r o u m e l. 07

Flas

2020-10-20T10:54:00.004+03:00

ΑΝΤΙ ΝΑ ΦΥΓΟΥΝ ΑΥΤΟΙ ΠΟΥ ΕΥΘΥΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ,ΞΕΝΙΤΕΥΟΝΤΑΙ ΔΙΚΑ ΜΑΣ ΑΓΑΠΗΜΕΝΑ ΣΥΓΓΕΝΙΚΑ ΠΡΟΣΩΠΑ ΓΙΑ ΜΙΑ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΖΩΗ.ΕΤΣΙ ΚΑΤΑΝΤΗΣΑΝ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΜΑΣ.

Η φωτογραφία στο facebook που παίζει με τα νεύρα

2012-02-13T18:53:00.000+02:00

Μια πανέξυπνη φωτογραφία κάνει τον γύρο του Facebook από χθες και έχει κυριολεκτικά τρελάνει κόσμο!
Στην φωτογραφία εμφανίζεται μια σειρά αριθμών από το 1 ως το 15...
Στο τέλος η λεζάντα αναφέρει: Μπορείς να εντοπίσεις το λάθος;
Κάποιοι παρατηρητικοί χρειάζονται λίγα δευτερόλεπτα, άλλοι πάλι λίγα λεπτά και κάποιοι αν δεν τους αποκάλυπταν το λάθος δεν πρόκειται να το έβρισκαν ποτέ!
Δείτε την φωτογραφία, προσπαθήστε και εσείς και δοκιμάστε τους φίλους σας:

: http://www.e-magazino.gr

Πρωτότυπες επαγγελματικές κάρτες

2012-02-13T16:51:00.000+02:00

http://kazani.gr

Χιονιάς

2012-02-13T15:07:00.002+02:00

5 τρόποι για να δείχνουμε εξυπνότεροι!!

2012-02-13T11:54:00.000+02:00

Σίγουρα δε διαθέτουμε όλοι το μυαλό του Einstein. Ωστόσο, δε σημαίνει πως δεν υπάρχουν κάποιοι τρόποι για να φαινόμαστε εξυπνότεροι στους γύρω μας. Για να μην παρεξηγηθούμε
οι συμβουλές που δίνουμε δεν είναι να διαβάσετε όλη την εγκυκλοπαίδεια ή να μάθετε όλα τα λήμματα του λεξικού. Αντιθέτως, οι τρόποι που προτείνουμε είναι απλοί, ώστε να ρίξετε
στάχτη στα μάτια των φίλων σας και να το παίξετε ιδιοφυίες, χωρίς να διαβάσετε ούτε μια πληροφορία.

1)Αυτοπεποίθηση! Το κλειδί για να προχωράς μπροστά στη ζωή σου και να φαίνεσαι εξυπνότερος είναι η αυτοπεποίθηση. Όταν συζητάς με τους άλλους πρέπει να τους κοιτάς κατευθείαν στα μάτια με βλέμμα διαπεραστικό που να δείχνει σιγουριά. Με αυτό τον τρόπο μπορείς να τους πείσεις πως η γή είναι επίπεδη. Εννοείται πως χρειάζονται και επιχειρήματα αλλά μπορείς να τους ξεγελάσεις με μια καλή ματιά και μια σταθερή φωνή.

2)Να είσαι συγκεκριμένος σε όσα γνωρίζεις! Όταν το θέμα το κατέχεις καλά ή έστω κάποιο μέρος του θέματος, τότε ήρθε η ώρα να παίξεις μπάλα. Δείξε όλο το εύρος των γνώσεών σου ακόμα και αν πρόκειται για το πιο γελοίο ζήτημα. Πές όλες τις λεπτομέρειες που ξέρεις και θάμπωσέ τους.

3)Να είσαι γενικός σε όσα δε γνωρίζεις! Η συζήτηση φτάνει σε ένα θέμα που είναι έξω απο τα ενδιαφέροντά σου και δεν έχεις ιδέα τι να πείς? Η λύση είναι να μην αναφερθείς σε λεπτομέρειες προσπαθώντας να το παίξεις έξυπνος. Μείνε σε αυτά που ξέρεις για να μη σε εκθέσει κάποιος που γνωρίζει πολύ καλά το θέμα. Τότε θα φανείς χαζός και δεν το θέλεις. Οπότε μείνε στις γενικές πληροφορίες..

4)Βελτίωσε το λεξιλόγιό σου! Μη φανταστείς πως πρέπει να μάθεις τις πιο δύσκολες και εξεζητημένες λέξεις. Απλά για να κάνεις ενύπωση φρόντισε μέσα στη συζήτηση να πετάξεις δύο ή τρείς όμορφες φράσεις όπως " Ακούγεται εξαιρετικά ενδιαφέρον" ή "Οι απόψεις διίστανται" ή "Υπάρχουν πολλές παράμετροι.."

5)Να παραμείνεις σιωπηλός! Καλύτερα να μασάς παρά να μιλάς.. Έτσι δε λένε? Η σιωπή είναι μεγάλη δύναμη. Είναι προτιμότερο να μη μιλάς καθόλου παρά να ανοίγεις το στόμα σου και να λές αερολογίες. Άλλωστε οι έξυπνοι άνθρωποι γνωρίζουν πότε πρέπει να σιωπούν. Άσε που οι συνομιλητές σου μπορεί να νομίζουν πως δε μιλάς επειδή σκέφτεσαι και επεξεργάζεσαι τα δεδομένα.

ΠΗΓΗ

Γιατί έχουμε το τιμόνι αριστερά και γιατί σε άλλες χώρες στα δεξιά;

2012-02-12T19:00:00.001+02:00

Όλοι μας έχουμε συνηθίσει το τιμόνι από την αριστερά πλευρά του αυτοκινήτου και μας φαίνεται παράξενο όταν σε ορισμένες χώρες το έχουνε από δεξιά. Και όποτε πηγαίνουμε σε αυτές τις χώρες… μας φαίνεται παράξενο και γελάμε ή μας πατάνε!

Γιατί όμως γίνεται αυτό; Πού έχει τις ρίζες της αυτή η…παραξενιά;

Σε μερικές χώρες, όπως για παράδειγμα στην Κύπρο και την Αγγλία, οδηγούν στην αριστερή λωρίδα του δρόμου και το τιμόνι βρίσκεται στα δεξιά του αυτοκινήτου.

Μαθαίνουν και καλλιεργούν την οδηγική αντίληψη με γνώμονα αυτήν την κατάσταση. Πώς θα σας φαινόταν όμως αν μαθαίνατε πως το όλο θέμα έχει τις ρίζες του πολύ πριν δημιουργηθεί ακόμα και η ιδέα της μηχανής εσωτερικής καύσεως;

Και φυσικά μιλάμε για την περίοδο του Μεσαίωνα! Μεταφερόμαστε μέσα στο σώμα ενός τυπικού ιππότη, οι οποίοι κατά συντριπτική πλειοψηφία εκπαιδεύονται στο σπαθί κρατώντας το με το δεξί χέρι. Οπότε μένει «άδειο» και εύκαιρο για την ασπίδα το αριστερό! Παίρνουμε λοιπόν τα όπλα και τον εξοπλισμό μας, καβαλάμε το περήφανο άλογό μας και ξεκινάμε να σφαγιάσουμε τον δράκο που κρατάει όμηρο την ωραία κοπελιά!

Στην απέναντι πλευρά του δρόμου όμως διασταυρωνόμαστε με κάποιον άλλον ιππότη. Έχοντας λοιπόν την ασπίδα στο αριστερό μας χέρι φροντίζουμε να έχουμε καλή άμυνα, μιας και δεν ξέρουμε το ποιόν του, αν είναι εχθρός ή σύμμαχος!

Οπότε προφυλάσσοντας τα νώτα μας και με το χέρι στη λαβή του σπαθιού τον προσπερνάμε από τα δεξιά προτάσσοντας τη ασπίδα μας!

Ωραία με αυτήν την κατάσταση. Αλλά τι γίνεται με την Κύπρο και την Αγγλία; Γιατί οδηγούν όπως λένε στην Ελλάδα, «ανάποδα» (αριστερά αντί για δεξιά); Μέναν ακάλυπτοι οι μαχητές μας;

Όχι!

Αν παρατηρήσετε, από την άλλη μεριά του δρόμου (αριστερά) οδηγούν σε νησιωτικές μόνο χώρες και το τιμόνι είναι δεξιά. Κύπρος, Μεγάλη Βρετανία, Αυστραλία, Ιαπωνία… Εδώ μπαίνει στο παιχνίδι η ναυσιπλοΐα!

