤΙ Ο ΘΕΟΣ ΤΟΥΣ ΕΔΩΣΕ ΤΙΣ ΚΑΜΗΛΕΣ "!

θαύματα της φύσης και άλλα πολιτισμικά θέματα

2012-02-01T19:06:00.000+02:00

..από δω και στο εξής θα προωθώ μόνο Θέματα με ιστορικό περιεχόμενο, θαύματα της φύσης και άλλα πολιτισμικά θέματα.

Προς ενημέρωσή σας, σας στέλνω μία φωτογραφία της γέφυρας Pont Neuf στην Τουλούζη. Η γέφυρα είναι από τις ωραιότερες του κόσμου και κατασκευάστηκε από το 1544 μέχρι το 1632. Ο ίδιος ο Λουδοβίκος 14ος την διέσχισε το 1659.

EKΘΕΣΗ ΜΑΘΗΤΗ 6Ης ΔΗΜΟΤΙΚΟΥ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΟΡΟ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ

2012-02-01T16:52:00.003+02:00

Σκέφτομαι και γράφω: «Η δημοκρατία στην Ελλάδα σήμερα». Του μαθητή της 6ης Δημοτικού Πέτρου Σαλ.......

Η δημοκρατία γεννήθηκε πρώτη φορά πριν από χιλιάδες χρόνια στην Ελλάδα και μετά απλώθηκε σ' όλο τον κόσμο πολύ γρήγορα,

παρόλο που δεν υπήρχε Ιντερνετ. Η δημοκρατία είναι το πιο σπουδαίο από τα πολιτεύματα, είναι πολύ καλό πράγμα.

Αν δεν ήταν, θα την είχαμε καταργήσει όπως τα θερμόμετρα με τον υδράργυρο.

Δημοκρατία στην Ελλάδα σήμερα σημαίνει να μπορείς να λες ελεύθερα τη γνώμη σου, φτάνει να συμφωνεί μαζί σου

ο Πρετεντέρης, η Τρέμη και ο Πρωτοσάλτης. Δημοκρατία επίσης είναι να μπορείς να διαδηλώνεις ελεύθερα για ό, τι πράγμα θέλεις.

Υπάρχουν χιλιάδες διαδηλώσεις για να πηγαίνεις κάθε τόσο. Θα ήθελα κι εγώ να πάω σε μια διαδήλωση που θα λέει ότι μπορούμε

να τρώμε ελεύθερα σουβλάκια, τσίζμπουρκερ και άλλα σκατοφαγιά κάθε μέρα κι όχι 1 φορά το μήνα,

αλλά δεν έχει φτιαχτεί ακόμα τέτοια διαδήλωση. Σ' αυτές που γίνονται σήμερα οι μεγάλοι διαδηλώνουν για το ίδιο πράγμα αλλά ξεχωριστά.

Άμα βρεθούνε όλοι αυτοί που κατεβαίνουν στους δρόμους μαζί, μπορεί να τσακωθούνε και να αρχίσουνε τις μπουνιές.

Στις διαδηλώσεις περνάς ωραία, είναι σκέτη περιπέτεια, αρκεί να φοράς μάσκα, γυαλιά και να αντέχεις το ξύλο.

Οι μεγάλοι που πηγαίνουν σ' αυτές καλά θα κάνουν να αγοράζουν δικά τους γυαλιά γιατί την τελευταία φορά που πήγε ο μπαμπάς μου,

μου πήρε τα γυαλιά του κολυμβητηρίου για να μην τον τσούζουν τα μάτια του και μου τα έχασε. Εγώ νεύριασα και μετά ...τσακώθηκε

με τη μαμά που τον έλεγε άχρηστο και πως αν ήταν άξιος θα έτρωγε κι αυτός μερικά λεφτά από αυτά που τρώγανε και οι άλλοι και τώρα

δε θα αναγκαζόταν να τρέχει στις διαδηλώσεις, και να τρώει ξύλο, 40 χρονών άνθρωπος, αλλά δεν πολυκατάλαβα τι εννοούσε.

Στη Δημοκρατία ψηφίζεις όποιον θέλεις για να γίνει βουλευτής και μετά άμα δε σου αρέσει μπορείς να τον βρίσεις,

να τον φασκελώσεις ή να του πετάξεις αυγό ελεύθερα. Αυτός όμως όσες βρισιές κι αν ακούσει δεν το κουνάει από τη θέση του,

δεν καταλαβαίνει Χριστό.

Οι διαφορετικοί βουλευτές μέσα στη Βουλή φωνάζουν, τσακώνονται, κάνουν τους εχθρούς και τους μαλωμένους

και καμιά φορά βρίζουν ο ένας τον άλλο. Ένας είπε τους άλλους γαϊδούρια προκαιρού και μετά αυτοί τον κάνανε Υπουργό.

Άρα στη Δημοκρατία μπορείς να βρίζεις ελεύθερα άμα είσαι μεγάλος. Άμα πάλι είσαι μικρός,

μπορεί να σε βάλει η δασκάλα τιμωρία γιατί είπες το Θοδωρή, μαλακοπίτουρα.

Σήμερα στην Ελλάδα έχουμε Δημοκρατία που είναι καλή. Το αντίθετο της Δημοκρατίας είναι η Χούντα που είναι κακή.

Είναι αυτή που είχε ο μπαμπάς όταν ήταν μικρός. Στη Χούντα δεν κάνουν εκλογές και δεν κλείνουν τα σχολεία 4 μέρες.

Ούτε τώρα κάνουμε εκλογές γιατί θα είναι καταστροφή για τον τόπο, λένε όλοι στις τηλεοράσεις, που δε θέλουν να χάνουμε μαθήματα

και να μείνουμε αγράμματοι. Σήμερα έχουμε για πρωθυπουργό έναν πολύ καλό κύριο τον Παπαδήμο που αρέσει πολύ στη γιαγιά

γιατί είναι σοβαρός, όμορφος, τα λέει ωραία απέξω χωρίς να τα διαβάζει σαν τον προηγούμενο, και έχει έρθει απ' το εξωτερικό.

Η γιαγιά που έχει Αλσχάιμερ νομίζει ότι είναι ο βασιλιάς και απορεί γιατί δε φοράει στολή.

Το βασιλιά δεν τον είχε ψηφίσει κανείς για να μας κυβερνά,

αλλά ούτε και τούτον τον έχει ψηφίσει κανείς, γι' αυτό μπερδεύεται η γιαγιά.

Δημοκρατία ακόμα είναι να κάνεις ότι λένε οι πιο πολλοί. Στο σχολείο μου δεν έχουμε δημοκρατία

γιατί ενώ είμαστε 25 παιδιά στην τάξη, κάνουμε πάντα αυτό που θέλει η δασκάλα μας.

Στο σπίτι μας πάλι έχουμε δημοκρατία. Κάνουμε πάντα αυτό που θέλουμε ο αδερφός μου, η μαμά μου κι εγώ.

Είμαστε πιο πολλοί απ' τον μπαμπά μου. Είμαστε ο λαός. Και ο μπαμπάς είναι ένας καλός κυβερνήτης που μας ακούει.

Και στην Ελλάδα έχουμε δημοκρατία και στο σπίτι έχουμε δημοκρατία και θα ήμασταν όλοι ευτυχισμένοι

αν εκτός από δημοκρατία, ο μπαμπάς είχε και δουλειά.

do it ....if you can!

2012-02-01T14:55:00.000+02:00

ΑΝΕΚΔΟΤΟ

2012-02-01T12:08:00.000+02:00

Μπαίνει ένας ταλιμπάν μέσα σε ένα pet shop και φωνάζει

- Όλοι έξω, έχω βάλει βόμβα. Θα εκραγεί σε 3 λεπτά!
Και ακούγεται από το βάθος του μαγαζιού η φωνή της χελώνας:
- Καλά, είσαι και πολύ μαλάκας...

ένα μαγικό

2012-01-31T19:08:00.000+02:00

Οι οδηγίες είναι απλές: Επιλέξτε ένα χαρτί της τράπουλας από αυτά που βλέπετε στη φωτογραφία. Μην κάνετε κλικ επάνω του. Απλά απομνημονεύστε το.

Ανοίξτε την ανάρτηση, θα εμφανιστεί το πρόσωπο μίας κοπέλας. Κοιτάξτε τη στα μάτια για 5 δευτερόλεπτα.

Συνεχίστε πιο κάτω στην ανάρτηση και το φύλλο της τράπουλας που επιλέξατε θα έχει εξαφανιστεί...

mentionnews

Δείτε τί αρχίζουν να βλέπουν τα μάτια μας μετά από πολύωρη ενασχόληση με τον Η/Υ...

2012-01-31T17:06:00.000+02:00

clopyandpaste.blogspot.com/2012/01/blog-

Τι μας κρατάει σε μία λάθος σχέση

2012-01-31T15:18:00.000+02:00

Οι περισσότεροι από εμάς έχουμε νιώσει εγκλωβισμένοι σε μία σχέση γεμάτη προβλήματα, καβγάδες και αντιθέσεις. Κι όσες φορές έχουμε πει «αντίο», άλλες τόσες έχουμε γυρίσει πίσω. Είναι μία αδιέξοδος που τη διασχίζουμε κάθε φορά με την ίδια ελπίδα: ότι κάτι θα αλλάξει στην πορεία. Ένα λάθος που το ξανακάνουμε με το ίδιο πάθος και...λαχτάρα. Τι είναι αυτό, όμως, που μας εμποδίζει να πάρουμε την απόφαση να φύγουμε;

H απάντηση είναι απλή και βρίσκεται στη φύση του ανθρώπου. Είναι η ερωτική αύρα που μας εμπνέει ο σύντροφός μας. Είναι αυτό που, όταν κλείσουμε τα μάτια μας, εικόνες του προσώπου του, του σώματός του, του αγγίγματός του μάς έρχονται κατευθείαν στο μυαλό.

Είναι αυτό το «κάτι» που δεν μας αφήνει να ξεχάσουμε το άρωμα του κορμιού του, την απαλότητα των χειλιών του. Είναι αυτό το «κάτι», το ξεχωριστό, που, όταν μας αγγίζει, μας διαπερνά ηλεκτρισμός. Είναι η έντονη σεξουαλική έλξη που παραβλέπει όλες τις αντιθέσεις. Είναι ο πόθος και η φλόγα που μας κάνει να τον σκεφτόμαστε συνέχεια, να τον επιθυμούμε και να έχουμε μάτια μόνο για αυτόν. Είναι η σύγκλιση των δύο κορμιών που μας κάνει να νιώθουμε πως το ένα κορμί ήταν φτιαγμένο για τον άλλον.

Όλοι έχουμε βιώσει μία τέτοια σχέση κι όσοι ακόμα δεν την έχουν γευτεί δεν μπορούν να κατανοήσουν την αληθινή διάσταση της λέξης «πάθος», του πάθους που σε φτάνει στα όρια της τρέλας και της απόγνωσης, αλλά που ταυτόχρονα σε κάνει να νιώθεις πιο ζωντανός από ποτέ.

Η σεξουαλική επαφή, λοιπόν, είναι άμεσα και απόλυτα συνυφασμένη με την εξέλιξη και το «δέσιμο» μιας σχέσης. Η έκφραση, ότι ο έρωτας είναι «τυφλός», είναι απολύτως κατανοητή και μας κάνει να δεθούμε ψυχικά, σωματικά και πνευματικά ακόμα και με το λάθος άτομο.

Άλλοι στη ζωή προτιμάνε ένα ήσυχο λιμανάκι, για να... αράξουν, και άλλοι διαλέγουν την τρικυμία, προκειμένου να ζήσουν την περιπέτεια. Το ταξίδι του καθενός χαράσσεται από την ιδιοσυγκρασία και τις προσωπικές εμπειρίες που χτίζει σε κάθε δρομολόγιο. Το τίμημα του εισιτηρίου εξαρτάται πάντα από το πόσο μακριά θέλει να φτάσει.
http://www.newscity1.net

Φοβερή βολή

2012-01-31T12:14:00.001+02:00

Έξυπνο κορίτσι

2012-01-30T18:53:00.000+02:00

Αγγελίες

2012-01-30T16:49:00.000+02:00

Βλέπει στο σκοτάδι.. με μάτια που λάμπουν!!

2012-01-30T14:53:00.001+02:00

Ένα αγόρι έχει τρελάνει την επιστημονική κοινότητα επειδή έχει την ικανότητά να βλέπει κανονικότατα σε απόλυτο σκοτάδι, με μάτια που λάμπουν..

Οι γιατροί έχουν μελετήσει την καταπληκτική όραση του Nong Youhui από τότε που ο πατέρας του τον πήγε στο νοσοκομείο στο Dahua,στην νότια Κίνα,επειδή ανησυχούσε για τα έντονα γαλανά μάτια του.

Ο μπαμπάς Ling δήλωσε: «Μου είπαν ότι όσο μεγαλώνει τα μάτια του θα σταματήσουν να λαμπηρίζουν και θα αρχίσουν να γίνονται μαύρα, όπως στους περισσότερους Κινέζους, αλλά ποτέ δεν έγινε αυτό."
Ιατρικές εξετάσεις που πραγματοποιούνται στο απόλυτο σκοτάδι δείχνουν τον Youhui να μπορεί να διαβάσει τέλεια χωρίς φως και βλέπει τόσο καθαρά όσο οι περισσότεροι άνθρωποι βλέπουν κατά τη διάρκεια της ημέρας.
Θα μπορούσε ο Nong Youhui να είναι ένα υβριδιό ή ένα Starchild; Μια νέα αναπτυσσόμενη γενιά απο προικισμένα παιδιά ξεφυτρώνουν σε όλον τον πλανήτη μας,λες και το ανθρώπινο είδος εξελίσσεται, ή ενδεχομένως, Εξωγήινη επισκέπτες μας βοήθησαν στην σταδιακή βελτίωση του DNA μας;
Όπως πάντα εσείς αποφασίζετε.

hellasxg

ΟΥΠΣ

2012-01-30T11:53:00.000+02:00

φωτογραφίες σε διπλώματα οδήγησης!!!

2012-01-29T19:05:00.000+02:00

Κι όμως... Είναι αληθινές!

http://alexiptwto.blogspot.com

Πώς μπορεί να... τσακωθεί ένα ζευγάρι!

2012-01-29T17:14:00.001+02:00

Επειδή δεν είναι όλοι οι καντινιέρηδες ίδιοι

2012-01-29T15:12:00.001+02:00

Πρόσεχε

2012-01-29T12:09:00.002+02:00

Ο άντρας της χρονιάς

2012-01-28T18:53:00.001+02:00

Φωτογραφίες από βουτιές... στον πάγο!

2012-01-28T16:52:00.000+02:00

Μπορεί να έκανε κρύο στις 6 του μήνα που πολλοί στην Ελλάδα βούτηξαν στα κρύα νερά για να πιάσουν το σταυρό αλλά σίγουρα δεν αντιμετώπισαν τόσο κρύο όσο οι εικονιζόμενοι γενναίοι στη Ρωσία και το Καζακστάν.

Με τη θερμοκρασία στους -37 βαθμούς Κελσίου (!), οι πιστοί άνοιξαν... τρύπες στον πάγο για να τηρήσουν το έθιμο και να διεκδικήσουν την ευλογία. Αν... «φωτίστηκαν» δεν ξέρουμε, πάντως σίγουρα ξεπάγιασαν.

Δείτε φωτογραφίες

newsbeast

ΤΟ ΡΑΝΤΕΒΟΥ

2012-01-28T14:50:00.002+02:00

ΦΑΡΟΙ

2012-01-28T12:09:00.002+02:00

Las Putas

2012-01-27T18:54:00.000+02:00

Όταν οι Έλληνες προσπάθησαν να φτιάξουν αυτοκίνητα

2012-01-27T16:51:00.002+02:00

Ως μια από τις θεμελιώδεις αιτίες της οικονομικής κατάστασης της χώρας μας, είναι το γεγονός ότι η Ελλάδα σταμάτησε να παράγει, με αποτέλεσμα η όποια ανάπτυξή παρουσίαζε τα περασμένα χρόνια να βασίζεται στον υπερδανεισμό και το ισοζύγιο εισαγωγών-εξαγωγών να είναι μονίμως αρνητικό.

Η διάλυση της αγροτικής παραγωγής, είναι το πρώτο που μας έρχεται στο μυαλό, ωστόσο η ιστορία της εξόντωσης της ελληνικής βιομηχανίας αυτοκινήτου, ίσως είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του πώς η γραφειοκρατία και η πολιτική ανικανότητα αποτελούν αξεπέραστα εμπόδια, για ανθρώπους με κέφι για δουλειά, φαντασία και θέληση να πετύχουν στον τόπο τους.