Μιας και ο μόνος τρόπος επικοινωνίας των εν λόγω χωρών με τον υπόλοιπο κόσμο ήταν η θάλασσα και τα πλεούμενα της.

Όταν λοιπόν δύο καράβια διασταυρώνονταν, φρόντιζαν οι καπετάνιοι να περνάνε από την αριστερή πλευρά τους, από όπου και μπορούσαν και έλεγχαν (ήταν έτσι φτιαγμένα) τις αποστάσεις ανάμεσα στις καρίνες!

Και όμως, δύο διαφορετικές αιτιολογίες για κάτι τόσο κοινό και αυτονόητο!

Έτσι λοιπόν υιοθετήθηκαν αυτά και στα αυτοκίνητα – τιμόνια, στους δρόμους και στις λωρίδες οδήγησης.

Γι’ αυτούς τους λόγους σε κάποια μέρη του κόσμου το τιμόνι του αυτοκινήτου βρίσκεται δεξιά και οδηγούν στις αριστερές λωρίδες, ενώ σε κάποια άλλα γίνεται το αντίστροφο.

Και τελικά φαίνεται πως όλοι οδηγούμε….ανάποδα.

πηγή: newsit

Το ποιο απίστευτο βίντεο που έχετε δει ποτέ!!!

2012-02-12T17:11:00.001+02:00

Πώς αντιδρούσαμε μικροί και πώς ως ενήλικες

2012-02-12T15:08:00.000+02:00

http://www.tsantiri.gr

12 καλοί λόγοι για να είστε αισιόδοξοι...

2012-02-12T12:09:00.000+02:00

Επειδή καθημερινά βομβαρδιζόμαστε με τόνους αρνητικών ειδήσεων που θα μπορούσαν να κάμψουν ακόμα και τα πιο θαρραλέα πνεύματα, βρήκαμε μερικούς λόγους για να είμαστε αισιόδοξοι –πέραν του προφανούς, ότι αυτό είναι το μόνο (επι)βιώσιμο σχέδιο. Επαναλάβετε μετά από εμάς: Είστε αισιόδοξοι γιατί…

…Έχετε τουλάχιστον έναν άνθρωπο στην ζωή σας που σας αγαπά. Πριν συνοφρυωθείτε, προσέξτε ότι δεν είπαμε «που είναι ερωτευμένος μαζί σας». Είπαμε «που σας αγαπά». Αν δυσκολεύεστε να τον εντοπίσετε, θα είναι επειδή σας αγαπά με τον δικό του, ιδιαίτερο και ίσως λίγο μυστικοπαθή τρόπο.

…Κάθε φορά που συμβαίνει κάτι καλό, οφείλεται στο ταλέντο/ την εξυπνάδα/ την σκληρή δουλειά σας. Κάθε φορά που συμβαίνει κάτι κακό, οφείλεται στην κακή τύχη –την οποία θα αντισταθμίσετε με το ταλέντο/ την εξυπνάδα/ τη σκληρή δουλειά σας την επόμενη φορά. Επαναλάβετέ το αρκετές φορές, μέχρι να το πιστέψετε.

…Οι χώρες που ανακηρύσσονται κάθε χρόνο πανηγυρικά σε επίγειους παραδείσους, με τέλεια κοινωνική πρόνοια, υποδειγματική παιδεία και τρέμε-Bill-Gates κατά κεφαλήν εισοδήματα (λέγε με Σκανδιναβία) έχουν τα υψηλότερα ποσοστά αυτοκτονιών. Η εξήγηση γι’ αυτό μπορεί να είναι πολύ βαθύτερη από το κλισέ «όταν όλα γύρω σου δουλεύουν τέλεια, δεν έχεις παρά μόνο τον εαυτό σου για να κατηγορήσεις όταν κάτι πάει στραβά». Υπάρχει, όμως, πάντα μια δόση αλήθειας στα κλισέ.

…Το μέλλον δεν επηρεάζεται από τον τρόπο που σκέφτεστε για αυτό. Για την ακρίβεια, το μόνο που μπορείτε να επηρεάσετε ανησυχώντας για το μέλλον, είναι το παρόν. Θα προσθέταμε πως το μέλλον δεν υπάρχει, είναι μια αφηρημένη έννοια του χρόνου (που κι αυτός μια αφηρημένη έννοια είναι) αν δεν ανησυχούσαμε πως θα σας απομακρύνουμε από το θέμα στρέφοντάς σας σε βαθιές φιλοσοφικές αναλύσεις.

…Αν χρειάστηκε μόνο ένα blackout της Wikipedia και δυο επιθέσεις των Anonymous για να αποσυρθεί από το Αμερικανικό Κογκρέσο το νομοσχέδιο που θα έκλεινε το internet όπως το ξέρουμε, κινήματα όπως αυτά της Αραβικής Άνοιξης, των Αγανακτισμένων και του Occupy Wall Street έχουν ακόμα ελπίδες επιτυχίας.

…Σταματήσατε να βλέπετε ειδήσεις. Και περνάτε περίοδο άρνησης. Όσο λιγότερο κρατάτε την ανάσα σας μπροστά στην δευτερόλεπτο προς δευτερόλεπτο εξιστόρηση της ελληνικής οικονομικής κρίσης, τόσο περισσότερες πιθανότητες έχετε να μην σκάσετε μέχρι αυτή να περάσει.

…Θα περάσει. Όλα περνούν.

…Φωτογραφίες που κυκλοφορούν ελεύθερες στο internet και επαναφέρουν την εμπιστοσύνη μας προς την ανθρωπότητα –για περισσότερη έμπνευση, κάντε ένα search με τους όρους faith in humanity: restored.

…Τα δίκτυα αλληλεγγύης έχουν πάρει την κατάσταση στα χέρια τους και αποδεικνύουν ότι αυτό που λίγα χρόνια πριν ήταν αδιανόητο για μια μεγάλη πόλη βουτηγμένη στο lifestyle, να νοιαζόμαστε ο ένας για τον άλλο, σήμερα είναι πραγματικότητα.

…Η δυσκολότερη περίοδος στη ζωή του καθενός είναι αυτή που γίνεται τελικά –αφού περάσει– η ασπίδα απέναντι στις μικρές, ασήμαντες, καθημερινές δυσκολίες. Οι παππούδες μας έλεγαν «τι να με τρομάξει εμένα; Εγώ έχω περάσει Κατοχή». Σε δέκα χρόνια από τώρα, ό,τι και αν συμβαίνει δεν θα είναι χειρότερο από την ελληνική κρίση. Και δε θα μας τρομάζει ούτε εμάς τίποτα.

…Θα υπάρχουν πάντα θάλασσες με τιρκουάζ νερά, ημιφωτισμένα καλντερίμια με παλιά αρχοντικά, βιβλία με happy end, έρωτες με δράματα, ντομάτες γεμιστές με κιμά. Κι όταν όλα τα άλλα αποτυγχάνουν, θα υπάρχει πάντα το αλκοόλ.

…Όσο βαρετά μποέμ και αν ακούγεται, τα πράγματα που μας κάνουν πιο ευτυχισμένους είναι τα μικρά και καθημερινά: η μυρωδιά του ζεστού καφέ (δεν το λέμε εμείς, οι έρευνες το λένε), το αγαπημένο μας τραγούδι στο repeat, το χαμόγελο κάποιου που αγαπάμε πολύ, το αχνό πορτοκαλί φως της ανατολής του ήλιου –ναι, ακόμα κι αν το βλέπουμε ανάμεσα σε κεραίες και ταράτσες πολυκατοικιών.

http://alexiptwto.blogspot.com

Στάσεις του σεξ που σε γυμνάζουν!

2012-02-11T19:14:00.002+02:00

Ορισμένες στάσεις στο σεξ γυμνάζουν τόσο πολύ τις μυϊκές σου ομάδες, που… στην πραγματικότητα, δεν θα είσαι σε θέση να πας στο γυμναστήριο την επόμενη μέρα… Ας δούμε τις πιο δημοφιλείς στάσεις σεξ που σε γυμνάζουν μέχρι τελικής πτώσης...

Ιεραποστολική

Η κατεξοχήν στάση της… τεμπέλας. Όμως, παρά το γεγονός ότι είναι μια από τις πιο παθητικές στάσεις για τη γυναίκα, στον άντρα που βρίσκεται από πάνω μπορεί να παρέχει μια αρκετά καλή προπόνηση. Ωστόσο εάν ο σύντροφός ωθεί προς το μέρος σου, θα έχεις κι εσύ μια αντίρροπη δύναμη, που απαιτεί εξίσου πολλή δύναμη και κυριολεκτικά θα αρχίσεις να «καις»!

Στα τέσσερα ή Doggy Style

Όπως και με την ιεραποστολική στάση, η διείσδυση από πίσω δραστηριοποιεί μυϊκές ομάδες της γυναίκας, που απαιτούνται για να σταθεροποιηθεί στα τέσσερα. Επίσης γυμνάζονται οι τετρακέφαλοι και οι γλουτιαίοι μυς για να βοηθήσει τον εαυτό της να συγκρατηθεί κατά την «πρόσκρουση». Ωστόσο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την παραλλαγή αυτής της στάσης, για να έχετε μια καλή εκγύμναση του βραχίονα. Αντί να έχει η γυναίκα επίπεδα τα χέρια της στο κρεβάτι, μπορεί να στηρίζεται σε έναν τοίχο μπροστά της. Έτσι, χρησιμοποιεί το επάνω μέρος του σώματος της για να τη βοηθήσει στην ώθηση, που είναι μια πολύ καλή γυμναστική για τους ώμους και τις μυϊκές ομάδες ολόκληρου του επάνω μέρους.

Cowgirl ή η καουμπόισσα

Στην κλασσική στάση «καουμπόισσα», το κάτω μέρος των ποδιών της γυναίκας είναι γραπωμένα στο κρεβάτι ή στο πάτωμα, που σημαίνει ότι ασκεί τους μυς του πισινού της. Σαν να ιππεύει άλογο, θα κάμψει τους κοιλιακούς και τους πυελικούς της μυς. Με τροποποίηση της στάσης της καουμπόισσας μπορούν να ενεργοποιηθούν επιπλέον ομάδες μυών. Για να γίνει ακόμη πιο έντονη η άσκηση, μπορεί η γυναίκα να καθίσει επάνω στα πόδια της, σχεδόν σαν σκουότ (squat) επάνω του, που σημαίνει ότι γυμνάζονται: πισινός, πόδια, και ισχία. Αν σηκωθεί και στηριχθεί στα χέρια της, θα χρησιμοποιήσει και θα γυμνάσει και πάλι το επάνω μέρος του σώματος της για να ισορροπήσει.

Ο Λωτός

Όπως και η ιεραποστολική, η καθιστική στάση «λωτός» είναι μια από τις πιο παθητικές στάσεις στο σεξ. Ωστόσο, πολλοί από τους μυς που χρησιμοποιούνται και στη στάση της καουμπόισσας χρησιμοποιούνται και σε αυτή: η ισορροπία αναλαμβάνεται από τους μυς του κορμού για τη σταθεροποίηση του σώματος, και οι γλουτιαίοι δουλεύουν κατά τη διάρκεια της διείσδυσης.

Στα όρθια

Είναι μία από τις πιο πολύπλοκες στάσεις, επειδή η γυναίκα αφήνεται στον σύντροφό της για να τη σηκώσει. Αν ο άνδρας και η γυναίκα βρίσκονται απέναντι ο ένας στον άλλο, το πάνω μέρος του ποδιού μπαίνει στο παιχνίδι: αν αυτή στέκεται στο ένα πόδι, οι μυς των ποδιών που θα γυμναστούν είναι εκείνοι που θα την κρατήσουν σε όρθια θέση, και οι μυς του κορμού θα απασχοληθούν για την επίτευξη της ισορροπίας Αν αυτή τυλίγει τα δύο της πόδια γύρω από τον σύντροφό της, θα χρειαστεί να βάλει δύναμη στα χέρια για να κρατήσει τον σύντροφό της. Ανεξάρτητα από το ποιο ακροβατικό θα κάνει τελικά, η γυναίκα θα πρέπει να έχει αντοχή, αφού θα πρέπει συνεχώς να βάζει δύναμη για να σταθεί σε όρθια θέση. Αν ο άνδρας και η γυναίκα κοιτούν στην ίδια κατεύθυνση, θα ενεργοποιηθούν οι ίδιοι μύες που γυμνάζονται και με το doggy-style: εκείνη θα έχει σαν βασικό έργο την ισορροπία, και τα χέρια της μπορεί να τα γυμνάσει, αν στηριχθεί σε έναν τοίχο ή κεφαλάρι και φέρνοντας αντίσταση στην ώθηση που ασκεί ο άνδρας.

Το ψαλίδι

Η στάση «ψαλίδι» είναι η λιγότερο έντονη σε επίπεδο εκγύμνασης μυών απ' όλες. Δεν υπάρχει άρση του σωματικού βάρους, και αυτό την κάνει γενικά την πιο ήπια και αργή διείσδυση. Επομένως, το ψαλίδι είναι για τις στιγμές που είστε κουρασμένοι, όχι για να το παίξετε ακροβάτες επάνω στο κρεβάτι. Βέβαια αυτό δε σημαίνει ότι δεν εξακολουθεί να γυμνάζει τις μυϊκές σας ομάδες. Με τα πόδια σας σταυρωμένα υπάρχει περιορισμένη κίνηση, τόσο για τον άνδρα όσο και για τη γυναίκα. Έτσι, το εσωτερικό του μηρού θα ασκήσει τη δύναμη για τη σταθεροποίηση. Όταν συμπιέζετε το εσωτερικό των μηρών σας, όλοι οι μυς του κορμού θα συμβάλλουν αναπόφευκτα.

Η γέφυρα

Στη γέφυρα, η γυναίκα είναι στραμμένη προς τα πάνω, χρησιμοποιώντας και τα τέσσερα άκρα της για να κρατήσει το σώμα της ψηλά και μακριά από το κρεβάτι. Όλοι οι εμπειρογνώμονες του σεξ συμφωνούν: αυτή τη στάση δεν είναι για τους αδύναμους.
Ή αλλιώς το καλό που της θες, να γυμνάζεται πέντε ημέρες την εβδομάδα ή να είναι γυμνάστρια με δίπλωμα. Αυτή είναι μια στάση για πολύ προχωρημένους. Η γυναίκα χρειάζεται να σταθεροποιήσει τον εαυτό της, έτσι ώστε τη στιγμή της διείσδυσης να μην πέσει. Ακόμα και με έναν σωρό από μαξιλάρια κάτω από την πλάτη για να συγκρατήσει το βάρος της, θα εξακολουθεί να βάζει δύναμη στους γλουτούς και το εσωτερικό των μηρών της. Αυτή η στάση θα γυμνάσει δικέφαλους, τρικέφαλος, κοιλιακούς, γλουτούς, τετρακέφαλους και γάμπες. Εκτός κι αν είναι πραγματικά δυνατή, δεν πρέπει να περιμένετε η γυναίκα να μπορέσει να κρατηθεί σε αυτή τη στάση για πολύ. Και αν πάτε από τη στάση καουμπόισσα σε αυτή τη στάση, οι πισινοί σας θα αρχίσουν να καίγονται αμέσως μετά τα πέντε λεπτά.

Τόξο ή αψίδα

Η αψίδα ή το τόξο είναι μια παραλλαγή της γέφυρας, με τη γυναίκα να στηρίζεται στους ώμους της, ενώ χρησιμοποιεί τα πόδια της για να κρατήσει το κάτω μέρος του σώματος της ψηλά, δηλαδή πάνω από το κρεβάτι. Από πολλές απόψεις, αυτή η στάση χρησιμοποιεί τις ίδιες μυϊκές ομάδες με τη στάση της γέφυρας, μόνο που εκεί δούλευαν σκληρότερα, αφού εδώ η γυναίκα χρησιμοποιεί λιγότερους μυς για να κρατηθεί ψηλά. Με το τόξο γυμνάζονται οι μυς του κορμού, των γλουτών και των μηρών. Επιπλέον είναι πολύ ασφαλέστερη εκδοχή της γέφυρας, καθώς δεν υπάρχει πίεση στο λαιμό ή την περιοχή των ώμων. Αξιοποιήστε το!