Ιστορικό πλαίσιο

Πριν ξεκινήσουμε αυτό το ταξίδι μνήμης για τους παλιούς και γνωριμίας για τους νεώτερους, θα πρέπει να θυμηθούμε και να καταλάβουμε ορισμένες καταστάσεις που επικρατούσαν όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και σ’ όλο τον κόσμο τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια. Για γεωπολιτικούς λόγους, θα επικεντρωθούμε στον χώρο της Ευρώπης. Η Ευρώπη μετά από έναν πόλεμο προσπαθεί να γιατρέψει τις πληγές της και να ξανασταθεί στα πόδια της, μια Ευρώπη όμως που άσχετα αν υπήρξαν νικητές και ηττημένοι, όλοι είχαν προβλήματα με:
*Κατεστραμμένη οικονομία.
*Κατεστραμμένη Βιομηχανία - Κτιριακό - Εργαλειακό εξοπλισμό.
*Ανυπαρξία πρωτογεννών πρώτων υλών.
*Μικρές ποσότητες καύσιμης ύλης και με τεράστιο κόστος οι υπάρχουσες.
*Ελάχιστο εξειδικευμένο επιστημονικό - εργατικό προσωπικό.
Εάν θα πρέπει να εστιάσουμε ακόμα περισσότερο στην αυτοκινητοβιομηχανία, εκεί επικράτησε το χάος. Κύριοι και σοβαροί κατασκευαστές υπήρχαν προπολεμικά στην Αγγλία, (που για τις ανάγκες του πολέμου, όσοι είχαν επιβιώσει από τους βομβαρδισμούς, παρήγαγαν μόνο πολεμικές μηχανες) στην Γαλλία (που μετά την γρήγορη κατάληψή της απο τους Γερμανούς άλλαξε την παραγωγή της και εξυπηρετούσε μόνο την Γερμανική πολεμική μηχανή), στην Ιταλία που υπέστη στα τέλη του πολέμου καταστροφές τόσο από τις συμμαχικές δυνάμεις, όσο και από τους Γερμανούς) και τέλος στην Γερμανία που ήταν και ο κύριος κατασκευαστής.
Εκεί αντιμετωπίσθηκε σωρεία προβλημάτων μεταπολεμικά. Πρώτον πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν αλλάξει το προϊόν παραγωγής (λόγω αναγκών πολέμου), δεύτερον μετά τους μαζικούς συμμαχικούς βομβαρδισμούς ελάχιστα εργοστάσια σώθηκαν κι αυτό γιατί έπρεπε να σωθούν για λόγους που φαίνονται στον τρίτο λόγο) και τρίτον ολόκληρα εργοστάσια ή ολόκληρος εργαλειακός / μηχανολογικός / σχεδιαστικός μαζί με τους τεχνίτες, εξοπλισμός, μετανάστευσαν σε αλλες χώρες.
Παράδειγμα: ολόκληρο το εργοστάσιο της OPEL, μετακόμισε στην Ρωσία και εκεί φτιάχτηκαν τα πρώτα Μόσκοβιτς. Αρχίζει λοιπόν η σχεδίαση και η κατασκευή των πρώτων Ευρωπαϊκών αυτοκινήτων. Οι επιδιώξεις:
* Απλή σχεδίαση, ώστε να είναι φθηνή κατασκευή, σε υπάρχουσες διασωθείσες εγκαταστάσεις και με σχετικά ανειδίκευτο εργατοτεχνικό προσωπικό.
* Χρήση υπαρχουσών πρώτων υλών.
* Κινητήρες οικονομικοί.
Αποτέλεσμα αυτών των σχεδιαστικών επιδιώξεων, ήταν η σχεδίαση και κατασκευή μικρών – οικονομικών - απλών επιβατηγών οχημάτων, με χρήση υπαρχόντων εξαρτημάτων (MESSERSCHMITT, όπου χρησιμοποιούσε καλύπτρα αεροπλάνου για πόρτα, αλουμίνιο από αεροπλάνα για αμάξωμα και κινητήρα απο μοτοποδήλατο) - ΗΕΙNKEL - FULDAMOBIL κ.λπ.
Μεγάλες παραδοσιακές εταιρείες όπως OPEL - MERCEDES - DKW, άργησαν να επαναεκκινήσουν σχεδίαση - παραγωγή και ‘οταν ακόμα ξεκίνησαν το κόστος κτήσης ήταν μεγάλο.
Από την άλλη πλευρά η ανάγκη ύπαρξης αυτοκινήτων εργαλείων (όπως φορτηγά - αγροτικά - μεταφορικά και άλλα) ήταν μεγάλη και χωρίς τον περιορισμό του όγκου και της οικονομίας καυσίμου. Αναγκαία όμως ήταν η σχεδίαση να είναι απλή και φθηνή.
Πάνω σε αυτές τις απλές σχεδιάσεις ξεκινάνε και βασίζονται και οι πρώτες Ελληνικές κατασκευές αυτοκίνησης. Στην αρχή, Έλληνας κατασκευαστής θεωρείται αυτός που έχει την δυνατότητα, την λογική, την τεχνική την μικροοικονομική και τον χώρο, ώστε να κλέψει ιδέες, να βρει διάφορα υπάρχοντα υλικά να τα παντρέψει όλα μαζί και να φτιάξει κάτι που μερικές φορές ανταποκρινόταν στις ανάγκες του.
Ο χρόνος περνάει, καινούργιες τακτικές αντιγράφονται (πολλές φορές ανακαλύπτονται) καινούργια υλικά έρχονται στην χώρα, οι νόμοι ξεκαθαρίζουν τι μπορεί να επιτραπεί και έτσι αρχίζουν να εμφανίζονται και οι πρώτοι κατασκευαστές.
Φτιάχνονται χώροι, αγοράζονται μηχανήματα, προσλαμβάνονται τεχνίτες, ακόμα και σχεδιαστές, αγοράζονται καινούργιες μηχανές ή μερικοί ανακατασκευάζουν και ακόμα μερικοί άλλοι κατασκευάζουν μηχανές. Ας δούμε λοιπόν την καταγραφή - απογραφή…
Theologou

Ο Νίκος Θεολόγου, μηχανικός αυτοκινήτων στην Αμερική (που βρίσκεται εκεί σαν μετανάστης), επιστρέφει στην Ελλάδα και δημιουργεί την εταιρεία του. Μεταξύ 1918 και 1920, σχεδιάζει και κατασκευάζει ένα ελαφρύ όχημα, που χρησιμοποιεί κινητήρα μοτοσυκλέτας τύπου PIERCE 750cc. Ταυτόχρονα αρχίζει την εισαγωγή σασί από FORD του 1920 και ξεκινά την κατασκευή φορτηγών και λεωφορείων.
Στα μέσα της δεκαετίας του ‘20 αντιμετωπίζει έντονο ανταγωνισμό από τους «ΤΟΥΡΝΙΚΙΩΤΗ» στην Αθήνα και την «BOUHAGIER» στην Πάτρα, που επίσης κατασκευάζουν φορτηγά και λεωφορεία και μη αντέχοντας κλείνει.

Εκτός από την Βιομηχανία / Βιοτεχνία, κατασκευής αμαξωμάτων και μετέπειτα κατασκευής ολοκληρωμένων οχημάτων – Λεωφορεία, Φορτηγά και αγροτικά μηχανήματα, υπάρχει ακόμα μια προπολεμική (του 1920) καταγραφή για ελληνική κατασκευή αυτοκίνητου και αυτό είναι το όχημα του «ΤΑΓΚΑΛΑΚΗ» (κατασκευαστής αμαξωμάτων από την δεκαετία του ‘30) το 1937 που ήταν βασισμένο σε μηχανικά μέρη από D.K.W.
BIOPLASTIC S.A. - αργότερα D.I.M.
Κύρια προϊόντα: Αttica - Carmel - D.I.M. Iδρυτής - ιδιοκτήτης ο Γεώργιος Δημητριάδης. Το 1958 σε ιδιόκτητο χώρο σχεδίασε και κατασκεύασε ένα ελαφρύ τετράτροχο αυτοκίνητο Mod 505. Λόγω της αδιαφορίας της κυβέρνησης και των υψηλών εκείνη την εποχή φόρων για τ’ αυτοκίνητα, αναγκάστηκε να στραφεί στην κατασκευή τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων, επειδή υπάγονταν στην κατηγορία των μοτοσυκλετών (χαμηλοί φόροι -τέλη και απόκτησης άδειας τύπου).
Βλέποντας τις διευκολύνσεις που του παρείχε η τότε ισχύουσα νομολογία για τα τρίκυκλα και την υφιστάμενη μεταπολεμική Ευρωπαϊκή βιομηχανική κατάσταση, αγοράζει από την Γερμανία FULDAMOBIL την άδεια κατασκευής ενός μικρού τρίτροχου επιβατικού οχήματος.

Με αρκετές διαφοροποιήσεις στο σασί - αμάξωμα - μηχανικά, αρχίζει την κατασκευή και διάθεση του ΑTTICA 200. Oι κινητήρες ήταν SACHS και HEINKEL, που κατασκευαζόντουσαν επίσης στο εργοστάσιό του. Το αυτοκίνητο ήταν σχετικά φθηνό στην αγορά του και στην χρήση του και γρήγορα έγινε επιτυχία στην Ελλάδα και κατασκευάσθηκε έως και το 1972.
Ταυτόχρονα βάζει στην παραγωγή από το 1972 και μετά ένα μικρό τρίκυκλο φορτηγό, με την παλαβή κατά πολλούς αλλά επιτυχημένη, πατέντα της αναστροφής του Attica, όπου το πίσω μέρος του Αttica, έγινε το εμπρός για το φορτηγάκι.
Μέχρι το 1965 η εταιρεία απλώς επιβιώνει και τότε ξαναπροσπαθεί να μπει στον χώρο κατασκευής αυτοκινήτων, συναρμολογώντας το ATTICA CARMEL 12, μετά από άδεια από την Ισραηλινή ISRAELI AUTOCARS (η οποία χρησιμοποιούσε τεχνολογία - τεχνογνωσία της Αγγλικής RELIANT).
Στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο ήταν καθαρά Αγγλικό, μιά και σχεδόν όλα τα εξαρτήματά του, ερχόντουσαν από Αγγλία. Δυστυχώς το μοντέλο αυτό δεν βρίσκει απήχηση και σταματά η παραγωγή του, μετά από μερικές εκατοντάδες κομμάτια.
Το 1977 ο Γιώργος Δημητριάδης αλλάζει το όνομα της εταιρείας σε D.I.M. MOTOR και αρχίζει η κατασκευή ενός (πάλι) περίεργου οχήματος, του DIM 652.
Με αμάξωμα πολυεστερικό, εμφανισιακά μοιάζει με το Οτομπιάνκι Α112, ενώ μηχανικά φοράει συστήματα από το FIAT 126 (αερόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα 652 cc). Η παραγωγή και η ζωή αυτού του μοντέλου ήταν μικρή και κάπου εκεί τελειώνει και η D.I.M.
Alta
Eταιρεία κατασκευής / συναρμολόγησης μοτοποδηλάτων στην Αθήνα από το 1962. Κατασκεύαζε τα δίκυκλα μοτοποδήλατα ALTA 50 S (50cc), τα τρίκυκλα φορτηγάκια με δίχρονο μοτέρ SACHS 50 cc, τα τρίκυκλα φορτηγά ALTA 700 truck, με τετράχρονο μοτέρ BMW 700 cc,3 5HP και δυνατότητας φορτίου 800Kgs.

Ήταν τέτοια η επιτυχία που το 1967 αγοράζει ιδιόκτητο χώρο στην Ελευσίνα, όπου και κατασκευάζει ένα μοντέρνο εργοστάσιο (το κτίριο εξακολουθεί να υπάρχει ερειπωμένο ακόμα και σήμερα στην συμβολή της Νέας Εθνικής Αθηνών - Κορίνθου και της Παλαιάς Εθνικής Ελευσίνας - Θήβας).
Αγοράζει και αυτή την άδεια κατασκευής του FULDAMOBIL. Τα καλούπια αλλάζουν και εμφανίζεται στην αγορά το ALTA 200. “Αδελφάκι” με το Attica, αλλά με κατά πολύ πιο μοντέρνα εμφάνιση και μικρές μηχανολογικές διαφοροποιήσεις,το οποίο πάει εμπορικά αρκετά καλά. Η εταιρεία σταμάτησε να λειτουργεί το 1978.
NAMCO National Motor Company Of Greece
Iδρύθηκε από τους αδελφούς Κοντογούρη που απασχολούντο με το αυτοκίνητο από το 1950. Οι πρώτες προσπάθειες των αδελφών Κοντογούρη, ήταν στην Γερμανία, όπου προσπάθησαν να βάλουν σε παραγωγή ένα φορτηγό με τ’ όνομα «HELLAS».
Το 1957 ο Κοντογούρης αποκτά τα δικαιώματα βιομηχανικής κατασκευής από την WILFRED FAHR, ενός οχήματος πολλαπλών χρήσεων.

Το 1961 δημιουργείται στην Θεσσαλονίκη το πρώτο εργοστάσιο, με την ονομασία FARCO, όπου αρχίζει η κατασκευή του greek-automotive-history-15προαναφερόμενου οχήματος με το όνομα FARMOBIL. Φορά δικύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα 700cc της BMW.
Αυτό το πάρα πολύ καλό για την εποχή του όχημα, δεν παίρνει έγκριση τύπου στην Ελλάδα, (παρά την καλή υποδοχή που του έγινε), και όλη η παραγωγή κατευθύνεται στο εξωτερικό. Βλέποντας την ευκαιρία η CHRYSLER αγοράζει την εταιρεία και το παραγωγικό της έργο και δημιουργεί την CHRYSLER HELLAS S.A.
Το 1967 η αμερικανική πλέον εταιρεία και μετά την κωλυσιεργία της Ελληνικής Κυβέρνησης να χορηγήσει έγκριση τύπου, κλείνει και μεταφέρει όλο το εργοστάσιο και την παραγωγή του σε άλλη χώρα όπου συνεχίζει με επιτυχία την παραγωγή του.
Τέλη δεκαετίας του ‘60, ο Κοντογούρης, δημιουργεί την NAMCO, και στο τέλος της δεκαετίας, παρουσιάζει στην Διεθνή Εκθεση Θεσσαλονίκης το PONY. To PONY ήταν μια διεθνής σχεδίαση του γραφείου FNF CITROEN, για ένα απλό - φθηνό - εύκολο στην κατασκευή του όχημα.
Η NAMCO παράγει το μικρό PONY σε ολοκαίνουργιο εργοστάσιο στην Θεσσαλονίκη και αμέσως γίνεται μεγάλη επιτυχία. Είναι τόσο πετυχημένη η σχεδίαση, η κατασκευή και τόσο χαμηλό το κόστος αγοράς και χρήσης, που πουλάει σε μεγάλα νούμερα τόσο στην Ελλάδα (που το αγοράζουν εκτός από ιδιώτες, οι Ένοπλες Δυνάμεις, ο ΟΤΕ, η ΔΕΗ και πάρα πολλοί άλλοι), όσο και στο εξωτερικό (υπήρξαν και εξαγωγές στην Αμερική). Παρήχθησαν και επωλήθησαν πάνω από 30.000 PONY.

To 1978 η NAMCO επεκτείνεται σε ειδικά οχήματα Σουηδικής πατέντας, με ειδικές off road αναρτήσεις, πολλαπλών χρήσεων και αναγκών. Αρχίζει η κατασκευή (επιτυχημένων) προτύπων οχημάτων 4×4, 6×6 (από 3 ως 6,5 τονους). Σχεδιάζει και κατασκευάζει ειδικά στρατιωτικά οχήματα - θωρακισμένα ή μη - όπως το PANTHER (2 επιτυχημένα πρωτότυπα), το ΤIGER και το ACHILLES. Δυστυχώς εκείνη την εποχή το κράτος ετοιμάζει την κρατική ΕΛΒΟ, με αποτέλεσμα να δοθούν ελάχιστες παραγγελίες για το φορτηγό.

Η παραγωγή της πρώτης γενιάς PONY σταματά το 1983 - 1984, εποχή που αλλάζει ο φορολογικός νόμος που αφορά τα αυτοκίνητα της κατηγορίας, με αποτέλεσμα να μην είναι συμφέρουσα η εξέλιξή του και η συνέχεια της παραγωγής του. Ετσι παρ’ όλο που είχε παρουσιασθεί ένα νέο διαφορετικό μοντέλο με όνομα SUPER PONY (που δεν είχε καμιά σχέση με την CITROEN, αλλά με την FORD, αφού φοράει σειρά κινητήρων 950cc 45 HP, 1100cc 55HP, 1300cc 69HP, 1600cc DIESEL 54 HP και με δίπορτα και τετράπορτα αμαξώματα) δεν μπόρεσε να συνεχίσει την παραγωγή.
Κι όμως η εταιρεία διασώθηκε. Δεν ήταν δυνατό να κερδίσει από την παραγωγή αυτοκινήτων, κέρδισε όμως από την πώληση τεχνογνωσίας. Από το 1994 το πρώτο SUPER PONY βγήκε από την γραμμή παραγωγής του Βουλγάρικου εργοστασίου, που αγόρασε και χρησιμοποιεί την Ελληνική τεχνογνωσία της NAMCO. H NΑΜCO, μάλλον πρέπει να παραμένει ζωντανή, έστω και χωρίς παραγωγή. Είχε ακουσθεί ότι ο εργαλειακός εξοπλισμός της παραμένει ετοιμοπόλεμος.
Εμπορική Αυτοκινήτων
Ήταν μια μεγάλη εταιρεία με μοντέρνο εργοστάσιο βόρεια της Αθήνας. Μετά από συμφωνίες με ξένες εταιρείες αγόρασε την άδεια συναρμολόγησης αυτοκινήτων εδώ, με μεγάλη προστιθέμενη αξία. Κατασκευάσθηκε μεγάλος αριθμός απο MAZDA 323, OPEL CADETT D και ALFASUD (το πρώτο προσθιοκίνητο ΑLFA ROMEO). Kατασκευάσθηκε επίσης μεγάλος αριθμός από φορτηγάκια MAZDA B 1600 μερικά από τα οποία κυκλοφόρησαν με το σήμα GREZDA (GReecce και ΜΑZDA).

Η εταιρεία αντιμετώπισε σειρά εργασιακών προβλημάτων (απεργίες κ.λπ.) το 1980. Το 1985 η εταιρεία αναγκάσθηκε να σταματήσει τις εργασίες της. Ηταν λυπηρό το τέλος της εταιρείας, ειδικά στις αρχές του ‘80 που πολλές ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες ζήταγαν συνεργασία με Ελληνικές Βιομηχανίες.
Το άδικο με την συγκεκριμένη εταιρεία ήταν ότι αναγκάστηκε να κλείσει, όταν ήταν στα πρόθυρα συμφωνίας με την Hyundai, για δημιουργία γραμμής παραγωγής (της μοναδικής στην Ευρώπη) των Κορεάτικων αυτοκινήτων.
AUTOMECCANICA Α.Ε.Β.Ε.

H AUTOMECCANICA ιδρύθηκε στα τέλη της δεκαετίας του ‘80 (από πρώην στελέχη της Αυτοκινητοβιομηχανίας της Ελλάδος που μόλις είχε κλείσει).
Οι πρώτες παραγωγές ήταν η κατασκευή των FIAT SCOUT και AMICO που αποτελούσαν παραλλαγές βασισμένες στα FIAT 127. Από το 1981 έως το 1985 κατασκευαζόταν πλήρως στην Ελλάδα το ZEBRA βασισμένο στο DAIHATSU CHARADE, όπως και το ίδιο το DAIHATSU CHARADE, που το τελευταίο διάστημα έφερε μόνο το σήμα ZEBRA. Aπότο 1985 κατασκεύασε και το LADA NIVA. Οι εγασίες της εταιρείας και το κλείσιμο του εργοστασίου έγινε το 1995.
NISSAN TEOCAR
Aπό το 1978 ο Θεοχαράκης δημιουργεί την TEOCAR και την TECOM. Χτίζει εργοστάσια σε κοντινή σχετικά απόσταση μεταξύ τους, που το πρώτο έχει σαν σκοπό την συναρμολόγηση αυτοκινήτων της NISSAN. To δεύτερο η TECOM έχει την υποχρέωση να κατασκευάζει καθίσματα και αρκετά άλλα τμήματα των αυτοκινήτων που συναρμολογούνται στην TEOCAR.

To 1980 βγαίνει από την γραμμή παραγωγής το πρώτο από μια σειρά μοντέλων της NISSAN (επιβατηγά και φορτηγά).
Το 1995 η παραγωγή σταματάει για φορολογικούς λόγους. Το εργοστάσιο της TEOCAR το οποίο έχει υποστεί σειρά εκμοντερνισμών διαλύεται εις τα εξ ων συνετέθει και πωλείται στην Ρωσία. Το εργοστάσιο της TECOM συνεχίζει να λειτουργεί κατασκευάζοντας πλέον έπιπλα γραφείου, δέρματα και aftermarket καθίσματα αυτοκινήτου.
ENFIELD NEORION
Η ENFIELD AUTOMOTIVE Ltd με έδρα το Λονδίνο, ειδικευόταν στην σχεδίαση και κατασκευή ηλεκτρικών αυτόνομων αυτοκινήτων. Το 1972 εξαγοράσθηκε από τους αδελφούς Γουλανδρή, οι οποίοι την μετονόμασαν σε «ENFIELD NEORION» και μετέφεραν την γραμμή παραγωγής σε τμήμα των Ναυπηγείων Σύρου.
Ένα από τα μοντέλα που δέχθηκαν τις σχεδιαστικές περιποιήσεις του Έλληνα Βιομηχανικού σχεδιαστή ήταν το Ε.8000. Επρόκειτο για αυτοκίνητα με μπαταρίες με μέγιστη τελική τα 65 χλμ/ώρα και αυτονομία 110-130 χλμ.