Προβολή ή βαθύ κάθισμα

Σίγουρα, όταν ακούτε προβολές θα φαντάζεστε τον εαυτό σας στο γυμναστήριο με τον προσωπικό γυμναστή σας να σας φωνάζει να κάνετε "πέντε ακόμα!", αλλά πιστέψτε με δεν θα έρθει στο μυαλό σας όταν βρεθείτε στην κρεβατοκάμαρα να δοκιμάζετε τη στάση αυτή με την καλή σας. Όπως υποδηλώνει και το όνομα της στάσης, το βαθύ κάθισμα έχει τη γυναίκα καθισμένη πάνω στον άνδρα, με το ένα πόδι λυγισμένο μπροστά και το άλλο να εκτείνεται πίσω και ανάμεσα στα πόδια του άνδρα. Αυτή η στάση είναι καλή για τους τετρακέφαλους του μπροστινού ποδιού, τους οπίσθιους μηριαίους, τον κορμό, και τον πισινό. Για τη σταθεροποίηση θα ενεργοποιηθούν μυϊκές ομάδες του ποδιού - τόσο στο εσωτερικό, όσο και στο εξωτερικό μέρος του μηρού - καθώς και τέντωμα και τενόντων του ισχίου του πίσω ποδιού. Αυτό είναι καλό, επειδή οι περισσότεροι άνθρωποι με καθιστικές δουλειές, μπορούν με αυτό τον ευχάριστο τρόπο να τεντωθούν.

http://kostasedessa.blogspot.com

Το πείραμα της Φιλαδέλφειας

2012-02-11T17:04:00.001+02:00

Τον Ιούλιο του 1943, το αμερικανικό αντιτορπιλικό Eldridge προσάραξε στις αποβάθρες του Delaware για ένα πείραμα του αμερικανικού ναυτικού που είχε σκοπό να κάνει το πλοίο αόρατο.
Το επίσημο όνομα του σχεδίου ήταν «Σχέδιο Ουράνιο Τόξο» (Rainbow Project), αλλά έμεινε ευρέως γνωστό με την ονομασία «Το πείραμα της Φιλαδέλφειας» (Philadelphia Experiment). Πολλά έχουν γραφεί και υποτεθεί σχετικά με το θρυλικό πείραμα για τεχνητή αφάνεια (invisibility), αλλά ο διαχωρισμός των γεγονότων από τη φαντασία είναι σχεδόν αδύνατος, ειδικά μετά την πρόσφατη μαζική εισροή ανακριβών πληροφοριών και σκόπιμης παραπληροφόρησης η οποία διαδόθηκε από πρόσωπα σχετιζόμενα με την Αμερικανική Υπηρεσία Πληροφοριών (U.S. Intelligence Community) και από επαγγελματίες σκεπτικιστές. Υπάρχει τεράστια διχογνωμία σχετικά με το τι ακριβώς συνέβη στο Delaware. Υποστηρίζεται από κάποιους ότι πραγματοποιήθηκε ένα τεράστιο επιστημονικό άλμα και ότι το πλοίο ταξίδεψε επιτυχώς στο χωροχρόνο, αφού εξαφανίστηκε από την Φιλαδέλφεια, στην Πενσυλβανία, και εμφανίστηκε στο Norfolk, στη Virginia, 15 λεπτά αργότερα. Τι συνέβη είναι ακόμη άγνωστο, αλλά οι διαφορετικές θεωρίες αναλύονται παρακάτω:

Η «επίσημη» ανακοίνωση πού εξέδωσε το ναυτικό

Το ναυτικό παραδέχεται ότι το αμερικανικό πλοίο Eldridge έλαβε μέρος σε κάποιο πείραμα το οποίο προέβλεπε την περιτύλιξη του σκελετού του αντιτορπιλικού με σύρμα, σε μια προσπάθεια αδρανοποίησης των μαγνητικών πεδίων που προκαλούνταν από το μέταλλο του. Αυτό είναι γνωστό ως απομαγνήτιση. Κάτι τέτοιο θα καθιστούσε το σκάφος αόρατο σε υποβρύχιες μαγνητικές νάρκες, οι οποίες βασίζονται σε αισθητήρες εγγύτητας για να πυροδοτηθούν. Αυτοί οι αισθητήρες λειτουργούν ανιχνεύοντας μαγνητικά πεδία γύρω από το πλοίο. Συνεπώς, το πλοίο θα ήταν ικανό να διασχίσει περιοχές παγιδευμένες με τέτοιες νάρκες, αόρατο ως προς αυτές, αλλά όχι και ως προς τα ραντάρ η την όραση. Η ανακοίνωση του ναυτικού είναι αρκετά εύλογη και δεν αναφέρει ασυνήθιστα αποτελέσματα ή καταστάσεις. Θα μπορούσε ωστόσο να είναι μόνο μια πιστευτή περιγραφή για τον καθησυχασμό της πλειοψηφίας του κοινού. ’λλωστε η απομαγνήτιση πλοίων ήταν γνωστή τεχνική, καθόλου σπάνια, ώστε να δικαιολογεί την οργάνωση ολόκληρου πειράματος με κωδική ονομασία.

Θεωρία Τεχνητής Αφάνειας

Κάποιοι επιστήμονες ανέπτυξαν τη θεωρία ότι το ναυτικό εργαζόταν σε μια μέθοδο να καταστήσει το πλοίο αόρατο στην ανθρώπινη όραση. Ωστόσο, δεν είχε να κάνει με την αναδίπλωση Χώρου-Χρόνου ή με καμία περίπλοκη διαδικασία παρόμοιας φύσης. Αυτή η θεωρία, προτείνει ότι το Eldridge ήταν εξοπλισμένο με γεννήτριες υψηλών συχνοτήτων, οι οποίες θα θέρμαιναν τον περιβάλλοντα αέρα για να προκαλέσουν έναν αντικατοπτρισμό, κάνοντας το σκάφος αόρατο. Αυτό το φαινόμενο συμβαίνει με φυσικό τρόπο, και έχουν αναφερθεί περιπτώσεις όπου ολόκληρα νησιά χάθηκαν από την όραση, υπό τις κατάλληλες καιρικές συνθήκες. Η γεννήτρια υψηλών συχνοτήτων θα θέρμαινε τον περιβάλλοντα αέρα και το νερό (προκαλώντας μάλιστα μια πρασινωπή ομίχλη η οποία παρατηρήθηκε γύρω από το πλοίο), προκαλώντας μια οφθαλμαπάτη και εξαφανίζοντας το πλοίο από την όραση. Η γεννήτρια θα ευθυνόταν ακόμη για την αρρώστια, φυσική και ψυχική, του πληρώματος μετά το πείραμα. Μια γεννήτρια υψηλών συχνοτήτων μπορεί να προκαλέσει σοβαρή βλάβη στον εγκέφαλο, ειδικά σε κοντινή απόσταση. Αυτή είναι μια πιο πιστευτή θεωρία καθώς δικαιολογεί της σωματικές και ψυχικές βλάβες που υπέστησαν όλα τα μέλη του πληρώματος μετά το πείραμα. Δεν εξηγεί όμως πώς το πλοίο εθεάθη στη Virginia, από το πλήρωμα του επιβατικού Andrew Furuseth, 15 λεπτά μετά την εξαφάνισή του από τη Φιλαδέλφεια. Υπάρχουν ακόμη πληροφορίες για κάποιους από το πλήρωμα οι οποίοι μετά το πείραμα βρέθηκαν ενσωματωμένοι στο κέλυφος του πλοίου, ή δεν βρέθηκαν καθόλου.

Θεωρία Μεταφοράς στο Χώρο-Χρόνο

Η πιο ενδιαφέρουσα και πιο τραβηγμένη θεωρία για το πείραμα της Φιλαδέλφειας, είναι ότι το αντιτορπιλικό, πραγματικά εξαφανίστηκε και τηλεμεταφέρθηκε μέσα στο χώρο και το χρόνο. Υποτίθεται ότι στο πείραμα συμμετείχε πλήθος διακεκριμένων επιστημόνων, ανάμεσα στους οποίους ήταν ο Nikola Tesla και ο Albert Einstein. Ωστόσο ο Τέσλα θεωρείτο νεκρός προ μηνών. Η θεωρεία υποστηρίζει ότι το φως έπρεπε να καμφθεί γύρω από το πλοίο για να γίνει αόρατο. Για να επιτευχθεί αυτό, τύλιξαν γύρω από την περιφέρεια του πλοίου σύρμα και πέρασε εναλλασόμενο ρεύμα από αυτό. Αυτό προκάλεσε τη δημιουργία ενός τεράστιου ταλαντευόμενου μαγνήτη ο οποίος σχημάτισε μαγνητικό πεδίο γύρω από το πλοίο, κάμπτοντας όχι μόνο το φως, αλλά και τον ίδιο τον χωροχρόνο. Οι υποστηρικτές αυτής της θεωρίας παραπέμπουν στη θεωρία του Αϊνστάιν περί ενοποιημένου πεδίου, σύμφωνα με την οποία αν κάμψεις το φως κάμπτεις αναπόφευκτα το χώρο και το χρόνο επίσης.

Γεγονότα

Κατά την πρώτη φάση του πειράματος το πλοίο δεν εξαφανίσθηκε τελείως, αλλά το αποτύπωμα του σκελετού του διαγραφόταν καθαρά στο νερό. Την δεύτερη φορά το πλοίο εξαφανίστηκε τελείως ενώ εμφανίστηκε 15 λεπτά αργότερα στη Virginia. Όταν επανεμφανίστηκε το πλοίο στην Πενσυλβανία, μέλη του πληρώματος βρέθηκαν ενσωματωμένοι με το κήτος του πλοίου, άλλοι έλειπαν και οι υπόλοιποι είχαν χαμένα τα λογικά τους. Αδιαμφισβήτητο είναι το γεγονός ότι πέρα από την επίσημη ανακοίνωση του ναυτικού, δεν υπήρξε δυνατή η επικοινωνία με οποιοδήποτε μέλος του πληρώματος. Όταν το πλοίο μεταπωλήθηκε στο ελληνικό ναυτικό, η ονομαστική χωρητικότητά του είχε αυξηθεί κατά 300 τόνους, που σημαίνει ότι είχε αφαιρεθεί εξοπλισμός από το εσωτερικό του.

http://alexiptwto.blogspot.com

Πατέρας μεγαλώνει μόνος τον γιο του

2012-02-11T14:54:00.002+02:00

Ιδιαίτερη συγκινητική είναι η ιστορία του κ. Χαλκιαδάκη, ο οποίος τα τελευταία 11 χρόνια μεγαλώνει μόνος του τον μονάκριβο γιο του.

Όταν ο Πέτρος ήταν μόλις λίγων μηνών οι καταστάσεις της ζωής τα έφεραν έτσι, ώστε οι δρόμοι των γονιών του χώρισαν.

Το μωρό έμεινε αρχικά με την μητέρα του, όμως το δέσιμο που είχε ο μικρός με τον πατέρα του ήταν ιδιαίτερο. Τόσο ξεχωριστό που έκανε ακόμα και την πρώην σύζυγο του κ. Χαλκιαδάκη να του πει ότι το παιδί πρέπει να μείνει μαζί του.

Από 18 μηνών ο μικρός Πέτρος μένει με τον πατέρα του. Η ζωή των δύο τους έχει αλλάξει πάρα πολύ, κυρίως του μπαμπά. Ο μικρός Πέτρος ήταν αιμοφιλικός, δεν πήζει το αίμα του, όταν χτυπάει. Αυτός ήταν ο λόγος που δεν έβρισκε μπέιμπι σίττερ και αφοσιώθηκε ολοκληρωτικά με το παιδί.

«Μπορώ πλέον να κάνω ότι μια μητέρα», λέει στην εκπομπή της Ελένης Μενεγάκη.«Επαγγελματικά πήγαινα πάρα πολύ καλά, αλλά όταν ανέλαβε τον μικρό άρχισε να πέφτει δουλειά. Έκλεισα δύο μαγαζιά… Αλλά δεν μετανιώνω. Δεν μπορείς να είσαι και καλός στην δουλειά σου και καλός πατέρας», εξηγεί και χαμογελάει.

Το καθημερινό του πρόγραμμα είναι πολύ δύσκολο, αφού δουλεύει νύχτα, για να περνάει όσο περισσότερες ώρες μπορεί με τον γιο του.

«Ξυπνάω, του φτιάχνω πρωινό και όταν πηγαίνει σχολείο ξανακοιμάμαι μέχρι τη μία. Μετά γυρνάει του βάζω να φάει, διαβάζει, παίζει και μετά φεύγω για δουλειά».

Οι 24 ώρες του φαίνονται λίγες, όμως με τίποτα δεν θα άλλαζε την ζωή δίπλα στον γιο του για κάτι άλλο.

Αυτό που θα ήθελε να αλλάξει είναι ο τρόπος που τον έβλεπαν οι άλλοι. Αυτή η καχυποψία των ανθρώπων.

«Σπάνια ερχόντουσαν φίλοι του μικρού στο σπίτι. Ήταν καχύποπτοι οι άνθρωποι», θυμάται.

Δείτε την ιστορία του κ. Χαλκιαδάκη στο βίντεο που ακολουθεί…

http://www.tragiko.com

Κορίτσι ή αγόρι;Γιατί οι μπαμπάδες θέλουν γιους και οι μαμάδες κόρες

2012-02-11T11:49:00.005+02:00

Πέρα από την πλάκα στο πλαίσιο της χαράς και των ευσεβών πόθων των νέων γονιών, μήπως αυτές οι επιθυμίες οδηγήσουν στην επιλογή του φύλου;

Η αλήθεια είναι ότι η επιθυμία για ένα υγιές, πάνω από όλα, μωρό έρχεται πρώτη και είναι η πιο δυνατή για τους σε λίγο γονείς. Όταν αυτό είναι όσον το δυνατόν “τακτοποιημένο” από την Φύση και την Ιατρική μπορούν να απαντήσουν ειλικρινά και σε άλλους πόθους τους. Σύμφωνα με την έρευνα του Πανεπιστημίου Queen’s University στο Ontario του Καναδά, η οποία δημοσιεύθηκε στο περιοδικό Open Anthropology, απαντούν, λοιπόν ευθέως και το πόρισμα είναι ότι οι γυναίκες θέλουν κόρες και οι άντρες επιθυμούν γιους.

Το αποτέλεσμα της έρευνας εξέπληξε ακόμα και τους ίδιους τους ερευνητές. Στο πλαίσιο της μελέτης ρωτήθηκαν 2.000 σπουδαστές, υπάλληλοι και διδάσκοντες στο Πανεπιστήμιο και ενώ πεποίθησή τους ήταν ότι δεν θα έδειχναν καμία ιδιαίτερη ή καμία προτίμηση, υπήρξε μια σημαντική προτίμηση για το φύλο των απογόνων τους.

Οι ερωτήσεις ήταν:

1. Τι φύλο θα προτιμούσατε για το πρωτότοκο παιδί σας (ή ελπίζατε, αν έχετε ήδη ένα);

2. Αν είχατε (ή έχετε) περισσότερο από ένα παιδιά, θα προτιμούσατε η πλειοψηφία να ήταν αρσενική ή θηλυκή;

3. Αν είχατε μόνο ένα παιδί, τι φύλο θα προτιμούσατε να ήταν;

Η προτίμηση των ανδρών στους γιους είναι εύκολο να εξηγηθεί από την άποψη της εξέλιξης. Τα αρσενικά έχουν μεγαλύτερη πιθανότητα να διαιωνίσουν τα γονίδια της οικογένειας πολύ περισσότερο από μια γυναίκα. Η προτίμηση των γυναικών για κόρες είναι που έκανε την διαφορά στη μελέτη. Ίσως είναι η επιθυμία να μοιραστούν την εμπειρία της εγκυμοσύνης και της γέννας, αλλά και το όραμα του συναισθηματικού δεσμού “μητέρας – κόρης”. Είναι μια μορφή κληρονομιάς λένε οι μελετητές. Οι σύγχρονες γυναίκες είναι τόσο εμποτισμένες με υπερηφάνεια για την κοινωνική και οικονομική ενδυνάμωση τους που θέλουν να μοιραστούν αυτή την καλή ζωή με τα κορίτσια τους.

Σήμερα υπάρχει μια ισχυρή τάση στη βόρεια Αμερική η κοινωνία να αναγνωρίζει την επιτυχία του ατόμου μέσα από αυτή των παιδιών του, σχολιάζουν οι μελετητές και ειδικότερα “μέσα από τους γιους για τους πατέρες, ενώ μέσω των θυγατέρων για τις μητέρες”.

Η συγκεκριμένη έρευνα δεν αναρωτήθηκε περισσότερα, όπως αν οι γονείς σκέφτονται ότι η απόκτησης ενός παιδιού συγκεκριμένου φύλου θα βοηθήσει στην επίτευξη των στόχων τους, αλλά κύριο άρθρο του καναδικού περιοδικού Canadian Medical Association προβληματίζει επισημαίνοντας ότι οι γονείς πρέπει να μαθαίνουν το φύλο του παιδιού τους μετά τις 30 εβδομάδες, όταν πλέον οι αμβλώσεις δεν επιτρέπονται. Στην Ινδία ή την Κίνα δεν είναι ασυνήθιστες οι αμβλώσεις λόγω της κύησης κοριτσιού, αλλά αυτό συμβαίνει και σε μερικές περιοχές του Καναδά, καθώς και των ΗΠΑ.