Από την μια πλευρά δεν πήρε έγκριση τύπου στην Ελλάδα και από την άλλη είχε σχετικά υψηλή τιμή του, με αποτέλεσμα να βγουν λίγα κομμάτια που αγοράσθηκαν από τα Αγγλικά Ταχυδρομεία. Για τους παραπάνω λόγους σταμάτησε η εξέλιξή του και σύντομα η παραγωγή του.
Ο σχεδιαστής Γιώργος Μιχαήλ εκτελώντας παραγγελία των Γουλανδρήδων σχεδίασε και κατασκευάσθηκαν δύο πρωτότυπα πολυτελή παντός εδάφους οχήματα με θηριώδεις V8 κινητήρες, τα «ΣΙΚΑΓΟ». Ένα από τα NEORION ΣΙΚΑΓΟ είναι υπό φύλαξη σε αποθήκες του ΟΔΔΥ, στην Αμυγδαλέζα.
ΜΕΒΕΑ - Μεσογειακαί Επιχειρήσεις Βιομηχανίας Εμπορίου και Αντιπροσωπειών
Μετά από συνένωση δύο (από το 1954) κατασκευαστών / συναρμολογητών μοτοποδηλάτων, το 1960 δημιουργείται η ΜΕΒΕΑ.
Ξεκινάει την παραγωγή ενός μικρού τρίκυκλου φορτηγού με κινητήρα ZUNDAPP 50cc. Mεγάλη επιτυχία που πωλείται και κυκλοφορεί σ’ όλη την Ελλάδα για πάνω από 30 χρόνια. Πωλείται και εξάγεται επίσης στην Ασία σε μεγάλους αριθμούς σαν επιβατηγό και σαν φορτηγό.

Τα κατασκευαστικά σχέδια και η τεχνογνωσία της ΜΕΒΕΑ δίνονται και σε μια άλλη εταιρεία την MEGO, για να μεγαλώσει η παραγωγή και να καλυφθεί η ζήτηση.
Το 1970 σε συνεργασία με την Αγγλική RELIANT κατασκευάζει κατόπιν αδείας το σχετικά βαρύ τρίκυκλο φορτηγό TW9 και από το 1974 και το μικρό τρίτροχο επιβατηγό ROBIN.
Εκείνη την εποχή το τρίκυκλο ήταν στην ουσία μονόδρομος για τα χαμηλά εισοδήματα στην Ελλάδα μιας και ενέπιπταν στην κατηγορία των μοτοσυκλετών, οπότε η φορολόγηση ήταν ανεκτή.
Το 1979 η εταιρεία πάνω σε τροποποιημένο σασί απο το RELIANT KITTEN σχεδιάζει και κατασκευάζει το τετράτροχο μικτής χρήσης FOX (το βλέπετε στην κεντρική φωτογραφία) που ήταν μια πετυχημένη σχεδίαση και κατασκευή.
Για ν' αποφύγουν τα γνωστά ελληνικά προβλήματα για έγκριση τύπου, αποστέλλεται το αυτοκίνητο στην Αγγλία μαζί με τ’ απαραίτητα σχέδια και αμέσως χωρίς πρόβλημα παίρνει έγκριση τύπου σαν Αγγλικής σχεδίασης και κατασκευής RELIANT FOX.
Κατασκευάζεται με επιτυχία στην Ελλάδα μέχρι το 1984-85, οπότε αλλάζει ο φορολογικός νόμος που έβαλε ταφόπετρα σ’ όλους τους Έλληνες κατασκευαστές κι η εταιρεία μετα από λίγο κλείνει. Το Ελληνικό RELIANT FOX που στα χαρτιά φαινόταν Αγγλικής σχεδίασης έχει εξαχθεί από την Ελλάδα στην Αγγλία. Και τα δυο παραπάνω αυτοκίνητα εξακολουθούν να ζουν στην Αγγλία.
MAVA
H ΜΑΒΑ αρχικά ήταν η ελληνική εταιρεία εισαγωγής των αυτοκινήτων RENAULT. Το 1979 αποφασίζει την σχεδίαση και κατασκευή ενός αυτοκινήτου. Την σχεδίαση αναλαμβάνει ο Έλληνας βιομηχανικός σχεδιαστής αυτοκινήτων Γιώργος Μιχαήλ.

Πάνω σε μηχανικά μέρη από RENAULT σχεδιάζει και κατασκευάζει το πρότυπο ενός ελαφρού πολλαπλών χρήσεων οχήματος που ονομάζεται “FARMA”. Μετά από αίτηση της MAVA το αυτοκίνητο στέλνεται στην RENAULT στην Γαλλία όπου μετά από εξονυχιστικούς ελέγχους και δοκιμές παίρνει έγκριση τύπου και μάλιστα με το όνομα της RENAULT.
Το αυτοκίνητο γίνεται επιτυχία και κατασκευάζεται σε πολλούς τύπους όπως επιβατηγό - φορτηγό ακόμα και τύπου τζίπ. Χρησιμοποιεί κινητήρα 845 cc ισχύος 34 HP με τελική 110 χλμ/ώρα.
Το 1984 σχεδιάζεται ο διάδοχός το FARMA S με αυξημένες εκτός δρόμου δυνατότητες που το είχαν προ ονομάσει «το Ελληνικό Τζίπ». Την ίδια εποχή αλλάζει ο νόμος η παραγωγή κρίνεται αντιοικονομική και σταματά και μετά από λίγο κλείνει και το εργοστάσιο.
ΖΑΧΑΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Β.Ε.Ε. BALKANIA 4X4 truck
BALKANIA: ήταν το σήμα που χρησιμοποιούσε ο Ζαχαρόπουλος που κατασκεύαζε στην Αθήνα ελαφρά 4×4 φορτηγά και 4×4 τύπου τζίπ. Μέχρι το 1972 η Ζαχαρόπουλος ΑΒΕΕ ασχολείτο με την εισαγωγή Ρουμάνικων και Ινδικών αυτοκινήτων.
Το 1975 σχεδιάζει και κατασκευάζει ενα φορτηγό 4×4 με κινητήρα Diesel - Mercedes Benz 3200 CC με μεταλική καμπίνα και για φορτίο 1500 κιλών. Το 1979 το αυτοκίνητο επανασχεδιάζεται με νέα μοντέρνα πολυεστερική καμπίνα. Κατασκευάζεται μέχρι το 1984 οπότε με τον νέο φοροεισπρακτικό νόμο σταματάει η παραγωγή του.
Το 1975 η εταιρεία συναρμολογεί και παρουσιάζει στην Ελληνική αγορά ένα ελαφρού τύπου τζίπ με το όνομα AUTOTRACTOR.

Το αυτοκίνητο ήταν στην ουσία ένα εδώ συναρμολογημένο τύπου τζίπ: το AHINDRA”. Kαι αυτό βέβαια ήταν αντίγραφο από τα πρωτογενή Αμερικάνικα και φόραγε κινητήρα diesel 3.100 cc 62 HP PEUGEOT. Το εκμοντερνισμένο πιο «καλό» μοντέλο AUTOTRACTOR KZ , φορούσε κινητήρα βενζίνης πάλι της PEUGEOT 2.500 cc , 103 HP.
Το εργοστάσιο εκμοντερνίζεται το 1985 και αποκτά νέα πλέον ονομασία «MAHINDRA HELLAS Α.Ε.» Η ονομασία AUTOTRACTOR εγκαταλείπεται και τα αυτοκίνητα πωλούνται με το όνομα MAHINDRA (αν και με πολλές διαφοροποιήσεις απο τα πρωτογενή Ινδικά). Με την φοροεισπραχτική αλλαγή της νομοθεσίας το 1985 η παραγωγή γονατίζει και στην ουσία όλη η παραγωγή πάει στο εξωτερικό. Η εταιρεία σταματά τις εργασίες της και κλείνει το 1995.
GEN
Ο τύπος GEN κατασκευάσθηκε απο τον Αντώνη Τζεν, παλαιό οδηγό αγώνων, μηχανικό και ταυτόχρονα συλλέκτη αυτοκινήτων. Η πρώτη του δημιουργία ήταν το 1963 ένα κομψό σπόρ αυτοκίνητο, σχεδιασμένο από τον έλληνα αρχιτέκτονα Π. Βαρουχάκη.

Κτίσθηκε πάνω σε πλαίσιο VW και μηχανικά μέρη της SAAB. Δεν προχώρησε σε βιομηχανική παραγωγή λόγω αδυναμίας απόκτησης έγκρισης τύπου από τις Ελληνικές κρατικές υπηρεσίες. Απο το 1968 ο Τζεν ασχολήθηκε με τις μετατροπές μερικών FIAT και SAAB σε κάμπριο.
Το 1970 ξανασχολήθηκε με την δημιουργία ενός σπορ αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας πλαίσιο VW. Ξανά αντιμετώπισε προβλήματα απόκτησης έγκρισης τύπου, παρ’ όλα αυτά κατασκεύασε περίπου 10 οχήματα. Από το 2005 ο Τζεν ασχολείται με την σχεδίαση - κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
SCAVAS
Σχεδιαστής / κατασκευαστής / μηχανικός ο Βασίλειος Σκάβας. Αποκτώντας εμπειρία από την εργασία του στην ΒΙΑΜΑΞ ξεκίνησε την πρώτη του σχεδίαση το 1969 κάνοντας σχεδόν τα πάντα όσον αφορά την κατασκευή του πρoτύπου.

Το SCAVAS 1 ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα N.S.U. 1200 και παρουσιάσθηκε το 1973. Το αυτοκίνητο μετά από έντονες πιέσεις του Κώστα Καββαθά, ιδιοκτήτη των 4 Τροχών, πήρε άδεια κυκλοφορίας αλλά ποτέ άδεια έγκρισης για παραγωγή.
Το δεύτερο μοντέλο ήταν το πανέμορφο SCAVAS 2 που παρουσιάσθηκε το 1992 και προοριζόταν για παραγωγή. Για μια ακόμα φορά το Ελληνικό κράτος του έδωσε άδεια κυκλοφορίας αλλά όχι αδεια παραγωγής. Το SCAVAS 3 παρουσιάστηκε το 1996 δεν ξεπέρασε ποτέ το στάδιο σχεδίασης.
PETROS PETROPOULOS Α.Ε.Β.Ε.
Η εταιρεία ήταν (και είναι τώρα) στην ουσία μια εταιρεία εισαγωγής και διάθεσης οχημάτων και βαριών μηχανημάτων και για μια εποχή και κατασκευαστής. Η οικογένεια Πετρόπουλου παραδοσιακά απασχολείτο με την μεταλλουργία (χυτήρια, όπου μεταξύ άλλων εθεωρείτο ένας από τους καλύτερους κατασκευαστές καμπανών) από τον 19ο αιώνα, αρχικά στην Άμφισσα και αργότερα στην Λαμία.
Η εταιρεία με την σημερινή της μορφή δημιουργήθηκε απο τον Πέτρο Πετρόπουλο στην Θεσσαλονίκη του 1922 με εργασίες πώλησης οχημάτων και επισκευές / ανακατασκευές κινητήρων. Με αυτούς τους κινητήρες άρχισε κατασκευές οχημάτων, με βάση επιβατηγά FORD του 1920, τα WILLYS-OVERLAND του 1930 και για φορτηγά με τα DIAMOND T και INTERNATIONAL του 1930.
Το 1938 μεταφέρεται στην Αθήνα. Κύρια απασχόληση από το 1956 η κατασκευή τρακτέρ με χρήση ανακατασκευασμένων κινητήρων. Αργότερα κατασκευάζει σειρά τρακτέρ με κινητήρα PERKINS με μεγάλες πωλήσεις. Από το 1974 αρχίζει την κατασκευή του πρώτου «έξυπνου» όπως το ονομάζει οικογενειακού φορτηγού 4×4, σε τύπους UNITRUCK-POLYTRUCK και MILITRUCK για τον στρατό.
Οι αγρότες τα αγοράζουν σε μεγάλους αριθμούς αλλά όχι κι ο στρατός. Επιπλέον ο νόμος για τα αγροτικά αλλάζει το 1984-85 κι έτσι σταματάει η παραγωγή με την εταιρεία σε δεινή οικονομική κατάσταση λόγω των μεγάλων επενδύσεων που είχε κάνει ως τότε.
Εκτός των άλλων η εταιρεία είχε σχεδιάσει-κατασκευάσει μια σειρά προιόντων όπως γεννήτριες-περονοφόρα (τα επιτυχημένα βενζινοκίνητα και ηλεκτροκίνητα DYNALIFT). Το 1994 η εταιρεία πάνω στο πετυχημένο Σουηδικό σχέδιο της BUCHER φτιάχνει και παρουσιάζει το MILITRUCK 2 DURO, που όμως δεν γίνεται αποδεκτό από τον Ελληνικό στρατό. Από τα τέλη του ‘90 η ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ ασχολείται μόνο με εισαγωγές-εμπορία, διατηρώντας ελάχιστη εξειδικευμένη παραγωγή.
HERCULES

Εργοστάσιο κατασκευής «αγροτικών» οχημάτων - μηχανημάτων στην Κέρκυρα. Χρησιμοποιούσε τμήματα της NAMCO (PONY) και κινητήρες MITSUBISHI, KUBOTA και RUGGERINI. Παρήγαγε αυτοκίνητα μεταξύ των ετών 1980 και 1983. Από τα γνωστότερα μοντέλα της το Hercules light all terrain vehicle του 1980.
MOTOEMIL
Έλληνας κατασκευαστής Αιμίλιος Αντωνιάδης, στην Θεσσαλονίκη. Μαζί με τον αδελφό του Κωνσταντίνο φτιάχνουν οχήματα με συνδυασμό εξαρτημάτων απο αυτοκίνητα και μοτασυκλέτες. Από τις αρχές του ‘60 έχουν αρχίσει κατακευές τρίκυκλων φορτηγών με μηχανές 1200 cc VW αερόψυκτες. Αρχές ‘70 παρουσιάζουν ένα τελείως επανασχεδιασμένο όχημα, πάλι τρίκυκλο, με μηχανικά μέρη FORD Γερμανίας.
Η MOTOEMIL ήταν μια από τις ελάχιστες ελληνικές κατασκευαστικές βιοτεχνίες που διασώθηκαν μετά το πέρας της εποχής των τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων, κατασκευάζοντας ενα 4τροχο φορτηγό 2 τόννων με μηχανή MERCEDES Diesel, που ονομάσθηκε AUTOFARMA.
Ηταν ένα από τα καλύτερα Ελληνικής σχεδίασης / κατασκευής φορτηγά εκείνης της εποχής και πώλησε σε μεγάλους αριθμούς. Εγινε εκμοντερνισμός το 1979 αλλα στα μέσα της δεκαετίας του ‘80 ήταν ξεπερασμένο σε σχέση με τα ιδίου τύπου εισαγόμενα. Το εργοστάσιο διέκοψε τις εργασίες του το 1985.
AGRICOLA
Έλληνας κατασκευαστής στην Θεσσαλονίκη: Γ. Τσολακίδης. Κύρια προϊόντα φορτηγά πολλαπλών ρόλων 4×4 και διάφορα αγροτικά μηχανήματα.
Το AGRICOLA 25 GT 4X4 truck, ήταν ένα έξυπνης σχεδίασης πολλαπλών χρήσεων τετρακίνητο φορτηγό όχημα με μεταλλική καμπίνα και μηχανικά μέρη από MERCEDES-BENZ 180 D diesel. Είχε δυνατότητα φορτίου 1650 κιλών, μέγιστη ταχύτητα 80 χλμ/ωρα, και ως τυπικό Ελληνικό αγροτικό όχημα εξαφανίσθηκε με την αλλαγή του νόμου του 1984-85.
AUTO DIANA UNICAR
Έλληνική κατασκευαστική εταιρεία στην Θεσσαλονίκη, μεταξύ των ετών 1975 και 1984. Κύριο προϊόν της εταιρείας το UNICAR (καμία σχέση με το συνονόματο Ισπανικό) ήταν ένα μάλλον βαρέως τύπου φορτηγό 4×4 με ικανότητα φορτίου 1.500 κιλά.
Χρησιμοποιούσε μηχανικά μέρη MERCEDES-BENZ Diesel, και άξονες απο DODGE. To 1984 που άλλαξε ο φοροεισπρακτικός νόμος στην Ελλάδα ακολούθησε την μοίρα και άλλων Ελλήνων κατασκευαστών και εξαφανίσθηκε.
ΕΒΙΑΜ - Ελληνική Βιομηχανία Αγροτικών Μηχανημάτων
Κατασκεύαζε μεταξύ άλλων αγροτικών μηχανημάτων, σε εργοστάσιο στην Θεσσαλονίκη και φορτηγό 4×4, εκμεταλευόμενη την νομοθεσία που κατέτασε κάθε όχημα που μπορούσε να κάνει και αγροτικές δουλειές, στην κατηγορία των αγροτικών μηχανημάτων, με αποτέλεσμα την ελάχιστη έως μηδενική των φορολόγηση (ο νόμος αλλαξε το 1984). Στην κατηγορία αυτή κατασκευάσθηκαν περίεργα οχήματα / εργαλεία που ήταν μισά αυτοκίνητα - μισά τρακτέρ, με 3 ή και με 4 τροχούς.