Τον Αύγουστο μία εργασία στο περιοδικό American Medical Association ανέφερε ότι μία εξέταση αίματος για τον προσδιορισμό του φύλου από τις επτά εβδομάδες μίας εγκυμοσύνης. Το τεστ είναι ευρέως διαθέσιμο στην Ευρώπη, αλλά λιγότερο κοινό στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής.

Στην πραγματικότητα προσπάθειες για το φύλο του παιδιού γίνονταν για πάντα. Το σεξ κοντά στις μέρες της ωορρηξίας “εξασφαλίζει” αγόρι ή οι ξηροί καρποί και τα γαλακτοκομικά βοηθούν στην σύλληψη κοριτσιού, συμβουλές λένε. Την επιθυμία να ξέρεις το φύλο κάποιου δεν την έφερε η γενετική τεχνολογία. Είναι καλό να παίρνεις αυτές τις πληροφορίες νωρίς και να αποφασίζεις; Είναι καλύτερο να λες, έχω αγόρι, αλλά θα ήθελα κορίτσι; Δεν ξέρω.

cosmo.gr

ΑΝΕΚΔΟΤΟ

2012-02-10T19:09:00.001+02:00

Να ανοίγετε καλά την πόρτα...

2012-02-10T17:08:00.001+02:00

Μεγάλες αλήθειες για τις … γυναίκες !!

2012-02-10T17:06:00.002+02:00

1. Μόνο μια γυναίκα μπορεί να σου ζητήσει να προσέξεις μην της χαλάσεις τα μαλλία κατά την διάρκεια του σέξ.. Και τι να κάνεις δηλαδή? Να φωνάξεις τον Τρύφωνα Σαμαρά να σας «παίρνει μάτι», για παν ενδεχόμενο???

2. Είναι μύθος ότι η γυναίκα μιλάει πιο «βρώμικα» από τον άντρα κατά την διάρκεια του σέξ. Απλά... έχει πιο πλούσιο λεξιλόγιο..

3. Σε αντίθεση με έναν άντρα, όταν ρωτάς μια γυναίκα κάτι το οποίο δεν γνωρίζει, δεν ξύνει ποτέ το κεφάλι της… Δεν της αρέσει να δείχνει μπερδεμένη, ούτε η ίδια, ούτε τα μαλλιά της… Το κόλπο πιάνει μέχρι την στιγμή που δίνει μια απάντηση στην τύχη! Τότε χαλάνε τα δικά σου μαλλιά…

4. Οι γυναίκες που χορεύουν μεταξύ τους χωρίς την παρουσιά ενός άντρα είναι γυναικοπαρέα.. Οί άντρες που χορεύουν μεταξύ τους, χωρίς την παρουσία μιας γυναίκας, ειναι μπακουροπαρέα…

5. Όταν μία γυναίκα ρωτάει «πώς σου φαίνομαι» δεν είναι ερώτηση multiple choice.. Είναι ερώτηση παγίδα!

6. Οι παύσεις πριν τις απαντήσεις μίας γυναίκας έχουν τεράστια σημασία!!! Όταν την ρωτήσεις πώς είναι και σου απαντήσει «καλά» μετά απο μερικά δευτερόλεπτα, κάποια επέτειο έχεις ξεχάσει πάλι…

7. Όταν μια γυναίκα σου πεί ότι δεν έχει τίποτα να φορέσει σημαίνει οτι ήρθε η ώρα να φωνάξεις μάστορα για να μεγαλώσει τις ντουλάπες.. Στην γλώσσα των γυναικών «τίποτα» είναι ότι έχει φορεθεί πανω απο τρείς φορές…

8. Η γυναίκα είναι σαν το στοίχημα.. Ψάχνεις να βρείς κάποια να «παίξεις» στα σίγουρα και αν σου «κάτσει» πας ταμείο…. Όχι για καλό όμως… Αυτό ούτε ο Μπέος…

9. Τα δάκρυα μιας γυναίκας δεν είναι ΠΑΝΤΑ «κορκοδείλια»… Τα παπούτσια ίσως…

10. Δεν είναι τυχαίο ότι τα δύο υψηλότερα σκόρ στο IQ test τα κατέχουν γυναίκες… Ή ήταν όντως οι πιό έξυπνες ή ήταν αρκετά έξυπνες ώστε να φοράνε αποκαλυπτικό ντεκολτέ κατα την διάρκεια του test..

11. Μια γυναίκα όταν μπεί σε κάποιο μέσο μαζικής μεταφοράς κάθεται πάντα με κλειστά τα πόδια… Όταν μπεί σε Ι.Χ μεγάλου κυβισμού συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο…

12. Όταν μία γυναίκα βγαίνει απο το μπάνιο έχει την συνήθεια να κάνει με την πετσέτα ένα τουρμπάνι γύρω απο τα μαλλία της… Οι ρίζες αυτού του εθιμοτυπικού χάνονται κάπου στα βάθη της Ανατολής…

13. Οι γυναίκες απαντάνε στο τηλέφωνο, ότι και αν κάνουν εκείνη την ώρα… Λές και περιμένουν τον Jimmy Choo να τους ανακοινώσει ότι κέρδισαν όλη την συλλογή παπουτσιών spring-summer 2011.. Όποτε καλού κακού μην ρωτήσεις τι κάνουν… Μπορεί να πάρεις μια ειλικρινή απάντηση…

14. Μόνο μια γυναίκα χρησιμοποιεί 3 διαφορετικά σαμπουάν και 2 διαφορετικές μαλακτικές κρέμες… Για αυτό και το μπάνιο μετά μυρίζει «τροπικό μέλι λεβάντας με άρωμα πεύκου και εκχυλίσματα καρύδας»

15. Μόνο μια γυναίκα θα ρωτούσε «ποιοί είμαστε εμείς» στον ποδοσφαιρικό αγώνα Ελλάδας-Νιγηρίας.. και μόνο ένας άντρας θα απαντούσε «Μα καλά, χαζή είσαι? Αυτοί με τις μπλέ φανέλες»

http://frappedoupoli.blogspot.com

Τελικά δεν ξέρεις από που θα σου ‘ρθει…

2012-02-10T15:04:00.001+02:00

Δημοσιεύθηκε στις 7:12 μμ 1

Ξύπνησε πριν το ξυπνητήρι, επειδή άκουσε έναν θόρυβο από έξω. Αυτό ακριβώς ήταν που έσωσε τον ιδιοκτήτη του σπιτιού από ένα απρόσμενο και πιθανότατα μοιραίο ατύχημα…

Ο τυχερός άνδρας σηκώθηκε από το κρεβάτι για να δει τι συμβαίνει και δευτερόλεπτα αργότερα είδε τη στέγη να υποχωρεί και ένα τεράστιο κλαδί να καρφώνεται στο στρώμα του κρεβατιού του!

http://www.otherside.gr

Εκεί που περπατάς βλέπεις μια γυναίκα....

2012-02-10T12:02:00.000+02:00

2012-02-09T19:41:00.002+02:00

Οι χιονισμένες μέρες τότε και τώρα!

2012-02-09T19:09:00.001+02:00

Η ΓΙΑΓΙΑ ΚΑΙ Ο ΧΑΡΟΣ

2012-02-09T17:07:00.001+02:00

για να κάνετε τις αντρικές δουλειές... γυναικείες!

2012-02-09T15:04:00.000+02:00

Έχετε την εντύπωση πως μερικές δουλειές που προκύπτουν στο σπίτι, μπορούν μόνο οι άντρες να τις αναλάβουν;
Διαβάστε παρακάτω δέκα έξυπνες συμβουλές για να διαπιστώσετε πως είναι πολύ εύκολο να τις κάνετε και μόνες σας!

1. ΟΥΠΑ
Θέλετε να βγάλετε ένα ούπα; Πρέπει να βάλετε μια μεγάλη βίδα και μετά να την τραβήξετε με μια πένσα, οπότε θα βγει μαζί και το ούπα!

2. ΤΑΠΕΤΣΑΡΙΑ
Οι φουσκάλες είναι συχνά εφιάλτης όταν τοποθετούμε μια ταπετσαρία. Για να τις εξαλείψετε, πρέπει να κάνετε μια μικρή εντομή σε σχήμα σταυρού, στο κέντρο της φουσκάλας και να ξαναρίξετε λίγη κόλλα με μια σύριγγα. Ενώστε μετά πάλι τις άκρες πιέζοντας με δύναμη. Απομακρύνετε την περίσσεια της κόλλας με ένα υγρό σφουγγάρι.

3. ΚΟΛΛΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΑΠΕΤΣΑΡΙΑ
Διαλύστε σιτάλευρο σε νερό και βράστε το προσθέτοντας λίγο ξύδι.... κι έχετε έτοιμη κόλλα για τοποθέτηση ταπετσαρίας!

4. ΣΚΟΥΡΙΑΣΜΕΝΗ ΒΙΔΑ
Όταν θέλουμε να τραβήξουμε μια βίδα κάπως σκουριασμένη, πρέπει να θερμαίνουμε το κεφάλι της ( με ένα αναπτήρα ) πριν την ξεβιδώσουμε. Μπορούμε επίσης να θερμάνουμε την άκρη ενός κατσαβιδιού, η οποία θα μεταδώσει τη θερμότητα μόλις τοποθετηθεί πάνω στη βίδα.

5. ΣΤΟΚΟΣ
Έχει ξεκολλήσει ο καπλαμάς; έχει το πανάκριβο ξύλινο τραπέζι σας βαθιά γδαρσίματα; Τη λύση σε αυτές τις περιπτώσεις θα σας τη δώσει ο στόκος για τα ξύλα. Προτού όμως ξεκινήσετε, πρέπει να τρίψετε ελαφρά σε γυαλόχαρτο το ξύλο στο προβληματικό σημείο. Κατόπιν θα το καθαρίσετε από τις σκόνες και στη συνέχεια θα απλώσετε το στόκο με μια σπάτουλα. Όταν ο στόκος σκληρύνει, πρέπει να λειάνετε την επιφάνειά του πάλι με γυαλόχαρτο.

6. ΤΡΥΠΑΝΙ: Κάντε τη σωστή τρύπα για τη βίδα.
Πρόκειται να χρησιμοποιήσετε το τρυπάνι για να φτιάξετε τρύπα που θα βάλετε βίδα... πρέπει όμως η τρύπα να έχει το σωστό βάθος, που όταν βάλετε την βίδα να μη "κολυμπάει" μέσα σ' αυτή και να μη σας πιάνει κρίση πανικού ότι χαλάσατε τον τοίχο ή το τραπέζι σας κτλ.. Υπάρχει ένα απλό κολπάκι:
Βάλτε τη βίδα δίπλα στο τρυπάνι και βάλτε μονωτική ταινία εκεί που φτάνει το κεφάλι της βίδας. Ετσι, όταν θα πάτε να κάνετε την τρύπα θα προσέξετε να μη ξεπεράσει τη μονωτική ταινία.

7. ΤΕΝΤΟΠΑΝΟ ΚΑΙ ΤΡΥΠΑ
Αν έχει τρυπήσει το τεντόπανο καλύψτε την τρύπα ράβοντας πάνω της ένα κομμάτι από το ίδιο τεντόπανο (αν είστε προνοητικοί και έχετε κρατήσει) ή ένα κομμάτι καραβόπανο, το οποίο θα έχετε κόψει στρογγυλό, λίγο μεγαλύτερο από την τρύπα για να μπορεί να στερεωθεί καλύτερα.

8. ΤΕΝΤΟΠΑΝΟ ΚΑΙ ΞΗΛΩΜΑ
Σε περίπτωση που η τέντα έχει ξηλωθεί, διορθώστε τη ζημιά ράβοντας το προβληματικό σημείο με μια σακοράφα, στην οποία θα έχετε περάσει κερένιο σπάγκο.

9. ΚΑΡΒΟΥΝΑ
Αν ψήνετε στα κάρβουνα κάνετε δηλαδή μπάρμπεκιου όπως λέμε τώρα στα καινούργια Ελληνικά, θέλετε να ξέρετε αν τα κάρβουνα είναι έτοιμα για να ψήσετε... Για να το μάθετε, βάλτε το χέρι σας σε απόσταση 2 εκ από τα κάρβουνα και μετρήστε μέχρι το 3. Αν η ζέστη είναι ανυπόφορη, τα καρβουνάκια είναι έτοιμα!

10. ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΡΑΓΙΣΕΙ ΤΟ ΞΥΛΟ ΠΟΥ ΘΑ ΚΑΡΦΩΣΕΤΕ
Αν πρόκειται να καρφώσετε πάνω σε ξύλο, για να μη ραγίσει το ξύλο, πριν αρχίσετε το κάρφωμα, βουτήξτε το καρφί σε στεγνό σαπούνι. Υπάρχει κι άλλο ένα μυστικό... Να κοπανήσετε με το σφυρί τη μύτη του καρφιού πριν ξεκινήσετε, για να μην είναι πολύ μυτερή!

petitemaisonblog

ΑΝΕΚΔΟΤΟ

2012-02-09T12:02:00.000+02:00

Ήταν ένας άνθρωπος πολύ ευσεβής και ήθελε να έχει τον πιο υπέροχο πίνακα του Μυστικού Δείπνου, όσο και να του κόστιζε.
Τελικά πήγε στον καλύτερο ζωγράφο και του λέει:
- Γειά σας. Θα ήθελα να μου ζωγραφίσετε τον Μυστικό Δείπνο με τον πιο υπέροχο τρόπο. Τα χρήματα δεν με απασχολούν...
- Εντάξει, ελάτε σε 6 μήνες.

Περνούν οι 6 μήνες και πηγαίνει πάλι στον ζωγράφο:
- Γεια σας. Είμαι ο κύριος που είχε ζητήσει τον πίνακα με τον Μυστικό Δείπνο.
- Ναι βέβαια. Πάμε επάνω να σας τον δείξω.
Του τον δείχνει και ήταν πραγματικά υπέροχος πίνακας. Υπέροχα χρώματα, ρεαλιστικά καλοφτιαγμένα πρόσωπα...
- Δεν λέω, πολύ ωραίος, λέει ο πελάτης, αλλά θα ήθελα και λίγη κίνηση.
- Εντάξει, αυτό διορθώνεται, απλά δώστε μου 3 μήνες περιθώριο.
Περνούν οι 3 μήνες, ξαναπηγαίνει στον ζωγράφο, ο πίνακας ήταν 1000 φορές καλύτερος. Ένα αληθινό έργο τέχνης!
- Πραγματικά υπέροχος, λέει ο πελάτης, αλλά θα ήθελα λίγη ακόμα κίνηση.
- Μα άνθρωπέ μου, πίνακας είναι!! εκνευρίζεται ο ζωγράφος. Πόση κίνηση να έχει πια;;;
- Ναι, έχετε δίκιο, αλλά θα ήθελα λίγη περισσότερη κίνηση...
- Ξαναελάτε σε 2 μήνες...
Ξαναπηγαίνει σε δύο μήνες:
- Γεια, ήρθα για τον πίνακα του Μυστικού Δείπνου...
- Α, ναι! Πηγαίνετε πάνω να τον δείτε, και κατεβήτε να με πληρώσετε.
Πηγαίνει ο πελάτης πάνω, και τι να δει!!! Ο Χριστός να κάθεται και να κάνει ναργιλέ, οι μαθητές πάνω στα τραπέζια να χορεύουν ζεϊμπέκικο, και η Μαρία η Μαγδαληνή να τραβάει κάποιον προς τις τουαλέτες...
Βάζει τις φωνές!!!!
Ανεβαίνει πάνω ο ζωγράφος.
- Τι είναι αυτό, άνθρωπέ μου!!! ρωτάει έξαλλος ο πελάτης.
Και ο ζωγράφος απαντά:
- Πραγματικά δεν ξέρω!!! Εγώ όταν τον τελείωσα ήταν όλοι στις θέσεις τους!!!

συνέβη κάπου στη Ρωσία.

2012-02-08T18:58:00.000+02:00

http://www.pineza.gr

ΑΝΕΚΔΟΤΟ

2012-02-08T16:56:00.000+02:00

Λογομάχησαν ο Γερμανός, ο Αμερικανός και ο Έλληνας: ποιος είναι καλύτερος σκοπευτής. Ο Γερμανός λέει:
- Βλέπετε τον κόρακα; Έκλεισε τα μάτια του σήκωσε το τουφέκι του, πυροβόλησε και ο κόρακας έπεσε νεκρός.
Ο Αμερικανός έδειξε το σπουργίτη, μετά γύρισε την πλάτη του, πυροβόλησε και ο σπουργίτης έπεσε νεκρός.
Ο Έλληνας έδειξε το κουνούπι. Πυροβόλησε, το κουνούπι ταλαντευτικέ, όμως μετά συνέχισε την πτήση του. Οι αντίπαλοί του άρχισαν χαρούμενοι να φωνάζουν:
- Το κουνούπι, όμως πετάει!
- Ναι, πετάει, αλλά να είστε σίγουροι πως δεν πρόκειται να κάνει παιδιά!