Μεγαλύτερος κατασκευαστής μια Κρητική εταιρεία με τα μοντέλα MINOTAUROS (πολύ γνωστά τρίκυκλα στην επαρχία αφού συνδυάζουν μεταφορική κίνηση και όργωμα γης ακόμη και σήμερα), RECORD, CANDIA KRONOS, MINOS και άλλα. Αλλος κατασκευαστής υπήρχε στον Βόλο με το DEMETRA. H EBIAM (oπως και η AGROMAX στην Αρτα, η AGROCAR στην Αθήνα κι άλλες) κατασκεύασε ένα τύπο τετρακίνητου οχήματος με δυνατότητα φορτίου από 500 ως 1000 κιλά.
MOTOR CAR
Μια μάλλον περίεργη ελληνική σχεδίαση / κατασκευή ενός μικρού τρίκυκλου φορτηγού, φορτίου μόνο 350 κιλών (ασχετα αν συνήθως το φόρτωναν ως και 2000 κιλά). Κατασκευάσθηκε σε δύο τύπους χρησιμοποιώντας κινητήρες V.W. ή FORD. Λειτούργησε από το 1967 εως το 1971.
SAM
Ενας από τους πολλούς έλληνες βιοτέχνες / κατασκευαστές τρικύκλων φορτηγών, ο Στέφανος Α. Μπαλτάς. Δημιούργησε και λειτούργησε την εταιρεία του από το 1966 εως το 1974. Τα πρώτα του μοντέλα χρησιμοποίησαν κινητήρες VW τα δε επόμενα FORD 1300.
Η επιτυχία των SAM ήταν στο σασί που δεν σκούριαζε εύκολα. Ακόμα και σήμερα υπάρχουν ελάχιστα 35 χρόνια μετά το κλείσιμο του κατασκευαστή τους.
ROS
Ηταν από τις πιο επιτυχημένες εταιρείες κατασκευής τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων, ιδιοκτησίας Σταύρου Κωνσταντινίδη. Πούλησε σε μεγάλους αριθμούς ξεπερνώντας κλασσικούς του είδους κατασκευαστές οπως ALTA-STYL CAR.
Οι πωλήσεις ήταν δικαιολογημένες μια και το «Ρωσάκι» όπως χαιδευτικά το αποκαλούσαν οι ιδιοκτήτες του ήταν μια απόλυτα αξιόπιστη μηχανή με μεταλλικό κουβούκλιο που δεν σκούριαζε. Χρησιμοποίησε κινητήρες 1000 και 1500 κυβικών. Σταμάτησε η παραγωγή του το 1976 επειδή σε σχέση με άλλα εισαγωγής ήταν ξεπερασμένο. Εχουν αναφερθεί ακόμα μερικά που εχουν επιζήσει και λειτουργούν.
PANCAR

Με έδρα την Αθήνα ακόμα ένας σχεδιαστής - κατασκευαστής ο Παν. Καραβισόπουλος. Λειτούργησε απο το 1968 εως το 1992.
Εκτός απο το τρίκυκλο φορτηγό είχε σχεδιάσει και κατασκευάσει ένα τετράτροχο τύπου τύπου “BUGGY” χρησιμοποιώντας πλαίσιο και μηχανικά μέρη απο VW που δεν μπόρεσε όμως να βγάλει αδεια τύπου και να το διαθέσει στην αγορά. Το 1992 παρουσίασε μια νέα πρόταση εκτός δρόμου με όνομα «ΕΡΜΗΣ», που όμως δεν πήρε εγκριση τύπου. Η εταιρεία σταμάτησε να λειτουργεί δύο χρόνια αργότερα.
DINAP
Εταιρεία στην Αθήνα (Εργοστάσιο στα Λιόσια) ιδιοκτησίας Δ. Αποστολόπουλου. Από τους μικρότερους εκείνη την εποχή κατασκευαστής τρίκυκλων φορτηγών. Χρησιμοποιούσε κινητήρες VW 1200 cc 34HP (πολλές φορές ανακατασκευασμένους) με δυνατότητα φορτίου 1000 κιλά.
ΑΤLAS
Ελληνική εταιρεία μe εργοστάσιο στον Ρέντη Αττικής κατασκεύαζε τρίκυκλα ελαφρά φορτηγά από το 1967 ως το 1972. Χρησιμοποιούσε κινητήρες VW αερόψυκτους (συχνά μεταχειρισμένους) και πίσω αξονες απόFORD Γερμανίας. Κατασκευάσθηκαν σε δύο τύπους πολυεστερικής καμπίνας.
Β.Ε.Τ.
Η Βιομηχανία Ελληνικών Τρικύκλων ιδρύθηκε από τον Πέτρο Κωνσταντίνου και προσανατολίσθηκε στην κατασκευή κυρίως ελαφρών φορτηγών.
Το 1965 σχεδίασε το πρώτο της επιβατηγό τρίκυκλο αυτοκίνητο που βασιζόταν σε κινητήρα μοτοσυκλέτας BMW 125 cc. Το πρωτότυπο αυτό δεν έφθασε ποτέ στην γραμμή παραγωγής.
Το 1973 κατασκεύασε το ΒΕΤ 5οο που έφερε κινητήρα FIAT 500 cc το οποίο όμως παρήχθη σε ελάχιστα κομμάτια. Δεν μπόρεσε να πάρει έγκριση τύπου και η επιχείρηση σταμάτησε τις δραστηριότητές της το 1976.
BIOMAN
Δύο Ελληνες μηχανικοί ιδρύουν το 1967 μια εταιρεία στο Κορωπί όπου σχεδιάζουν και κατασκευάζουν ανυψωτικά και όχι μόνο μηχανήματα με αρκετή επιτυχία. Δεν λειτουργεί πλέον.
TANGALAKIS TEMAΧ
Σήμερα η ΤΕΜΑΧ θεωρείται η μεγαλύτερη εταιρεία στον τομέα κατασκευής πυροσβεστικών οχημάτων στην Ελλάδα. Πιο πριν και με την ονομασία «TANGALAKIS» υπήρξε ένας ιστορικός κατασκευαστής αμαξωμάτων (και οχι μόνον) λεωφορείων στην χώρα μας.
Στην Ελλάδα είχαν (και έχουν) δραστηριοποιηθεί, πάνω απο 100 κατασκευαστές αμαξωμάτων λεωφορείων αλλα η TANGALAKIS ήταν μια από τις καλύτερες. Το 1922 συνενώνεται με τον Γ.ΤΟΥΡΝΙΚΙΩΤΗ και απο το 1925 αρχίζει να χτίζει αμαξώματα λεωφορείων πάνω σε εισαγόμενα σασί.
Το 1934 χωρίζει απο τον συνεταίρο του φτιάχνει δική του εταιρεία και γίνεται ηγέτιδα στον τομέα της, για περισσότερα από 30 χρόνια. Το 1937 πάνω σε μηχανικά μέρη απο DKW φτιάχνει και το πρώτο επιβατηγό που δεν προχώρησε λόγω δευτέρου παγκοσμίου πολέμου.
Το 1963 μετά από σκληρό ανταγωνισμό με άλλους κατασκευαστές αλλάζει πορεία και σε συνεργασία με την INTERNATIONAL HARVESTER αρχίζει να φτιάχνει και πυροσβεστικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένου και του σασί. Το 1965 δημιουργεί την «ΤΕΜΑΧ» με αποκλειστική απασχόληση την κατασκευή πυροσβεστικών και συναφών οχημάτων, απασχόληση που συνεχίζεται μέχρι και σήμερα.
SFAKIANAKIS
H SFAKIANAKIS είναι ένα γκρούπ επιχειρήσεων που δραστηριοποιείται σε τρείς χώρες με προσωπικό περίπου 1.000 ατόμων. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1961 (και αφού είχε διαδεχθεί διάφορες παρόμοιες οικογενειακές επιχειρήσεις) και ονομάσθηκε BUSSING HELLAS.
Αρχικά έφτιαχνε αμαξώματα πάνω σε εισαγόμενα σασί. Αργότερα κάνοντας αρχικά χρήση τεχνολογίας απο την γερμανική ΜΑΝ και αργότερα από την επίσης γερμανική BUSSING άρχισε να φτιάχνει εξ ολοκλήρου λεωφορεία, πούλμαν κ.λπ. οχήματα.
Δημιούργησε επίσης και μια σειρά λεωφορείων και φορτηγών πάνω σε εισαγώμενο ιαπωνικό σασί της ΗΙΝΟ. Ενας αριθμός της παραγωγής εξήχθει σε Μέση Ανατολή και Ανατολική Ευρώπη. Από το 2006 η εταιρεία ασχολείται ,όνο με την εμπορία αυτοκινήτων και συναφών εξαρτημάτων.
SARACAKIS
Ο όμιλος επιχειρήσεων των αδελφών Σαρακάκη ήταν στην ουσία ένας απο τους δύο μεγάλους κατασκευαστές λεωφορείων, φορτηγών κ.λπ. οχημάτων. Η εταιρεία ξεκίνησε από την Θεσσαλονίκη το 1923 ως εισαγωγέας οχημάτων και ανταλλακτικών.
Το 1941 τα κεντρικά γραφεία μεταφέρονται στην Αθήνα. Ουσιαστικά σαν κατασκευαστής ξεκίνησε το 1954. Το 1962 αρχίζει την κατασκευή / παραγωγή αμαξωμάτων πάνω σε εισαγώμενα σασί. Το 1966 αρχίζει την κατασκευή λεωφορείων πάνω σε δική της σχεδίασης και κατασκευής σασί με μηχανή VOLVO. Ηταν η σειρά SB 55, SB 556, SB 85, SB 95 (τo SB σήμαινε SARACAKIS BROTHERS).
Το 1974 κατασκευάζει το πρώτο χωρίς σασί λεοφωρείο το SBAV και μετά απο συνεχείς αναβαθμίσεις φθάνει στο SBAV 90 το 1990. Πετυχημένα μοντέλα που έγιναν και μεγάλη εξαγωγική επιτυχία σε χώρες κυρίως της Μέσης Ανατολής. Εκτός των άλλων η εταιρεία συναρμολόγησε (και κατασκεύασε) σειρά οχημάτων 4×4, τρίκυκλων μεταφορικών, τρακτέρ και αλλων τύπων. Αυτή την εποχή η εταιρεία ουσιαστικά λειτουργεί μόνο σαν εμπορική.
BIAMAX

Μια από τις μεγάλες Βιομηχανίες στη Ελλάδα με εργοστάσια στην Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Λάρισα. Ηταν απο τις πρωτοπόρες εταιρείες που διέθεταν απο παλαιά ποιοτικό έλεγχο, τεχνική εκπαίδευση και υποστήριξη, γραφείο έρευνας και παραγωγής κ.α.
Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1930 απότην οικογένεια Φωστηρόπουλου που ως τότε λειτουργούσε ως εισαγωγέας της MERCEDES BENZ. Aπό το 1956 άρχισε να κατασκευάζει αμαξώματα λεωφορείων και απά το 1961 γίνεται κατασκευαστής οχημάτων. Οχήματα όπως το R495 και το R514 τύπου πούλμαν δραιώνουν την ποιότητα των κατασκευών.
Εως τα τέλη της δεκαετίας του 80, η εταιρεία κατασκευάζει χιλιάδες οχήματα (λεωφορεία, πούλμαν, τρόλει, τρακτέρ, αμαξώματα, σασί για λογαριασμό αλλων εταιρειών και αλλα πολλά). Μεγάλες επιτυχίες τα οχήματα F 530 και F 580 πωλούνται σε μεγάλους αριθμούς στην Ελλάδα και εξάγονται σε επίσης μεγάλους αριθμούς στο εξωτερικό (Ευρώπη, Ασία και Αφρική).
Τέλη της δεκαετίας του ‘80 η εταιρεία κάτω από το βάρος της πετρελαϊκής και οικονομικής κρίσης, του έντονου εγχώριου και αλλοδαπού ανταγωνισμού και της εμφάνισης των νέων νόμων που επέτρεπαν την αρθρόα εισαγωγή μεταχειρισμένων λεωφορείων από το εξωτερικό, γονάτισε και έκλεισε.
ΕΛΒΟ - Eλληνική Βιομηχανία Οχημάτων
Δημιουργήθηκε το 1972 μετά απο συμφωνία του κράτους με την Αυστριακή STEYR-DAIMLER-PUCH με το όνομα STEYR HELLAS S.A. Mέχρι τις αρχές της δεκαετίας του ‘80 η STEYR Αυστρίας κατείχε το μεγαλύτερο μέρος του κεφαλαίου. Το 1986 το Ελληνικό κράτος αποκτά την πλειονότητα της εταιρείας και την μετονομάζει σε ELVO.
Η αρχική παραγωγή της εταιρείας ήταν αγροτικά μηχανήματα, τρακτέρ, φορτηγά και μοτοποδήλατα σχεδίασης της STEYR και της PUCH. Tεράστιες παραγγελίες απο το κράτος για φορτηγά οχήματα, διαφόρων τύπων, για τις ένοπλες δυνάμεις και τις Δημόσιες υπηρεσίες, δίνουν ώθηση στην εταιρεία. Το 1981 εδώθει παραγγελία και κατασκευάσθηκε το ερπυστριοφόρο όχημα μεταφοράς προσωπικού LEONIDAS ,στην ουσία αντίγραφο (με ελάχιστες διαφοροποιήσεις) του Αυστριακού STEYR 4K 7 FA.

Το 1987 η εταιρεία παράγει το LEONIDAS 2, με ουσιαστικές διαφοροποιήσεις απο το «1» και σε μεγάλους αριθμούς. Στα χρόνια που ακολούθησαν η ΕΛΒΟ εγινε σχεδόν ο αποκλειστικός προμηθευτής του Ελληνικού Δημοσίου, κατασκευάζοντας φορτηγά (στρατιωτικά και μή) με κινητήρες της STEYR. Παρήγαγε και τα φορτηγά τύπου Β για τον Ελληνικό Στρατό της STEYR 680Μ3 σε έκδοση 6×6 και 680Μ σε έκδοση 4×4. Και ακολούθησε το τελείως Ελληνικό (σχεδιαστικά αμάξωμα) STEYR 12Μ με τα ίδια μηχανικά μέρη.
Παράγει ακόμα και σήμερα το 240 G και 290 G ½ του τόνου πάλι για τον Ελληνικό Στρατό. Και 290 Τ, κλειστού τύπου για την αστυνομία και την πυροσβεστική. Επίσης λεωφορεία όπως π.χ. το MIDAS και EUROPE του 1993 με μεγάλες εξαγωγές. Σημαντική εξαγωγική επιτυχία το 1996 στην Σιγκαπούρη, που ήταν και η πρώτη χρήση λεωφορείων χαμηλού δαπέδου στην περιοχή.
Το 1988 σταματά η συνεργασία με την STEYR. Οι παραγγελίες από το κράτος ελαχιστοποιούνται λόγω των οικονομικών περικοπών. Η σχεδίαση και κατασκευή πρωτοτύπου ελαφρού άρματος τύπου «ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ» αφήνει υποσχέσεις, αλλά δεν παίρνει παραγγελίες.
Μια Ελληνο-Γερμανική συμφωνία για την κατασκευή ενός επιβατηγού σπόρ αυτοκινήτου, που το πρωτότυπό του παρουσιάζεται στην Φρακφούρτη το 2001, του ELVO ALETIS, λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης δεν προχωρά. Από το 2000 η ΕΛΒΟ είναι μερικώς ιδιωτικοποιημένη. Πριν από μερικά χρόνια κατασκεύαζε κατόπιν αδείας το HUMMER σε διαφορετικές μορφές και χρήσεις, σειρά λεωφορείων, φορτηγών κ.λπ. αλλά το μέλλον της παραμένει άδηλο.
Έλληνες σχεδιαστές αυτοκινήτων
Θα σας παρουσιάσουμε μερικά ονόματα. Ονόματα που ίσως δεν είναι γνωστά στην Ελλάδα, αλλά στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, όχι μόνο είναι γνωστά αλλά και περιζήτητα.
Υπάρχουν και δουλειές που δεν φέρουν το όνομά τους γιατί απλά προίστανται στα σχεδιαστικά τμήματα των εταιρειών κι ετσι η σχεδίαση χρεώνεται στην εταιρεία και όχι στον σχεδιαστή.
Εταιρείες που εχουν χρησιμοποιήσει και χρησιμοποιούν ακόμα Έλληνες σχεδιαστές είναι η RENAULT, CITROEN, SIMCA, MORRIS, AYSTIN, BMC, ALFA ROMEO., BMW, AUDI, SUBARU, TOYOTA TEAM EUROPE, GENERAL MOTORS USA.
Μερικοί απ’ αυτούς άχουν τώρα δικά τους σχεδιαστικά γραφεία που συνεργάζονται με μεγάλες εταιρείες καθ’ ολοκληρία ή σε τμήμα κάποιου έργου.
Αλέξανδρος Ισιγόνης
Σχεδιαστής (της όλης ιδέας) του θρυλικού ΜΙΝΙ. Πιο πριν του MORRIS - AUSTIN MINOR. Πιο μετά πολλών μοντέλων της Β.Μ.C. Ασχολήθηκε κυρίως στην Ελληνική αγορά και ιδιαίτερα στην δεκαετία του 80. Σχεδιάσεις του τα RENAULT FARMA, NAMCO PONY και NAMCO SUPER, NEORIO E8000, DIM, AGRICOLA 25 GT 4X4 και άλλα.
Αντώνης Ζαπατίνας
Έχει διατελέσει Διευθυντής σχεδίασης σε B.M.W. και FIAT. Αρχισχεδιαστής σε SUBARU και ALFA ROMEO. Σχεδιάσεις του τα ALFA ROMEO 145 - 147, FIAT COUPE, BARCHETTA, BRAVO, MAREA.
Σωτήρης Κωβός
Πρώην αρχισχεδιαστής της ΤOYOTA MOTOR EUROPE. Σχεδιαστής των YARIS, LEXUS SC 430 ΚΑΙ 300-ECHO.
Αντώνης Βολάνης
Με δικό του τώρα σχεδιαστικό γραφείο στην Γαλλία. Δική του ιδέα ο τύπος του πολυμορφικού. Δικές του σχεδιάσεις τα RENAYLT ESPACE, CITROEN PICASSO, SIMCA MATRA BAGHEER, MURENA και RANCHO.
Βίκυ Βλαχάκη
Μια όμορφη σε εμφάνιση και μυαλό Ελληνίδα στην Αμερική, που από το 2006 προέβλεψε την οικονομική κρίση και την στροφή του Αμερικανού αγοραστή σε κάτι μικρότερο και οικονομικότερο. Με βάση το OPEL GT (Ευρωπαία θυγατρική της G.M.) σχεδίασε τα PONTIAC SOLSTICE και SATURN SKY.
Γιώργος Λιαμαδάς
Eργαζόμενος στον οίκο PININFARINA της Ιταλίας, σχεδίασε το ALETIS. Ενα αυτοκίνητο που θα έφτιαχνε η Ελληνική ΕΛΒΟ σε συνεργασία με Γερμανική εταιρεία και ηταν βασισμένο σε μηχανικά μερη V.W. Το πρωτότυπο παρουσιάσθηκε στην έκθεση της Φρακφούρτης αλλά τελικά δεν προχώρησε.
Γιώργος Μιχαήλ
Ασχολήθηκε κυρίως στην Ελληνική αγορά και ιδιαίτερα στην δεκαετία του 80. Σχεδιάσεις του τα RENAULT FARMA, NAMCO PONY και NAMCO SUPER, NEORIO E8000, DIM, AGRICOLA 25 GT 4X4 και άλλα.
Το παρόν μίζερο, υπάρχει μέλλον;
Εάν αυτή την στιγμή θελήσουμε να πούμε ότι εχουμε αυτοκινητοβιομηχανία θα λέμε ψέματα. Το γιατί; Δεν ξέρω - δεν μπορώ να καταλάβω. Μετά τον παγκόσμιο πόλεμο ξεκινήσαμε μαζί με όλους τους άλλους και όλοι τότε είμασταν σε μια κατάσταση επιεικώς δραματική. Δραματική, γιατί δεν υπήρχαν λεφτά, δεν υπήρχαν εργοστάσια, δεν υπήρχαν επιστήμονες, δεν υπήρχαν τεχνίτες. Υπήρχε όμως το βασικό: Η ανάγκη της επιβίωσης. Κι εκεί τα πήγαμε καλά.
Κατ’ αρχάς φτιάξαμε τα απαραίτητα αυτοκίνητα - εργαλεία. Τα αυτοκίνητα που χρειάζονταν στην ύπαιθρο, για να κάνουν δουλειά, να μεταφέρουν τις σοδειές, την γυναίκα τους και τα παιδιά τους. Και για να φτιάξουμε αυτά τα αυτοκίνητα, σκεφτήκαμε - δουλέψαμε - ανακαλύψαμε και προχωρήσαμε στην παραγωγή και πουλήσαμε και αναβαθμίσαμε και ξαναπουλήσαμε, και ΤΟΤΕ;
Τότε το κράτος (που είμαστε εμείς) αλλάξαμε τους νόμους και ότι είχαμε καταφέρει μέχρι τότε το διαλύσαμε. Και επειδή τα εργαλεία είναι απαραίτητα και δεν τα βρίσκαμε εδώ, τα αγοράσαμε (και αγοράζουμε) από έξω.
Και είχαμε φτιάξει βιομηχανίες που έφτιαχναν φορτηγάκια. Στην αρχή απλώς έκαναν την δουλειά τους και τα περισσότερα μέρη τους ηταν εισαγόμενα. Αργότερα φτιάξαμε περιφερειακές βιοτεχνίες και φτιάχναμε τα περισσότερα μέρη τους εδώ. Και το κυριότερο ήταν ότι αυτά τ’ αυτοκίνητα ήταν τόσο καλά, που τεράστια Ευρωπαικά εργοστάσια τα υιοθετούσαν και αυτά έφεραν και τα σήματά τους. Ηταν τόσο καλά που τα αγόραζαν οι ΞΕΝΟΙ. Και θα σας πώ και κάτι ακόμα και εμείς κονομάγαμε και περνάγαμε καλύτερα. Και τότε, το κράτος (που είμαστε εμείς), άλλαξε τους νόμους και ότι είχαμε καταφέρει μέχρι τότε, το διαλύσαμε.
Και είχαμε φτιάξει βιομηχανίες και περιφερειακές βιοτεχνίες, που δούλευαν χιλιάδες έλληνες (και φέραμε κι εργάτες απ΄ έξω, γιατί εμείς δεν φθάναμε) που έφτιαχναν λεωφορεία και πούλμαν και φορτηγά και τρακτέρ και μηχανάκια και ποδήλατα και γεννήτριες και καράβια και και και. Και τότε το κράτος (που είμαστε εμείς) άλλαξε τους νόμους και τα περισσότερα απ όσα είχαμε καταφέρει μέχρι τότε, τα διαλύσαμε.
Και τι έχει μείνει; Εχουν μείνει ελάχιστοι που φτιάχνουν αμαξώματα. Στην ουσία μόνο ενας μεγάλος κατασκευαστής υπάρχει, η ΕΛΒΟ. Εχουν μείνει όμως πάρα πολλοί, που ορκίζονται πλέον, ότι ΔΕΝ θα ξανατολμήσουν να κάνουν ή ξανακάνουν κάτι στην Ελλάδα.
Και αυτό, γιατί το κράτος (που είμαστε εμείς) θα ξαναλλάξει τους νόμους, για να καταστρέψει τις όποιες προσπάθειες γίνουν και εάν δεν αλλάξει τους νόμους, θα επικαιροποιήσει την από αρχαιοτάτων χρόνων δυνατότητα του λαού μας, να σκοτώσει ο ένας τον άλλον.
Δια ταύτα. Υπάρχει η ΕΛΒΟ, υπάρχουν ορισμένοι που απασχολούνται με αμαξώματα πούλμαν. Υπάρχουν μερικοί ρομαντικοί, όπως η TROPICAL (η παλαιά ALFA) που ψάχνει και ψάχνεται, να φτιάξει το «ειδικό» αυτοκίνητο, γιατί για μαζική παραγωγή κάποιου οχήματος δεν είμαστε πια μέσα στο παιχνίδι.
Τελευταία λοιπόν η εταιρεία πειραματίζεται σε όχημα με κυψέλες υδρογόνου. Παλαιότερες σχεδιάσεις (πρωτότυπα) έχουν πουληθεί σε Κορέα και Πορτογαλία (αυτό λέγεται εξαγωγή τεχνολογίας - τεχνογνωσίας). Εμείς ας μην στενοχωριόμαστε, θα τις ξαναγοράσουμε από το εξωτερικό σαν Κορεάτικες ή Πορτογαλικές κατασκευές!

: http://news247.gr/health/afieromata/h_pi

Η μάχη της αγάπης

2012-01-27T15:06:00.002+02:00

της αγάπης (Video)

H "Mάχη της αγάπης" είναι μια ερωτική ιστορία που ξετυλίγεται μέσα από το χορό. Μια Ηλικιωμένη γυναίκα θυμάται τα νιάτα της και τον έρωτα την ζωής της μέσα από μια χορογραφία.

Αυτό είναι το θέμα που επέλεξαν οι CatPeople για το πρώτο βιντεοκλίπ από το τελευταίο τους άλμπουμ. Φέτος το συγκρότημα θέλησε να εκδώσει 50.000 αντίτυπα του άλμπουμ του, χωρίς την βοήθεια καμιάς δισκογραφικής εταιρεία.

Love Battle-CatPeople from Los Pérez on Vimeo.

Σκηνοθεσία: Ο Perez(Adrian Perez + Τάνια Verduzco)
https://www.facebook.com/CatPeopleMusic?ref=ts

Η αστρολογική ανατομία ενός θρίλερ - Τα «Πουλιά» του Χίτσκοκ.

2012-01-27T11:54:00.000+02:00

Την επίθεση των πουλιών, ο Χίτσκοκ την εμπνεύστηκε από ένα πραγματικό γεγονός

Το 1963 ο Χίτσοκ παρουσιάζει την ταινία «Τα Πουλιά». Μια αλληγορία που τα πουλιά σε ρόλο εξολοθρευτή αγγέλου, εκδικούνται τον δυτικό άνθρωπο, για την οικολογική καταστροφή που προξενεί ο παράλογος αστικός πολιτισμός. Σημαντική σκηνή του έργου είναι η αθόρυβη συγκέντρωση των πουλιών στην παιδική χαρά, πριν την τελική τους επίθεση στους ανθρώπους. Σκηνοθετικά είναι η πιο περίπλοκη ταινία του Χίτσοκ από όσες γυρίζει μέχρι τότε. Η επίθεση των πουλιών στους ανθρώπους μέσα από ηλεκτρονικούς ήχους, δίνει μια υψηλή horror αισθητική πολύ πριν το είδος αποκτήσει την μεταμοντέρνα του ταυτότητα στην 7η Τέχνη. Το τελικό κάδρο που όλο τα πουλιά «την πέφτουν» στους ανθρώπους, είναι ένα μήνυμα ότι ο άνθρωπος πρέπει να είναι έτοιμος για την τελική πράξη του ανθρωπίνου δράματος.

Η πρεμιέρα της ταινίας έγινε στις 28 Μαρτίου του 1963 με τον Ποσειδώνα, τον πλανήτη της μυθοπλασίας και του κινηματογράφου να βρίσκεται στις 15 και 14΄ του Σκορπιού.
Ε και;... Θα πει κανείς...
Εδώ όμως αποκαλύπτεται η κοσμική μυστικιστική σύνδεση των πραγμάτων!

Την επίθεση των πουλιών, ο Χίτσκοκ την εμπνεύστηκε από ένα πραγματικό γεγονός που έγινε σε μία παραλία της Καλιφόρνιας στις 18 Αυγούστου του 1961, γύρω στις 8 το πρωί, όταν ετοιμοθάνατοι γλάροι μπήκαν στα σπίτια των κατοίκων της πόλης Capitola.
Η παράξενη αυτή συμπεριφορά των γλάρων ήταν ένα μυστήριο. Όμως, ύστερα από πολλά χρόνια μία βιολόγος, μετά από ανάλυση των ευρημάτων στο στομάχι των γλάρων βρήκε ότι η αιτία για την παράξενη συμπεριφορά τους ήταν μια νευροτοξίνη που βρίσκεται σε ένα είδος φύκους, που κατανάλωσαν οι γλάροι και προκάλεσε την επιθετική συμπεριφορά τους. Η τοξίνη είναι το δομοϊκό οξύ, που προκαλεί εγκεφαλικές βλάβες, σύγχυση, επιληπτικά επεισόδια και τον θάνατο σε μεγάλες δόσεις. Σε βιοχημικό επίπεδο έχουμε μια υπερβολική αύξηση του ασβεστίου στους νευρώνες, με αποτέλεσμα την απενεργοποίηση τους.

Στο ωροσκόπιο του συμβάντος, είναι εύκολο να δει κανείς ότι η Σελήνη βρίσκεται στις 15 και 24 του Σκορπιού, εκεί δηλαδή που βρέθηκε ο Ποσειδώνας στην πρεμιέρα της ταινίας «Τα Πουλιά». Φαίνεται λοιπόν πως ο πλανήτης λειτούργησε ως μυθοπλάστης πάνω σε ένα κεντρικό αστρολογικό σημείο αναφοράς ενός πραγματικού γεγονότος!

Ας δούμε τώρα συνολικά την αστρολογική διάσταση του θέματος.

Κατ’ αρχάς, η σύνοδος του Ήλιου με τον Ουρανό στον 12ο οίκο, περιγράφει μια παράξενη και σπάνια κατάσταση, η οποία σχετίζεται με ένα θέμα υγείας. Στην ίδια κατεύθυνση κινείται και ο Ωροσκόπος στην Παρθένο, ένα ζώδιο που επιπλέον σχετίζεται άμεσα με τα μικρά ζώα.
Πολύ σημαντική είναι η παρουσία του Άρη στον 1ο οίκο (επιθετικότητα), ο οποίος μάλιστα κάνει σύνοδο ως αστρικός με τον τροπικό Πλούτωνα στον 12ο οίκο, στην Παρθένο (ένα θανάσιμο πρόβλημα υγείας).

Όμως, μία τοξική μόλυνση είναι πρωτίστως θέμα Ποσειδώνα.
Η πρώτη όψη που βλέπουμε στο ωροσκόπιο, που το κάνει ενδιαφέρον από ιατρικής πλευράς, είναι η σύνοδος Ποσειδώνα-Σελήνης στο ζώδιο του Σκορπιού. Αυτή η σύνοδος μας δείχνει ότι οι γλάροι έφαγαν κάτι από την θάλασσα (Σελήνη) που είναι τοξικό, που όπως είδαμε μπορεί να είναι μοιραίο για την ζωή τους. Η Σελήνη κάνει ένα τρίγωνο με την Αφροδίτη, που βρίσκεται στο ζώδιο του Καρκίνου, που κυβερνά το στομάχι. Έτσι η τοξική ουσία, το δομοϊκό οξύ, εγκαθίσταται στο στομάχι εύκολα και αρχίζει τις παρενέργειες του με εμετούς και διάρροιες.

Ενδιαφέρουσα όψη είναι και το ημιτετράγωνο Σελήνης και Άρη, που βρίσκεται στο Ζυγό, κυβερνήτη των νεφρών. Η όψη αυτή μας δείχνει ότι η τοξική ουσία δεν μεταβολίζεται για να φύγει από τα νεφρά, αλλά παραμένει στον οργανισμό για να συνεχίσει την δράση της τόσο σε οργανικό όσο και βιοχημικό επίπεδο.
Η τοξική ουσία προκαλεί υπερβολική ροή ασβεστίου στους ιστούς με αποτέλεσμα την αποδόμηση του κυττάρου. Αυτό φαίνεται από την χιαστή όψη Κρόνου (ασβέστιο) και Ηλίου ( κύτταρο) που κάνει την κατάσταση μη αναστρέψιμη λόγω και της συνόδου Ηλίου-Ουρανού στο Λέοντα και στον 12 οίκο, που μας δείχνουν καταστάσεις άκρως επικίνδυνες για την σωματική υγεία.
Μία άλλη παρενέργεια της τοξίνης είναι και η παράλυση του νευρικού συστήματος, λόγω υπερβολικής κυκλοφορίας νευροδιαβιβαστών, κυβερνήτης ο Ερμής, που κάνει όψη χιαστή με τον Δία στον Αιγόκερω και επιδρά στην κινητικότητα των άκρων αλλά και σοβαρά προβλήματα στην καρδία αλλά και στην απώλεια της μνήμης.

http://topeiraxtiri.blogspot.com

Δεν μπορώ να της πω τι νιώθω!

2012-01-26T18:47:00.001+02:00

Δεν μπορώ" του είπα. "Δεν μπορώ!" "Σίγουρα;" με ρώτησε αυτός. "Ναι. Πολύ θα ήθελα να να μπορούσα να σταθώ μπροστά της και να της πω τι νιώθω... Ξέρω, όμως, ότι δεν μπορώ!!!" Ο Χοντρός κάθισε σαν το Βούδα πάνω σ΄ εκείνες τις φριχτές μπλε πολυθρόνες του γραφείου του. Χαμογέλασε, με κοίταξε στα στα μάτια και, χαμηλώνοντας τη φωνή όπως έκανε κάθε φορά που ήθελε να τον ακούσουν προσεκτικά,
μου είπε: "Να σου πω μια μια ιστορία..." Και χωρίς να περιμένει να συμφωνήσω, ο Χόρχε άρχισε να αφηγείται. Οταν ήμουν μικρός μου άρεσε πολύ το τσίρκο, και στο τσίρκο μου άρεσαν πιο πολύ τα ζώα. Μου έκανε τρομερή εντύπωση ο ελέφαντας που, όπως έμαθα αργότερα, είναι το αγαπημένο ζώο όλων των παιδιών. Στην παράσταση, το θεόρατο ζώο έκανε επίδειξη του τεράστιου βάρους του, του όγκου και της δύναμής του... Όμως, μετά την παράσταση και λίγο προτού επιστρέψει στη σκηνή, ο ελέφαντας στεκόταν δεμένος συνεχώς σ΄ ένα μικρό ξύλο μπηγμένο στο έδαφος. Μιά αλυσίδα κρατούσε φυλακισμένα τα πόδια του. Ωστόσο, το ξύλο ήταν ήταν αληθινα μικροσκοπικό κι έμπαινε σε ελάχιστο βάθος μέσα στο έδαφος. Μολονότι η αλυσίδα ήταν χοντρή και ισχυρή, μου φαινόταν ολοφάνερο ότι ένα ζώο που μπορούσε να ξεριζώνει δεντρα με τη δύναμη του, θα μπορούσε εύκολα να λυθεί και να φύγει. Το θεωρούσα αληθινό μυστήριο. Μα τι τον κρατάει; Γιατί δεν το σκάει; Όταν ήμουν πέντε ή έξι ετών ετών πίστευα ακόμα στη σοφία των μεγάλων. Ρώτησα τότε κάποιον δάσκαλο ,τον πατέρα μου ή ένα θείο μου, για το μυστήριο του ελέφαντα. Κάποιος μου εξηγησε ότι ο ελέφαντας είναι δαμασμένος. Έκανα τότε την προφανή ερώτηση: "Κι αφού είναι δαμασμένος, γιατί τον αλυσοδένουν;" Δε θυμάμαι να πήρα κάποια ικανοποιητική απάντηση. Με τον καιρό, ξέχασα το μυστήριο του ελέφαντα με το παλούκι, και το θυμόμουν μόνο όταν βρισκόμουν με κάποιους που είχαν αναρωτηθεί κάποτε πάνω στο ίδιο θέμα. Πριν από μερικά χρόνια ανακάλυψα - ευτυχώς για μένα - ότι κάποιος είχε αρκετή σοφία ώστε ν΄ ανακαλύψει την απάντηση. Ο ελέφαντας του τσίρκου δεν το σκάει γιατί τον έδεναν σ΄ένα παρόμοιο παλούκι από τότε που ήταν πολύ, πολύ μικρός. Έκλεισα τα μάτια και φανάσθηκα τον νεογέννητο ανυπεράσπιστο ελέφαντα δεμένο στο παλούκι. Είμαι βέβαιος ότι τότε το ελεφαντάκι είχε σπρώξει, τραβήξει και ιδρώσει πασχίζοντας να λευτερωθεί. Μα, παρ΄ όλες τις προσπάθειές του, δεν τα είχε καταφερει, γιατί το παλούκι ήταν πολύ γερό για τις δυνάμεις του. Φαντάσθηκα ότι θα κοιμόταν εξαντλημένο και την επόμενη μέρα θα προσπαθούσε ξανά, και τη μεθεπόμενη το ίδιο... Ώσπου μια μέρα, μια φρικτή μέρα για την ιστορία του, το ζώο θα παραδεχόταν την αδυναμία του και θα υποτασσόταν στη μοίρα του. Αυτος ο πανίσχυρος και θεόρατος ελέφαντας που βλέπουμε στο τσίρκο δεν το σκάει γιατί νομίζει ότι δεν μπορεί, ο δυστυχής. Η ανάμνηση της αδυναμίας που ένιωσε λίγο μετά τη γέννησή του ειναι χαραγμένη στη μνήμη του. Και το χειρότερο είναι ότι ποτέ δεν αμφισβήτησε σοβαρά αυτή την ανάμνηση. Ποτέ μα ποτέ δεν ξαναπροσπάθησε να δοκιμάσει τις δυνάμεις του... "Έτσι είναι, Ντεμιάν. Όλοι είμαστε λίγο - πολύ σαν τον τον ελέφανα του τσίρκου. Περιδιαβαίνουμε τον κόσμο δεμένοι σε εκατοντάδες παλούκια που μας στερούν την ελευθερία. Ζούμε πιστεύοντας ότι "δεν μπορούμε" να κάνουμε ενα σωρό πράγματα , απλώς επειδή μια φορά, πριν από πολύ καιρό, όταν είμαστε μικροί, προσπαθήσαμε και και δεν τα καταφεραμε. Πάθαμε τότε το ίδιο με τον ελέφαντα. Χαράξαμε στη μνήμη μας αυτό το μήνυμα: "Δεν μπορώ, δεν μπορώ και ποτέ δε θα μπορέσω." Ο Χόρχε έκανε μια μεγάλη παύση. Ύστερα πλησίασε, κάθησε στο πάτωμα μπροστά μου και συνέχισε: "Αυτό σου συμβαίνει, Ντέμι. Ζεις μέσα στα όρια της ανάμνησης ενός Ντεμιάν που δεν υπάρχει πια, εκείνου που δεν τα κατάφερε. Ο μοναδικός τρόπος να μάθεις εάν μπορείς, είναι να προσπαθήσεις πάλι με όλη σου την ψυχή...Με όλη σου την ψυχή!

ΓΙΑ ΟΛΟΥς ΕΜΑς ΠΟΥ ΠΑΡΑΜΕΝΟΥΜΕ ΔΕΜΕΝΟΙ ΣΕ ΜΙΚΡΑ Η ΜΕΓΑΛΑ ΠΑΛΟΥΚΙΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΔΥΝΑΜΗ ΠΟΥ ΚΡΥΒΟΥΜΕ ΚΑΙ ΔΕΙΛΙΑΖΟΥΜΕ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΕΝΑ ΒΗΜΑ ΜΠΡΟΣΤΑ.......

Του Χόρχε Μπουκάι

Πότε ο άντρας λέει 'αντίο'

2012-01-26T16:45:00.000+02:00

Η ιδανική γυναίκα για έναν άντρα είναι αυτή που θα είναι καλή νοικοκυρά, θα είναι άξια να μεγαλώσει τα παιδιά, θα είναι ως έναν βαθμό ανεξάρτητη, έξυπνη και μετριόφρων, και άλλα πολλά συστατικά που θα κάνουν έναν άντρα να παραμείνει στο πλευρό αυτής της γυναίκας.
Υπάρχουν και αρκετοί λόγοι που ένας άντρας δεν είναι ευχαριστημένος από την γυναίκα του, και τότε αναχωρεί για άλλες...πολιτείες.

Παρακάτω θα διαβάσετε ορισμένους λόγους που κάνουν έναν 'αρχηγό΄να πει αντίο στην γυναίκα.

9 Λόγοι που ο άντρας θα πει 'αντίο':

1. Διαπιστώνει πως η γυναίκα του είχε μια 'άλλη' ζωή στο παρελθόν γεμάτη με μυστήριο.

2. Όταν η γυναίκα γίνεται βαρετή, δεν παίρνει πρωτοβουλίες και τα περιμένει όλα από τον άντρα.

3. Δεν ταιριάζουν οι χαρακτήρες, από την φύση του ο άντρας θέλει να είναι αρχηγός γι'αυτό και ζητά από την γυναίκα του να υποχωρεί.

4. Η γυναίκα γίνεται κοριτσάκι, και συμπεριφέρεται σε δημόσιο χώρο με ανάρμοστο τρόπο, αυτό εξοργίζει τον άντρα.

5. Ξεσπά στον άντρα για τα πάντα όλη την μέρα, λες και δεν έχουν και οι άντρες τα προβλήματα τους

6. Όταν χρησιμοποιεί τον άντρα για κινητό ATM, όταν το καταλάβει θα γίνει...λούης

7. Συζητά συνέχεια για γάμο και παιδιά, όταν το ακούει ο άντρας κάθε λίγο και λιγάκι αυτό βγάζει σπυριά

8. Αν διαπιστώσει πως δεν χωράει να περάσει κάτω από την πόρτα... το κέρατο δύσκολα ξεπερνιέται

9. Η γυναίκα κερδίζει περισσότερα χρήματα από τον άντρα, τότε μιλάει ο αντρικός εγωισμός και αποχαιρετά την σχέση.

arxigos

Τα "ιερογλυφικά" των ελαστικών...

2012-01-26T15:03:00.000+02:00

ΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Μια αναλυτική προσέγγιση στην ερμηνεία των χαρακτηριστικών τους ή

τι σημαίνουν τα γράμματα και οι αριθμοί στην πλευρά των ελαστικών.

01) Γράμματα, αριθμοί και ο... υπολογισμός της διαμέτρου ελαστικών.

02) Σύγκριση διαστάσεων ελαστικών.

03) Δείκτης ταχύτητας (speed index) ελαστικών.

04) Δείκτης φορτίου (load index) ελαστικών.

05) Μετατροπή πίεσης ελαστικών psi-bar-psi

06) Κωδικοποίηση εργοστασίων κατασκευής ελαστικών κατά DOT

07) Το σύστημα βαθμονόμησης απόδοσης ελαστικών UTOG - Treadwear , Traction , Temperature

08) Ευρωπαϊκή πιστοποίηση ελαστικών βάσει UN ECE Reg.30

09) Η ημερομηνία κατασκευής ενός ελαστικού

10) TWI - Tread Wear Indicator ή δείκτης φθοράς ελαστικού

1) ΓΡΑΜΜΑΤΑ, ΑΡΙΘΜΟΙ ΚΑΙ Ο ... ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΔΙΑΜΕΤΡΟΥ (αφορά το σημείο 1)

Το P σημαίνει Passenger Vehicle δηλαδή Επιβατικό όχημα.

Ο πρώτος αριθμός 165 είναι το πλάτος ελαστικού σε χιλιοστά.

Ο δεύτερος αριθμός 70 είναι η αναλογία (ο λόγος) του ύψους του προφίλ προς το πλάτος ελαστικού επί τοις εκατό. Στο παράδειγμα ύψος προφίλ = 165 X 70% = 115.5 χιλιοστά

Το R σημαίνει Radial δηλαδή κατασκευή ελαστικού τύπου Radial.

Ο τρίτος αριθμός 13 είναι η διάμετρος της ζάντας σε ίντσες. Στο παράδειγμα, η διάμετρος της ζάντας είναι 13 ίντσες ή 13 ίντσες Χ 25.4 χιλιοστά/ίντσα = 330.2 χιλιοστά

Τα παρακάτω είναι ταυτόσημες ενδείξεις διαστάσεων ελαστικού :

P165/70R13 ή

165/70HR13 ή

165/70-13 ή

165/70R13

Η διάμετρος του ελαστικού είναι 2 φορές το ύψος του προφίλ σύν το μήκος της διαμέτρου της ζάντας. Αναλυτικά υπολογίζεται ως εξής :

ΣΧΕΣΕΙΣ

ύψος προφίλ = πλάτος ελαστικού X λόγο ύψους

διάμετρος ζάντας σε χιλιοστά = διάμετρος ζάντας σε ίντσες * 25.4 χιλιοστά/ίντσα

διάμετρος ελαστικού = 2 X ύψος προφίλ + διάμετρος ζάντας σε χιλιοστά

ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΙ

πλάτος ελαστικού = 165 χιλιοστά

ύψος προφίλ = 165 X 70% = 115.5 χιλιοστά

διάμετρος ζάντας σε χιλιοστά = 13 ίντσες X 25.4 χιλιοστά/ίντσα = 330.2 χιλιοστά

ΑΡΑ :

διάμετρος ελαστικού = 2 X 115.5 + 330.2 = 561.2 χιλιοστά ή 56.12 εκατοστά

2) ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΔΙΑΣΤΑΣΕΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ

Έστω ότι έχω ελαστικά τύπου Α' : 225/50 R16 όπου :

225 είναι το πλάτος πέλματος σε χιλιοστά

50 είναι η αναλογία ύψους προφίλ προς το πλάτος πέλματος.

16 είναι η διάμετρος της ζάντας σε ίντσες.

Θέλω να δώ τι διαφορά θα υπάρξει στο ύψος του οχήματός μου αλλά και στην ένδειξη του ταχύμετρου εάν αντικαταστήσω τα ελαστικά με άλλα ελαστικά τύπου Β' : 235/40 R17

Τα αποτελέσματα είναι ως εξής :

Ετσι, με τα νέα ελαστικά βλέπουμε ότι θα υπάρξει μείωση στην διάμετρο κατά 41.6 χιλιοστά ή 4.16 εκατοστά ή μείωση στο ύψος κατα 41.6/2= 20.8 χιλιοστά ή 2.08 εκατοστά. Παράλληλα το ταχύμετρο θα δείχνει 6.71% μεγαλύτερη ταχύτητα από την πραγματική διότι η διάμετρος του ελαστικού έχει μειωθεί άρα αντίστοιχα έχει μειωθεί και η περίμετρός του οπότε στις ίδιες στροφές του άξονα των τροχών διανύεται μικρότερη απόσταση με τα νέα ελαστικά.

3) ΔΕΙΚΤΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ (speed index) (αφορά το σημείο 3)

Ο δείκτης ταχύτητας ελαστικών δείχνει την μέγιστη ταχύτητα οχήματος στην οποία τα ελαστικά αναμένεται να λειτουργήσουν σωστά. Η αναγραφή του γίνεται στην πλευρική επιφάνεια των ελαστικών δίπλα στον τύπο του ελαστικού.

Στο παραπάνω σχήμα ο δείκτης ταχύτητας είναι ο "T" και (σύμφωνα με τον πίνακα που ακολουθεί) η μέγιστη ταχύτητα στην οποία τα ελαστικά αναμένεται να λειτουργήσουν σωστά είναι 190 χλμ/ώρα.

4) ΔΕΙΚΤΗΣ ΦΟΡΤΙΟΥ (load index) (αφορά το σημείο 2)

Ο δείκτης φορτίου ελαστικών δείχνει το μέγιστο φορτίο στο οποίο τα ελαστικά αναμένεται να λειτουργήσουν σωστά. Η αναγραφή του γίνεται στην πλευρική επιφάνεια των ελαστικών δίπλα στον τύπο του ελαστικού.

Στο παραπάνω σχήμα ο δείκτης φορτίου είναι ο "79" και (σύμφωνα με τον πίνακα που ακολουθεί) το μέγιστο φορτίο στο οποίο τα ελαστικά αναμένεται να λειτουργήσουν σωστά είναι 437 κιλά ανά ελαστικό. Αυτό σημαίνει ότι εάν ένα όχημα έχει 4 ελαστικά και η κατανομή βάρους είναι ισοδύναμη σε κάθε ελαστικό, τότε το μέγιστο μικτό βάρος του οχήματος δεν πρέπει να είναι περισσότερο από 4 * 437 = 1,748 κιλά.

5) ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΠΙΕΣΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ psi to bar to psi (αφορά το σημείο 7)

Η σχέση μεταξύ των μονάδων μέτρησης πίεσης psi και bar είναι ως εξής :

1 bar = 14.50 x psi

1 psi = 0.069 x bar

Στον πίνακα που ακολουθεί αναγράφουμε τις αντιστοιχίες των συνηθισμένων πιέσεων ελαστικών.

6) ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΤΑ DOT ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΣΕΙΡΑΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ (αφορά το σημείο 4 και 10)

Στο παραπάνω σχήμα ελαστικού το αναγραφόμενο εργοστάσιο έχει κωδικό AB (DOT AB7CDEF). Απο την κατάσταση των κωδικών εργοστασίων κατασκευής ελαστικών προκύπτει οτι το εργοστάσιο που έχει κωδικό το ΑΒ είναι το WEIFANG RUBBER FACTORY και βρίσκεται στην πόλη WEIFANG της επαρχίας SHANDONG στην Κίνα.

Υπογραμμίζουμε και το γεγονός ότι στο σημείο 10 του παραπάνω σχήματος του ελαστικού αναγράφεται το 'MADE IN GERMANY' δηλ. οτι το ελαστικό είναι κατασκευασμένο στην Γερμανία !!!. Μια τέτοια ασυμφωνία πρέπει να μας προβληματίσει πάρα πολύ και να δώσει έναυσμα για ερωτήσεις προς τον προμηθευτή του ελαστικού.

Κάντε και εσείς έλεγχο στα ελαστικά του οχήματός σας, γνωρίστε τα λίγο περισσότερο και ανακαλύψτε πληροφορίες που ήταν επτασφράγιστα μυστικά !!!

7) UTQG : TREADWEAR - TRACTION - TEMPERATURE ή το σύστημα βαθμονόμησης της ποιότητας των ελαστικών (αφορά το σημείο 9)

Οι δείκτες Treadwear - Traction - Temperature του UTQG (Uniform Tire Quality Grade) είναι ένα σύστημα βαθμονόμησης της ποιότητας των ελαστικών που έχει αναπτυχθεί από το Υπουργείο Μεταφορών (DOT) των ΗΠΑ. Εχει σχεδιαστεί για να ενημερώνει του καταναλωτές για την σχετική απόδοση των ελαστικών επιβατικών οχημάτων. Το σύστημα αυτό είναι σχετικά νέο και είναι υποχρεωτική διαδικασία για όλα τα ελαστικά που είναι κατάλληλα για χρήση σε κανονικές καιρικές συνθήκες που πωλούνται στις ΗΠΑ. Η βαθμονόμηση δεν είναι αναγκαία για ελαστικά με βαθύ πέλμα, για ελαστικά χιονιού για χρήση τον χειμώνα και για ελαστικά για χρήση ρεζέρβας ή περιορισμένου αριθμού παραγωγής.

Το σύστημα βαθμονόμησης περιλαμβάνει τρεις δείκτες :

1. Treadwear rate index (δείκτης φθοράς πέλματος)

2. Traction performance index (δείκτης έλξεως)

3. Temperature resistance index (δείκτης θερμοκρασίας)

Οι δείκτες αυτοί αναγράφονται ανάγλυφα στην πλευρική επιφάνεια των ελαστικών.

Για να εξαχθεί η τιμή ενός δείκτη, γίνονται έλεγχοι από τον κάθε κατασκευαστή ελαστικού σύμφωνα με διαδικασία που έχει τεθεί από το Υπουργείο Μεταφορών. Ο δείκτης αφορά την σχετική (relative) συμπεριφορά του ελεγχόμενου ελαστικού σε σχέση με την συμπεριφορά ενός άλλου ελαστικού που έχει χαρακτηριστεί σαν "πρότυπο ελαστικό".

Υπογραμμίζουμε ότι το σύστημα αυτό βοηθά πάρα πολύ όταν αγοράζει κάποιος καινούργια ελαστικά. Η απόδοση όμως του κάθε ελαστικού και ο χρόνος ζωής του κατά την χρήση εξαρτάται βέβαια από το προσωπικό στυλ οδήγησης του χρήστη, από την ποιότητα κατασκευής του οδοστρώματος, από τον τύπο του οχήματος, από τις κλιματολογικές συνθήκες και από τις συνήθειες που έχουμε στην διαδικασία συντήρησης των ελαστικών (πίεση, ζυγοστάθμιση, ευθυγράμμιση, εναλλαγή θέσης κλπ)

1. TREADWARE INDEX (δείκτης φθοράς πέλματος)

Ο δείκτης φθοράς πέλματος είναι μια μέτρηση της αντοχής του πέλματος ή μια ένδειξη του ρυθμού φθοράς του πέλματος του ελαστικού κατά την χρήση του ελαστικού.

Κάθε ελαστικό ελέγχεται σε ελεγχόμενες συνθήκες σε κρατικό χώρο ελέγχου των ΗΠΑ

Ο δείκτης φθοράς πέλματος κυμαίνεται από 60 έως 620 σε βήματα των 20. Οσο ποιό μεγάλος είναι ο δείκτης τόσο περισσότερη είναι η διάρκεια ζωής του πέλματος δηλ. η χρήση του θα διαρκέσει για περισσότερο χρόνο αφού θα καθυστερήσει η φθορά του.

Η διαδικασία ορισμού του δείκτη καθορίζει οτι ο δείκτης αναφοράς 100% αφορά ελαστικό αναφοράς που θα διανύσει 30,000 μίλια ή 50,000 χιλιόμετρα προτού αχρηστευτεί. Ετσι, ένας δείκτης ελαστικού που είναι 100 σημαίνει ότι το ελαστικό που φέρει τον δείκτη αυτό των 100 θα φθαρεί με τον ίδιο ρυθμό όπως το ελαστικό αναφοράς ή αλλιώς ένα ελαστικό που φέρει δείκτη 100 έχει ωφέλιμη ζωή πέλματος για χρήση σε 50,000 χιλιόμετρα οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο.

Ετσι, ένα ελαστικό με δείκτη φθοράς 200 έχει διπλάσιο ωφέλιμη ζωή πέλματος από ένα άλλο ελαστικό που έχει δείκτη 100 και αναμένεται να έχει ωφέλιμη ζωή πέλματος για χρήση σε 100,000 χιλιόμετρα οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο. Ετσι, όταν αγοράζουμε καινούργια ελαστικά ο καλύτερος τρόπος για να χρησιμοποιήσουμε τον δείκτη φθοράς πέλματος είναι για να συγκρίνουμε τα ελαστικά το ένα με το άλλο.

Επίσης πρέπει να έχουμε υπ'όψη ότι όσο ποιό χαμηλός είναι ο δείκτης τόσο ποιό μαλακό είναι το μίγμα κατασκευής του ελαστικού και όσο ποιό υψηλός είναι ο δείκτης τόσο ποιό σκληρό είναι το μίγμα κατασκευής του ελαστικού.

Σήμερα :

ο ποιό υψηλός δείκτης φθοράς ελαστικού έχει αναφερθεί ότι είναι ο 700

98 % των ελαστικών έχουν δείκτη 600 ή χαμηλότερο

92 % έχουν δείκτη 500 ή χαμηλότερο

72 % έχουν δείκτη 400 ή χαμηλότερο

40 % έχουν δείκτη 300 ή χαμηλότερο

15 % έχουν δείκτη 200 ή χαμηλότερο

2. TRACTION INDEX (δείκτης έλξεως)

Ο δείκτης έλξης δείχνει την επίδοση πέδησης ενός ελαστικού δηλ. την ικανότητα ενός ελαστικού να σταματά σε βρεγμένο οδόστρωμα ασφάλτου ή μπετόν υπό ελεγχόμενες συνθήκες.

Ο δείκτης έλξης ελέγχεται σε ελεγχόμενες συνθήκες σε κίνηση απευθείας εμπρός σε βρεγμένο οδόστρωμα ασφάλτου ή μπετόν το οποίο φέρει συγκεκριμένο ποσοστό διαβροχής που αναπαριστά βρεγμένες επιφάνειες κατά την διάρκεια ισχυρής νεροποντής (rainstorm).

Ενας υψηλός (μεγάλος) δείκτης έλξης ελαστικού υποδηλώνει οτι ένα όχημα θα σταματήσει σε βρεγμένο οδόστρωμα σε μικρότερη απόσταση από ότι ένα άλλο όχημα που φέρει ελαστικά με χαμηλότερο (μικρότερο) δείκτη έλξης.

Οι δείκτες αυτοί δεν έχουν και δεν πρέπει να έχουν εφαρμογή σαν ένδειξη δυνατότητας επιτάχυνσης, κρατήματος σε στροφή με ταχύτητα, υδρολίσθησης ή μέγιστης ελκτικότητας

Οι δείκτες έλξης είναι οι AA, A, B και C, με καλύτερο τον δείκτη AA ως εξής :

δείκτης "Traction AA" : το ελαστικό συμπεριφέρθηκε άψογα και στις δύο επιφάνειες.

δείκτης "Traction A" : το ελαστικό συμπεριφέρθηκε ικανοποιητικά και στις δύο επιφάνειες.

δείκτης "Traction B" : το ελαστικό συμπεριφέρθηκε ικανοποιητικά σε μια επιφάνεια

δείκτης "Traction C" : το ελαστικό συμπεριφέρθηκε με χαμηλή απόδοση και στις δύο επιφάνειες.

Σήμερα :

3 % των ελαστικών έχουν δείκτη "AA"

75 % των ελαστικών έχουν δείκτη "A"

22 % των ελαστικών έχουν δείκτη "B"

1 % των ελαστικών έχουν δείκτη "C"

3. TEMPERATURE INDEX (δείκτης θερμοκρασίας)

Ο δείκτης θερμοκρασίας βαθμονομεί την ικανότητα αντίστασης του ελαστικού στην ανάπτυξη θερμότητας η οποία θερμότητα επηρεάζει την διάρκεια ζωής του ελαστικού. Ο δείκτης αυτός δείχνει την ικανότητα αντίστασης του ελαστικού στην θερμότητα και την δυνατότητά του να απάγει θερμότητα όταν κινείται με μεγάλες ταχύτητες σε εξωτερικό περιβάλλον υψηλής θερμοκρασίας κατά την διάρκεια ελέγχου του σε πιστοποιημένο εργαστήριο έως ότου χαλάσει το ελαστικό.

Η αναπτυσσόμενη υψηλή θερμοκρασία δημιουργεί διάσπαση του υλικού κατασκευής του ελαστικού και μειώνει την διάρκεια ζωής του με παράλληλη την άμεση πιθανότητα επικίνδυνης και ξαφνικής αστοχίας (κλατάρισμα). Η ικανότητα ενός ελαστικού να αντιστέκεται στην ανάπτυξη θερμοκρασίας είναι πάρα πολύ σημαντικός παράγοντας ασφάλειας.

Τα ελαστικά που κινούνται σε μακρινές αποστάσεις σε ζεστό καιρό μπορεί να αστοχήσουν έως του σημείου διαχωρισμού του πέλματος από την βάση του με συνέπεια το κλατάρισμα του ελαστικού.

Οι παράγοντες της υπερβολικής ταχύτητας, της πίεσης ελαστικού που είναι χαμηλότερη από την κανονική δηλ. το ελαστικό δεν είναι σωστά φουσκωμένο ή της υπερβολικής φόρτωσης είτε μαζί είτε ξεχωριστά μπορεί να δημιουργήσουν αύξηση της θερμοκρασίας και την πιθανότητα ξαφνικής αστοχίας του ελαστικού. Επίσης, η χρήση του ελαστικού σε υψηλές εξωτερικές θερμοκρασίες μπορεί να μειώσει την διάρκεια ζωής του ελαστικού.

Οι δείκτες θερμοκρασίας είναι τρεις A, B και C, με καλύτερο τον δείκτη A. Ο δείκτης αυτός βέβαια ισχύει για ελαστικό το οποίο είναι σωστά φουσκωμένο δηλ. έχει την ενδεδειγμένη πίεση και δεν είναι υπερφορτωμένο.

Στην εργαστηριακή βαθμονόμηση ο δείκτης θερμοκρασίας εξάγεται μετά απο μέτρηση της αντίστασης του ελαστικού στην ανάπτυξη θερμοκρασίας σε δύο ταχύτητες ελέγχου : η μια στα 160 χλμ/ώρα και η δεύτερη στα 187 χλμ/ώρα

Η τελική βαθμονόμηση έχει ως εξής :

δείκτης "Temperature A" : Ο μέγιστος (και καλύτερος) δείκτης θερμοκρασίας που δείχνει ότι κατά τον έλεγχο το ελαστικό άντεξε κίνηση σε ταχύτητα 187 χλμ/ώρα (δηλ. 115 μίλια/ώρα) για μισή ώρα.

δείκτης "Temperature B" : Το ελαστικό πέρασε τα 160 χλμ/ώρα (δηλ. τα 100 μίλια/ώρα) για μισή ώρα αλλά όχι τα 187 χλμ/ώρα (δηλ. τα 115 μίλια/ώρα)

δείκτης "Temperature C" : Ο ελάχιστος (και συνεπώς χειρότερος) δείκτης θερμοκρασίας που δείχνει ότι το ελαστικό δεν άντεξε κίνηση σε ταχύτητα 160 χλμ/ώρα (δηλ. 100 μίλια/ώρα) για μισή ώρα.

Για να κυκλοφορήσει ένα ελαστικό στην αγορά θα πρέπει τουλάχιστον να έχει δείκτη θερμοκρασίας "C"

Σήμερα :

27 % των ελαστικών έχουν δείκτη θερμοκρασίας "A"

59 % των ελαστικών έχουν δείκτη θερμοκρασίας "B"

14 % των ελαστικών έχουν δείκτη θερμοκρασίας "C"

ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΒΑΣΕΙ ECE και πίνακας με τις χώρες πιστοποίησης (αφορά το σημείο 6)

Για τα ελαστικά που κυκλοφορούν στις χώρες της Ευρωπαικής Ενωσης η Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη - United Nations Economic Commission of Europe (UNECE) έχει θεσπίσει το σύστημα προδιαγραφών και πιστοποίησης ECE Regulation 30 (και παλαιότερα το Directive 92/23/EEC)

Η συμμόρφωση του κάθε κατασκευαστή ελαστικών στο πρότυπο αυτό εμφανίζεται στην πλευρά του ελαστικού με ένα σήμα "Ε" ή "e" μέσα σε ένα κύκλο με ακτίνα 12 χιλιοστών (ή μέσα σε ένα παραλληλόγραμο) μαζί με έναν μονοψήφιο ή διψήφιο αριθμό που δείχνει την χώρα η οποία έλεγξε και πιστοποίησε το ελαστικό είτε κατα "E" ECE Regulation 30 (ή κατα "e" σύμφωνα με το παλαιότερο Directive 92/23/EEC). Στην παραπάνω εικόνα του ελαστικού η πιστοποίηση δόθηκε απο την χώρα Ε6 δηλ. απο το Βέλγιο (ακολουθεί πίνακας κωδικοποίησης χωρών για πιστοποίηση ECE).

Έξω από τον κύκλο υπάρχει άλλος ένας αριθμός συνήθως εξαψήφιος ή επταψήφιος. Τα πρώτα δύο ψηφία δείχνουν το άρθρο πιστοποίησης (Regulation Amendment Series) του πρότυπου ECE Reg. 30 βάσει της οποίας ελέγχθηκε το ελαστικό και τυποποιήθηκε. Στο παραπάνω σκαρίφημα ελαστικού το άρθρο αυτό είναι το "02". Τα υπόλοιπα 4 ή 5 ψηφία είναι εσωτερική κωδικοποίηση του κατασκευαστή.

9) Η ΗΛΙΚΙΑ ΤΟΥ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ ή η ημερομηνία κατασκευής του ελαστικού(αφορά το σημείο 5)

Στο τέλος της ενδειξης DOT (βλ.σημείο 4 στο σκαρίφημα) υπάρχουν 4 αριθμοί π.χ. "3403". Οι δύο πρώτοι αριθμοί "34" δείχνουν την εβδομάδα κατασκευής του ελαστικού δηλ. η 34η εβδομάδα (34 εβδομάδες διά 4 εβδομάδες ανα μήνα = 8.5 μήνες δηλ. αρχές Σεπτεμβρίου) και οι δύο τελευταίοι "03" το έτος κατασκευής δηλ. το 2003

Πριν το έτος 2000 η ένδειξη γινόταν με 3 αριθμούς και στην συνέχεια με ένα πλαγιασμένο τριγωνάκι που σήμαινε οτι το έτος κατασκευής είναι πριν το 2000. Πχ η ημερομηνία κατασκευής "349" σημαίνει 34η εβδομάδα (34 εβδομάδες διά 4 εβδομάδες ανα μήνα = 8.5 μήνες δηλ. αρχές Σεπτεμβρίου) του έτους "9" δηλ. του 1999

TWI - Tread Wear Indicator ή δείκτης φθοράς ελαστικού(αφορά το σημείο 16)

Κάθε ελαστικό φέρει ένδειξη στην πλευρά του που δείχνει το σημείο του πέλματος στο οποίο υπάρχει ειδικά κατασκευασμένο τμήμα ελαστικού (ενσωματωμένος δείκτης) μέσα στο πέλμα όπου κάποιος μπορεί να δει ότι η φθορά του πέλματος έχει φτάσει στο σημείο που θα πρέπει το ελαστικό να αλλαχθεί αμέσως. Οι ενσωματωμένοι αυτοί δείκτες μέσα στο πέλμα δείχνουν πότε το πάχος πέλματος έχει φτάσει στα 2/32 της ίντσας ή περίπου στα 1.6 χιλιοστά. Για λόγους ασφαλείας καλό είναι τα ελαστικά να αλλάζουν όταν το βάθος πέλματος έχει φτάσει στα 3 χιλιοστά. Σημειώνουμε ότι ένα καινούργιο ελαστικό επιβατικού οχήματος έχει βάθος πέλματος περί τα 8 χιλιοστά.

Αντί του δείκτη TWI μπορεί να υπάρχει τριγωνάκι ένδειξης ή και τα δύο. Στην περίμετρο του ελαστικού συνήθως υπάρχουν 6 δείκτες φθοράς TWI

Στις παρακάτω φωτογραφίες και σχήματα μπορείτε να δείτε την θέση και την όψη του δείκτη φθοράς TWI.

: http://www.glavopoulos.gr/arthra/tires/elastika_gr.htm
http://rider-s-land.pblogs.gr/570937.htm

Βενζίνες, οκτάνια και ρύποι...

2012-01-26T12:11:00.000+02:00

Τι είναι η βενζίνη.

Αν κατά την επίσκεψή σας στο βενζινάδικο ζητήσετε δέκα λίτρα μίγμα κεκορεσμένων υδρογονανθράκων σημείου βρασμού 120ο -150ο C το πιθανότερο είναι ότι ο βενζινάς θα σας ρωτήσει τι χρώμα ήταν τα χάπια.

Αλλά εσείς ο πονηρός μηχανόβιος θα του πείτε τα παρακάτω.

Οι υδρογονάνθρακες είναι οργανικές ενώσεις που αποτελούνται αποκλειστικά από άνθρακα και υδρογόνο. Η βενζίνη είναι μίγμα κεκορεσμένων υδρογονανθράκων μαζί με διάφορα πρόσθετα με ιδιότητες για αύξηση οκτανίων, περιορισμό επικαθήσεων, αντι οξειδωτικά, αντιπαγωτικά ακόμα και χρώμα για τον εμπορικό χαρακτηρισμό .

Τη βενζίνη την παίρνουμε από το ακάθαρτο πετρέλαιο με κλασματική απόσταξη ή διύλιση αλλά και με συνθετικούς τρόπους.

Οι κατηγορίες των υδρογονανθράκων στο πετρέλαιο είναι παραφινικοί, ναφθενικοί και αρωματικοί. Κατά την διύλιση του ακάθαρτου πετρελαίου την πολυπόθητη βενζίνη ( βαριά βενζίνη ) την παίρνουμε στους 120ο -150ο C ενώ σε όλο το υπόλοιπο φάσμα εξάτμισης από 40ο έως και 360ο C παίρνουμε πετρελαϊκό αιθέρα, ελαφριά ( αεροπορική ) βενζίνη, λιγροΐνη, πετρέλαιο, ορυκτέλαια, βαζελινούλα για όλες τις χρήσεις, παραφίνη αλλά και άσφαλτο.

Τι είναι τα οκτάνια.

Όσο περισσότερο συμπιέζουμε το καύσιμο μίγμα μέσα στο θάλαμο καύσης τόσο μεγαλύτερη και η ενεργειακή απόδοσή του. Δυστυχώς όμως πέρα από κάποιο όριο συμπίεσης παρουσιάζεται το φαινόμενο της αυτανάφλεξης, δηλαδή το καύσιμο μίγμα αναφλέγεται πριν την επιλεγμένη από τον κατασκευαστή χρονική στιγμή με τη βοήθεια του σπινθηριστή, με αποτέλεσμα την δυσλειτουργία του κινητήρα συνήθως με τη μορφή εμφάνισης κτυπήματος ( πειράκια ).

Το όριο αυτό ποικίλει από βενζίνη σε βενζίνη και για αυτό το λόγο δημιουργήθηκε η κλίμακα οκτανίων. Όσο περισσότερα τα οκτάνια τόσο μεγαλύτερη η συμπίεση στην οποία μπορούμε να εφαρμόσουμε στο καύσιμο μίγμα χωρίς προβλήματα.

Αν τώρα θέλετε να μάθετε πως βρίσκουμε πόσα οκτάνια είναι η βενζίνη μας τα πράγματα είναι απλά.

Φυσικά γνωρίζουμε ότι οι κεκορεσμένοι υδρογονάνθρακες ευθείας ανοικτής άλυσης όπως το επτάνιο δεν αντέχουν μεγάλες συμπιέσεις σε σχέση με τους ακόρεστους τους αρωματικούς και τους κεκορεσμένους με ανοικτή διακλαδισμένη άλυση όπως το ισοοκτάνιο. Θεωρούμε λοιπόν ότι το επτάνιο έχει αριθμό οκτανίου 0 ( μηδέν ) ενώ το ισοοκτάνιο 100 ( εκατό ). Αν λοιπόν αναμείξουμε επτάνιο και ισοοκτάνιο θα έχουμε ένα καύσιμο μεταξύ 0 και 100 οκτανίων. Παίρνουμε λοιπόν την βενζίνη της οποίας θέλουμε να βρούμε τα οκτάνια και τη χρησιμοποιούμε σε ένα πρότυπο κινητήρα στον οποίο υπάρχει η κατασκευαστική δυνατότητα της σταδιακής αύξησης της συμπίεσης. Αυξάνουμε λοιπόν σταδιακά τη συμπίεση έως το σημείο που θα έχουμε προανάφλεξη. Στη συνέχεια στον ίδιο πρότυπο κινητήρα χρησιμοποιούμε για καύσιμο καθαρό επτάνιο στο οποίο και προσθέτουμε σταδιακά ισοοκτάνιο εφαρμόζοντας τη συμπίεση που βρήκαμε πριν ότι η υπό εξέταση βενζίνη μας άντεξε έως ότου το καύσιμο μίγμα μας συμπεριφερθεί με τον ίδιο τρόπο όπως και η υπό εξέταση βενζίνη όσο αναφορά την προανάφλεξη υπό συμπίεση. Τότε λοιπόν θεωρούμε ότι το καύσιμό μας έχει τόσα οκτάνια όσο και το εκατοστιαίο ποσοστό ισοοκτανίου που προσθέσαμε στο επτάνιο κατά την προαναφερόμενη διαδικασία.

Το ποσό του ισοοκτανίου αναφέρεται επί της εκατό του ποσού του υπάρχοντος επτανίου και όχι του μίγματος για αυτό και η κλίμακά μας μπορεί να φτάσει σε τιμές άνω των 100 οκτανίων όταν στο καύσιμο μίγμα το ισοοκτάνιο είναι περισσότερο από το επτάνιο. Εύκολο δεν είναι?

Λοιπόν για να γίνουν ακόμα πιο εύκολα τα πράγματα αποφασίστηκε να κατασκευαστούν δύο μονο κύλινδροι κινητήρες μεταβλητής συμπίεσης οι οποίοι και θα χρησιμοποιούνται με τον παραπάνω τρόπο και σε αυτούς θα δοκιμάζουμε τα διάφορα καύσιμα ώστε να καθορίσουμε το αριθμό οκτανίων τους. Οι δύο αυτοί κινητήρες όμως μας δίνουν διαφορετικό αριθμό οκτανίων, τα γνωστά MON & RON.

Όπου για ΜΟΝ ( motor octane test ) ο κινητήρας έχει τα παρακάτω χαρακτηριστικά:

- Θερμοκρασία εισαγωγής καυσίμου μίγματος 148,90 Celcius

- Θερμοκρασία εισαγωγής αέρα 38 Celcius

- Υγρασία στην εισαγωγή 3,56-7,12 γρ. H2O / Kιλό αέρα

- Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού 100 Celcius

- Θερμοκρασία λαδιού 57 Celcius

- Λειτουργεί σε 900 στροφές ανά λεπτό ( RPM )

- Έχει μεταβλητή προ πορεία ( αβάνς ) από 14-26 μοίρες

- Σταθερό venturi εισαγωγής 14,3 χιλιοστά.

Ενώ για RON ( research octane test ) ο κινητήρας έχει:

- Θερμοκρασία εισαγωγής καυσίμου μίγματος ελεύθερη ( κάπου άκουσα για 65,60 Celcius αλλά δεν ορκίζομαι )

- Θερμοκρασία εισαγωγής αέρα μεταβαλλόμενη με τη βαρο μετρική πίεση ( 88kpa=19.4 Celcius , 101.6kpa=52.2 Celcius )

- Υγρασία στην εισαγωγή 3,56-7,12 γρ. H2O / Kιλό αέρα

- Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού 100 Celcius

- Θερμοκρασία λαδιού 57 Celcius

- Λειτουργεί σε 600 στροφές ανά λεπτό ( RPM )

- Σταθερή προ πορεία ( αβάνς ) 13 μοίρες

- Venturi εισαγωγής ρυθμισμένο σύμφωνα με το υψόμετρο, για 0-500 μέτρα στα 14,30 χιλιοστά και για 500-1000 μέτρα στα 15,10 χιλιοστά.

Όπως είναι φανερό, για το ίδιο καύσιμο ο αριθμός MON θα είναι κατά κανόνα μικρότερος από τον αριθμό RON. Υποτίθεται ότι ο αριθμός οκτανίων που ανακοινώνουν οι εταιρείες για πώληση στα πρατήρια θα είναι ο μέσος όρος των δύο RΟΝ+MΟΝ/2 και θα ονομάζεται PON ( pump octane namber ) ή RdON ( road octane number ).

Για την αύξηση του ορίου συμπιέσεως του καυσίμου άρα και των οκτανίων προσθέτονται διάφορα αντικροτικά όπως ο τετρααιθυλομόλυβδος και ο τατραμεθυλομόλυβδος στην παλιά καλή μολυβδούχα βενζίνη ενώ για την αμόλυβδη χρησιμοποιήθηκαν πρόσθετα από υδρογονάνθρακες αρωματικούς, ολεφίνες, μεθανόλη, τολουόλη, εθανόλη και άλλα. Παρεμπιπτόντως αναφέρω ότι η μολυβδούχα βενζίνη είναι λέει τοξική και όταν ο μόλυβδος συσσωρευτεί στον ανθρώπινο οργανισμό προκαλεί βλάβες στον εγκέφαλο, καρκινογένεση, αλλά και πολλά προβλήματα στο περιβάλλον και τα ζώα. Οπότε και αντικαταστάθηκε από την αμόλυβδη για οικολογικούς λόγους αλλά κάποιοι φωστήρες που προφανώς ο μόλυβδος είχε φτάσει στον εγκέφαλό τους ξέχασαν στα πρώτα χρόνια να βάλουν καταλύτες στα οχήματα αδιαφορώντας για το ότι αμόλυβδη χωρίς καταλύτη είναι ξαδερφάκι του καρκίνου. Θυμηθείτε το πράσινο οικολογικό λουλουδάκι στην τάπα του ρεζερβουάρ που έλεγε "καίω και αμόλυβδη" αλλά αυτό δικαιολογείται γιατί τα φυτά δεν έχουν έτσι και αλλιώς εγκέφαλο.

Πρέπει να διευκρινίσω ότι βάζοντας βενζίνη με περισσότερα οκτάνια στον κινητήρα μας δεν είναι απαραίτητο ότι αυτός θα δουλεύει και καλύτερα ή θα δίνει περισσότερη ισχύ και αυτό έχει άμεση σχέση με τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά του. Πιο συγκεκριμένα όταν ο κατασκευαστής προτείνει για τον κινητήρα μας το ελάχιστο 91 οκτάνια δεν θα υπάρχει καμία διαφορά στη λειτουργία του αν βάλουμε 95 ή 100 οκτάνια αφού και στις δύο περιπτώσεις υπερκαλύπτεται η αρχική απαίτηση. Δεν υπάρχει δηλαδή λόγος να βάζουμε περισσότερα οκτάνια όταν δεν τα χρειαζόμαστε. Θα μου πείτε όμως , και δίκιο θα έχετε , ότι παρατηρήσατε πως ο κινητήρας σας δουλεύει κάπως καλύτερα αν τον ταΐσετε με τις σπέσιαλ βενζίνες με τα πολλά οκτάνια που κάθε εταιρεία καυσίμων προσφέρει . Αυτό όμως δεν οφείλεται στα παραπάνω οκτάνια αλλά σε κάποια άλλα χαρακτηριστικά ποιότητας της βενζίνης που οι εταιρίες επιλέγουν να προσέξουν στα ακριβά τους καύσιμα. Τα πράγματα βέβαια αλλάζουν όταν βάλουμε το χεράκι μας και κατεβάσουμε ας πούμε ένα κάτι τις την κεφαλή του μοτέρ ή βάλουμε κανένα τουρμπάκι άντε και λίγο νίτρο. Τότε όσο περισσότερα οκτάνια τόσο το καλύτερο για να είμαστε σίγουροι.

Δεν είναι λοιπόν μόνο τα πολλά οκτάνια που κάνουν την καλή βενζίνη αλλά ένα σύνολο από χαρακτηριστικά αυτής.

Θέλουμε λοιπόν η βενζίνη μας να βοηθά τον κινητήρα να ξεκινά εύκολα ακόμα και όταν είναι κρύος στη συνέχεια να ζεσταίνετε γρήγορα και να λειτουργεί απροβλημάτιστα σε όλο το φάσμα των στροφών του και σε όλες τις συνθήκες ( χωρίς προαναφλέξεις, χτυπήματα κλπ ), να μας παρέχει καλή οικονομία, να παράγει χαμηλούς ρύπους και να μην γεμίζει τον κινητήρα μας με κατάλοιπα.

Το πιο βασικό χαρακτηριστικό είναι η Πτητικότης

Ως γνωστόν τα υγρά δεν μπορούν να καούν αλλά μόνο ατμοί αυτών κατά την εξάτμιση. Ακόμα και όταν βλέπουμε φωτιά σε ένα υγρό ουσιαστικά καίγονται μόνο οι ατμοί του.

Πτητικότητα λοιπόν είναι η τάση της βενζίνης να ατμοποιείται-εξατμίζεται.

Η πτητικότητα της βενζίνης μας εξαρτάται από τους εξής παράγοντες:

- Πίεση κορεσμού

- Θερμοκρασία βρασμού

- Αναλογία ατμού και υγρού.

Πίεση κορεσμού.

Όταν κατά την ατμοποίηση-εξάτμιση της βενζίνης μας σε κάποιο σημείο η πίεση του υγρού και του ατμού έρχονται σε ισορροπία. Πρέπει να τονίσω ότι μετά από το σημείο αυτό η πρόσθετη θερμότητα απορροφάται σε λανθάνουσα θερμότητα ατμοποίησης κατά τη μεταβολή του υγρού σε αέριο.

Θερμοκρασία βρασμού.

Είναι η θερμοκρασία στην οποία η υγρή βενζίνη μας αρχίζει να ατμοποιείται. Η θερμοκρασία αυτή δεν είναι συγκεκριμένη αλλά αγκαλιάζει ένα μεγάλο φάσμα γιατί όπως είπαμε η βενζίνη αποτελείται από ένα σύνολο υδρογονανθράκων με διαφορετικά σημεία βρασμού ο καθένας.

Αναλογία ατμού - υγρού.

Από κάποιο σημείο ανόδου θερμοκρασίας και μετά παρουσιάζεται η ατμόφραξη ή Vapor-Lock. Στην κατάσταση αυτή η βενζίνη μας δεν ατμοποιείται απλά αλλά αρχίζουν να εμφανίζονται φυσαλίδες στο υγρό μέρος της. Η κατάσταση αυτή δημιουργεί προβλήματα κυρίως στην κανονική τροφοδοσία ( όταν λέμε ότι έβρασε ο εξαεριωτής μας δηλαδή το καρμυρατέρ είναι αυτό ακριβώς ). Διαπιστώθηκε λοιπόν ότι για την βενζίνη των οχημάτων όσο πιο κοντά είμαστε στη συνθήκη να έχουμε 20 μέρη ατμού σε ένας μέρος υγρού σε ατμοσφαιρική πίεση τόσο λιγότερες πιθανότητες έχουμε για ατμόφραξη. Η θερμοκρασία για τη συνθήκη αυτή αλλάζει ανάλογα των συνθηκών αλλά συνήθως βρίσκεται ανάμεσα από 35ο και 60ο C.

Μερικές συμβουλές:

- Ενώ όλες οι βενζίνες πλέον και από όλες τις εταιρείες έχουν ικανοποιητικό επίπεδο ποιότητας για κάποιο παράξενο λόγο η ίδια ποιότητα δεν βγαίνει από τις αντλίες όλων των πρατηρίων. Όπως και εσείς λοιπόν δεν τρώτε ότι νάνε ( ή τρώτε ? ) και από όπου να είναι με τον ίδιο τρόπο πρέπει να φροντίζεται και την διατροφή της καλής σας. Βενζίνη λοιπόν από αξιόπιστα βενζινάδικα και αν σας τύχει μετά από κάποιο φουλάρισμα να παρατηρήσετε απότομη αλλαγή προς το κακό στη λειτουργία του κινητήρα σας είναι καλύτερα να μπείτε στον κόπο να αδειάσετε το "κακό" καύσιμο παρά να κλαίτε για τον καταλύτη ή τον κινητήρα σας.

- Προτιμάται βενζινάδικα με μεγάλη κατανάλωση γιατί ειδικά η αμόλυβδη σε διάστημα 4-5 εβδομάδων μετά την παρασκευή της, ανάλογα με τον τρόπο αποθήκευσης, αρχίζει σταδιακά να χάνει τα αρχικά χαρακτηριστικά της (ξεζουμίζει).

- Μην ελέγχετε το άδειο ρεζερβουάρ με αναμμένο αναπτήρα ( μη γελάς σε βλέπω ).

Για όσους έχουν οικολογικές ανησυχίες.

Οι εκπομπές καυσαερίων από τα οχήματα αποτελεί από τις βασικότερες αιτίες ρύπανσης της ατμόσφαιρας κυρίως των αστικών κέντρων και πιο συγκεκριμένα η καλή μας βγάζει από την εξάτμιση τα παρακάτω:

Μονοξείδιο του άνθρακα CO.

Προϊόν ατελούς καύσης άχρωμο άγευστο και άοσμο. Δεσμεύει και αδρανοποιεί την αιμοσφαιρίνη του αίματος σχηματίζοντας ανθρακυλαιμοσφαιρίνη προκαλώντας πρόβλημα στην καρδιά και το νευρικό σύστημα.

Οξείδιο του αζώτου ΝΟχ .

Το μονοξείδιο του αζώτου είναι άχρωμο αέριο το οποίο μετατρέπεται σε διοξείδιο του αζώτου στην ατμόσφαιρα καφε κόκκινου χρώματος οξείας οσμής. Θεωρείται ισχυρό δηλητήριο που ερεθίζει τους πνεύμονες και μπορεί να προκαλέσει έως και παράλυση. Ο συνδυασμός του με την ηλιακή ακτινοβολία και υδρογονάνθρακες βοηθά στη δημιουργία όζοντος στα χαμηλά ατμοσφαιρικά στρώματα. ( φωτοχημικό νέφος ).

Υδρογονάνθρακες HC.

Προϊόν ατελούς ή ημιτελούς καύσης τριών κατηγοριών.

Αρωματικοί υδρογονάνθρακες ( κυρίως στην αμόλυβδη ) με χαρακτηριστική οσμή. Ιδιαίτερα τοξικό και καρκινογόνο αέριο ακόμα και σε μικρές συγκεντρώσεις που ερεθίζει το νευρικό σύστημα τη μύτη και τα μάτια.

Κορεσμένοι υδρογονάνθρακες που είναι άοσμοι και ερεθίζουν την επιδερμίδα ενώ έχουν και αναισθητικές ιδιότητες.

Ακόρεστοι υδρογονάνθρακες με οσμή γλυκίζουσα που ερεθίζουν την επιδερμίδα. Με την επίδραση της ηλιακής ακτινοβολίας αποκτούν οξειδωτικές ιδιότητες ενώ συμβάλουν στο σχηματισμό όζοντος.

Οξείδια και ενώσεις μολύβδου PbOx

Ιδιαίτερα τοξικές ενώσεις που παραλύουν το νευρικό σύστημα ενώ δηλητηριάζουν το αίμα και το μυελό των οστών. Οι ενώσεις αυτές δεν αποβάλλονται ποτέ από τον ανθρώπινο οργανισμό οπότε και συσσωρεύονται σε αυτόν προσθετικά με κάθε έκθεση.

Διοξείδιο του θείου SO2

Το αέριο αυτό επηρεάζει μόνο τα φυτά αλλά στα καυσαέρια βρίσκεται σε ελάχιστη ποσότητα. Είναι υπεύθυνο για τη διάβρωση στην κεφαλή και στους κυλίνδρου λόγο της μετατροπής του σε θεϊκό οξύ μέσα στο θάλαμο καύσης.

Διοξείδιο του άνθρακα CO2

Αέριο αβλαβές για την ανθρώπινη υγεία το οποίο όμως αποτελεί τον κύριο παράγοντα δημιουργίας του φαινομένου του θερμοκηπίου.

Με αυτά τα ολίγα ελπίζω να σας λύθηκαν αρκετές απορίες για το παράξενο υγρό που βάζουμε στη δεξαμενή καυσίμων μας.

http://rider-s-land.pblogs.gr/570936.html

Μια αλήθεια

2012-01-25T19:05:00.000+02:00

τέλεια τηλεόραση για τον άντρα

2012-01-25T17:08:00.001+02:00

Γυναικεία στήθη που αψηφούν τους νόμους της βαρύτητας!

2012-01-25T15:15:00.000+02:00

Στήθη που δεν μπορούν να περιοριστούν στα ασφυκτικά τους όρια, στήθη που σπάνε κάθε σουτιέν και κόβουν την ανάσα του ανδρικού κοινού, ανεβάζοντας τη λίμπιντο, ενώ προκαλούν τη ζήλεια των γυναικών. Απολαύστε τα...

Πηγή: woop.gr

Nissan Juke-R, Το επίσημο Pace Car του 2012 Dubai 24 Hour!

2012-01-25T12:14:00.000+02:00

Nissan Juke-R, The Official Pace Car of 2012 Dubai 24 Hour

ΑΝΕΚΔΟΤΟ

2012-01-24T18:55:00.000+02:00

Ένας τροχονόμος σταματάει μια ξανθιά οδηγό.
-Το δίπλωμά σας παρακαλώ.
-Τι είναι αυτό; Ρωτάει εκείνη.

-Την άδεια κυκλοφορίας παρακαλώ.
-Τι είναι αυτό; Ξαναρωτά.
-Τό ασφαλιστήριο παρακαλώ.
-Τι είναι αυτό; Ρωτάει πάλι.
-Ούτε αυτό ξέρετε; Μήπως ξέρετε τι είναι αυτό; της λέει θυμωμένος και δείχνει το αποκάτω του.
-Αχ πάλι αλκοτέστ θα κάνω;!!

Παιχνίδια για μέσα στο σπίτι

2012-01-24T17:02:00.000+02:00

Ο χειμώνας συχνά κρατά τα παιδιά μέσα στο σπίτι. Αυτό όμως σημαίνει... ευκαιρία για μπόλικο παιχνίδι και διασκέδαση γονέων και παιδιών. Βρήκα τις παρακάτω ιδέες (από το babytips.gr) για παιχνίδια μέσα στο σπίτι και σας τις παρουσιάζω.

Επιλέξτε κάποια δραστηριότητα με βάση την
ηλικία και τα ενδιαφέροντα του παιδιού
και περάστε όμορφα την ώρα σας μαζί!

Ψάξε - βρες: τα μικρά θα ξετρελαθούν γιατί θα ανακαλύψουν καινούρια αντικείμενα και τα μεγαλύτερα υπερήφανα θα επιδείξουν τις δυνατότητες τους! Χρειαζόμαστε από μία σακουλίτσα ή καλαθάκι και μια λίστα για τον καθένα. Η λίστα θα περιέχει πράγματα που υπάρχουν μέσα στο σπίτι ή αναλόγως τον καιρό και στο μπαλκόνι ή τον κήπο. Τα μικρά τα βοηθάμε λέγοντας τους ένα πράγμα της λίστας τη φορά. Και αν κρύψουμε και καραμελίτσες ή κάποια άλλη λιχουδιά εκεί που ψάχνουν, θα ευχαριστηθούν ακόμα περισσότερο!

Παιχνίδι «μυρωδιάς και γεύσης»: Παίρνουμε μπουκάλια και βαζάκια με διαφορετικές γεύσεις και μυρωδιές (π.χ. καφές, λεμόνι, ξύδι, μαρμελάδα ή μέλι και κολόνια). Λέμε στο παιδί να κλείσει τα μάτια ή του τα κλείνουμε με ένα μαντίλι εάν νιώθει άνετα. Ανοίγουμε ένα βάζο τη φορά, το παιδί μυρίζει τη μυρωδιά και την ονοματίζει. Αφού τα βρει ή τα μάθει όλα, του δίνουμε να δοκιμάσει με ένα κουταλάκι και να μαντέψει πάλι ποιά γεύση δοκίμασε.

Κρυμμένος θησαυρός: Τυλίγουμε σε αλουμινόχαρτο παιχνιδάκια π.χ. λίγα τουβλάκια και τα κρύβουμε στο σπίτι (όχι πολύ καλά για να μπορούν τα παιδιά να βρουν το θησαυρό). Τα εφοδιάζουμε με φακούς και τσαντάκια και "Το κυνήγι του θησαυρού ξεκινάει"!

Πλυντήριο αυτοκινήτου: Ανακοινώνουμε ότι το πλυντήριο αυτοκινήτου ξεκίνησε τη λειτουργία του στο μπάνιο. Μαζεύουμε τα αυτοκίνητα που χρειάζονται πλύσιμο, σηκώνουμε τα μανίκια, εφοδιαζόμαστε με ψεκαστήρια και μπολάκια με σαπουνάδα και αρχίζουμε δουλειά!

Κούκλες στη θάλασσα: Τα κορίτσια θέλουν να πάνε στην παραλία μα είναι χειμώνας; Μαζεύουμε τις κούκλες που μπορούν να βραχούν, πηγαίνουμε στο μπάνιο σαν να πηγαίναμε στη θάλασσα ή στην πισίνα (με αντηλιακά, πετσέτες, καπέλα κλπ) και κάνουμε βουτιές τις κούκλες στην μπανιέρα ή σε μία μεγάλη λεκάνη!

Παραμύθια με διαφορετική πλοκή: Ξεκινάμε ένα παραμύθι και με τη συμμετοχή του παιδιού του αλλάζουμε την πλοκή π.χ. όταν η κακιά αδελφή της σταχτοπούτας της σκίζει το φόρεμα, ρωτάμε το παιδί αν θέλει η σταχτοπούτα να φύγει κλαίγοντας ή να αντιδράσει διαφορετικά. Έτσι μπορούμε να εφοδιάσουμε τα παιδιά μας με νέες ιδέες αντιμετώπισης κάποιων καταστάσεων.

Σαΐτες: Μπορούμε να φτιάξουμε σαΐτα με ένα οποιοδήποτε χαρτί. Παίζεται και σε κλειστό χώρο και σε ανοιχτό, δεν χρειάζεται ιδιαίτερη προετοιμασία και χαρίζει πολύ γέλιο κυνηγώντας την.

Μπαλόνια φουσκωμένα: Η νωχελική τους κίνηση καθώς τα πετάμε ψηλά, διασκεδάζει τα παιδιά για πολύ ώρα. Προσοχή στα ξεφούσκωτα μπαλόνια που είναι επικίνδυνα γιατί μπορεί να τα καταπιεί το παιδί και να μην μπορεί να αναπνεύσει. Το ίδιο ισχύει και για τα σπασμένα κομμάτια μπαλονιών.

Κυνηγητό: στα μικρά παιδιά αρέσει να τα κυνηγάς και στα λίγο μεγαλύτερα να σε κυνηγούν. Διαλέξτε σειρά ...

Γαργαλοκυνηγητό: ξεκινάμε πλησιάζοντας αργά το παιδί και ... το γαργαλάμε! «Τώρα θα σε κυνηγήσω για να να σε γαργαλήσω...» Και το γέλιο είναι άφθονο!

Χορός: τα παιδιά λατρεύουν να χορεύουν, να κινούνται, να χοροπηδούν. Οτιδήποτε με ρυθμό τα βοηθάει. Και αν βγάλουμε από το χρονοντούλαπο τις παλιές disco επιτυχίες ... και αρχίσουμε τις φιγούρες, μας ακολουθούν με γέλια!

Άσκηση: μέσα και έξω από το σπίτι. Από τα αρχικά τεντώματα της γιόγκα, που μπορεί να κάνουμε εμείς στο σπίτι, έως το jogging στο πάρκο, χρησιμοποιώντας το ειδικό καρότσι με τις μεγάλες ρόδες. Μπορούμε να κατεβάσουμε το παιδί απο το καρότσι, στο χαλαρωτικό περπάτημα που ακολουθεί και να περπατήσουμε μαζί. Δεν χρειάζεται να αποκλείσουμε τα παιδιά μας απο το δικό μας πρόγραμμα, αρκεί να μην είμαστε αυστηροί με τον εαυτό μας και τα παιδιά μας.

Bowling: Κρατώντας τα άδεια μπουκάλια απο το εμφιαλωμένο νερό και χρησιμοποιώντας μια οποιαδήποτε μπάλα. Ειδικά στις διακοπές, είναι ένα εύκολο στην προετοιμασία παιχνίδι. Μπορούμε να τυλίξουμε με χαρτοταινία τα μπουκάλια και να βάψουμε λωρίδες γύρω τους με διάφορα χρώματα.

Σκιές: Πριν τον ύπνο, μπορούμε να παίξουμε δημιουργώντας σκιές με ένα φακό και τα χέρια μας. Το φεγγάρι, ο σκύλος, το πουλί κ.α.

Νοητή Κρεμάλα: (απευθύνεται σε παιδιά που γνωρίζουν να γράφουν). Σκεφτόμαστε μια εύκολη λέξη και λέμε δυνατά το πρώτο γράμμα και το τελευταίο. Δίνουμε αρκετές ευκαιρίες στο παιδί για να βρει τη λέξη και γελάμε πολύ με τις καινούριες (λέξεις) που δημιουργούνται...

baby tips.gr

Air Force

2012-01-24T15:24:00.000+02:00