μόλις έφτασε η πυροσβεστική

2012-02-08T14:54:00.001+02:00

Μαθήματα χορού μονό για άνδρες

2012-02-08T11:55:00.000+02:00

ΠΗΓΗ

ΝΑ ΜΗΝ ΣΟΥ ΤΥΧΗ

2012-02-07T19:05:00.000+02:00

ΑΔΑΜ ΚΑΙ ΕΥΑ

2012-02-07T16:58:00.001+02:00

Cool

2012-02-07T14:51:00.000+02:00

Φίλοι σου λένε μετά

2012-02-07T12:02:00.001+02:00

ΑΝΕΚΔΟΤΟ

2012-02-06T19:13:00.000+02:00

Ποια είναι η διαφορά ενός εργαζόμενου από μία πίτσα;
Η πίτσα μπορεί να θρέψει οικογένεια.

Σε μια συνάντηση του Παπανδρέου με τον πρωθυπουργό της Ελβετίας, ο Παπανδρέου συστήνει τους υπουργούς του:
- Ο υπουργός Δικαιοσύνης, Εργασίας, Υγείας, Παιδείας, Οικονομίας κλπ.
Έρχεται η σειρά του Ελβετού, που συστήνει αντίστοιχα:
- Ο υπουργός Δικαιοσύνης, Εργασίας, Υγείας, Ναυτιλίας...
Κρυφογελάει ο Παπανδρέου. Του λέει ο Ελβετός:
- Γιατί γελάτε;
- Μα έχετε υπουργό Ναυτιλίας, ενώ δεν έχετε θάλασσα;
- Όταν μου παρουσίασες τους υπουργούς Δικαιοσύνης, Υγείας, Παιδείας και Οικονομίας, εγώ γέλασα;

Πως μπορείς να βρείς τον ιδανικό σύντροφο .

2012-02-06T17:12:00.000+02:00

Ανακάλυψε το λόγο για τον οποίο δεν μπορείς να βρεις σύντροφο. Σίγουρα πολλές φορές παίζει ρόλο η τύχη και οι συνθήκες αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Σημαντικότερη συμβολή είναι η δική μας οπότε δεν ωφελεί να τα ρίχνουμε όλα στο σύμπαν. Κάνε μια ενδοσκόπηση και αναγνώρισε στοιχεία.

Δες την ευτυχία σαν ένα μεγάλο κουτί στο οποίο εσύ οφείλεις να μπεις μέσα. Δεν υπάρχουν ούτε όρια, ούτε κανόνες. Βάλε στόχο τη δική σου ευτυχία, επικεντρώσου σε αυτήν και θα έρθει πιο γρήγορα.
Σταμάτα να έλκεσαι από την ιδέα ενός «κακού αγοριού», όπως έκανε η Λάσκαρη με τον Κούρκουλο. Τα κακά παιδιά είναι passé.. σημασία έχει ο άλλος να είναι σωστός και να σε κάνει να νιώθεις μοναδική γυναίκα. Και αν δεν σε φτύνει.. μην αγχώνεσαι.
Δες τι είδους σύντροφο θα ήθελες να έχεις και κάνε focus σε αυτόν. Δε χρειάζεται να σπαταλάς ενέργεια σε ανθρώπους με τους οποίους ούτως ή άλλως δεν θα μπορούσες να είσαι χαρούμενη. Κακή η μοναξιά, αλλά χειρότερος ο συμβιβασμός.
Κοινωνικοποιήσου. Δε λέμε πως χρειάζεται να πάρεις σβάρνα τον οδηγό πόλης και να τρέχεις από έκθεση σε προβολή και από πάρτι σε βραδιά ποίησης. Αλλά οι δραστηριότητες εκτός δουλειάς, τα social networks και κάποιες μορφές διασκέδασης αυξάνουν τις πιθανότητες να βρεθεί ένας καλός σύντροφος. Χώρια που το συνεχόμενο socializing τονώνει την αυτοπεποίθηση και το σεξαπίλ.
rc-cafe.blogspot.com

Έλληνες κάγκουρες στην…Νέα Υόρκη!!!!

2012-02-06T15:11:00.001+02:00

Τα 6 «μυστικά» για να αποφύγετε έναν ενοχλητικό συνεπιβάτη στο αεροπλάνο

2012-02-06T12:01:00.000+02:00

Αν έχετε σκεφτεί ένα αεροπορικό ταξίδι ως μια καλή ευκαιρία για ξεκούραση και χαλάρωση, μπορεί να μην έχει την ίδια ιδέα και ο… διπλανός σας. Ακολουθούν έξι τρόποι για να αποφύγετε βαρετές συζητήσεις, αλλά και τι πρέπει να κάνετε αν εσείς είστε εκείνοι που αναζητάτε έναν συνομιλητή.

Έχετε ήδη στα χέρια σας το αντίτυπο ενός καλού βιβλίου που σκοπεύετε να διαβάσετε, μια εφημερίδα και το mp3 player σας με αγαπημένα τραγούδια και είστε έτοιμοι για ένα εξάωρο ταξίδι με το αεροπλάνο. Το κινητό σας είναι απενεργοποιημένο –δεν έχετε πια επαφή με φίλους και γνωστούς- και πριν καλά καλά σβήσει η ένδειξη για τις ζώνες και ανάψετε το προσωπικό σας φωτάκι για να διαβάσετε, ακούτε από τον διπλανό σας την ερώτηση που φοβόσασταν: «ταξιδεύετε για δουλειά ή για διακοπές;».
Για πολλούς ταξιδιώτες, ένας φλύαρος συνεπιβάτης, είναι ό,τι χειρότερο για ένα αεροπορικό ταξίδι. Ίσως χειρότερο κι από τις αναταράξεις! Γι’ αυτό σας παραθέτουμε μερικούς αποτελεσματικούς τρόπους προκειμένου να αποφύγετε τη συνομιλία όταν θέλετε να χαλαρώσετε κατά τη διάρκεια ενός αεροπορικού ταξιδιού…
1. Αποφύγετε την οπτική επαφή από την αρχή
Κοιτάζοντας κάποιον κατάματα, είναι ένας πολύ καλός τρόπος για να ξεκινήσετε μια επικοινωνία, μια σχέση, ακόμα και για να φλερτάρετε. Η οπτική επαφή με κάποιον είναι σα σινιάλο για να ξεκινήσετε κουβέντα. Γι’ αυτό και θα πρέπει να την αποφύγετε, αν θέλετε να μείνετε ήσυχοι.
«Οι άνθρωποι αναζητούν τη συμπαράσταση και την παρέα των άλλων όταν είναι ανήσυχοι», εξηγεί η Maureen Erber, καθηγήτρια κοινωνικής ψυχολογίας στο πανεπιστήμιο Northeastern Illinois University. «Έτσι, ένας λόγος που μπορεί οι άνθρωποι να έχουν για να επικοινωνήσουν με τους συνεπιβάτες τους, παρά τα «σήματα» για το αντίθετο, μπορεί να είναι το άγχος». Υπάρχουν όμως κι εκείνοι που μιλούν μόνο και μόνο επειδή αυτό επιτάσσει η κοινωνικότητα.
2. Γυρίστε ελαφρώς μακριά από το πρόσωπο του διπλανού σας

Εννοούμε να γυρίσετε κάπως την κοιλιά σας και όχι την πλάτη σας, ώστε το βλέμμα του διπλανού σας να βρίσκεται σχεδόν στον ώμο σας. Πρακτικά, το να γυρίσετε την πλάτη σας σε κάποιον, είναι το πιο αποτελεσματικό, όχι όμως και το πιο ευγενικό. Προτιμήστε λοιπόν να κρατάτε τον διπλανό σας σε απόσταση, αλλά με τον πιο… διπλωματικό τρόπο.
3. Συγκεντρωθείτε σε κάτι
Καταστήστε σαφές ότι η προσοχή σας βρίσκεται αλλού, είτε πρόκειται για ένα βιβλίο, είτε ακούτε μουσική, είτε χαζεύετε στον υπολογιστή σας. Ακόμη κι έτσι πάντως, θα υπάρχουν μερικοί άνθρωποι που θα προσπαθήσουν να σας πιάσουν κουβέντα.
«Αν και πιστεύουμε ότι μια συμπεριφορά όπως η ανάγνωση ενός βιβλίου σαφώς στέλνει ένα σήμα στους άλλους, μπορεί να μην γίνει αντιληπτή αμέσως με αυτόν τον τρόπο», σημειώνει ο Greg Willard, κοινωνικός ψυχολόγος και επιστημονικός συνεργάτης στο τμήμα ψυχολογίας του πανεπιστημίου του Χάρβαρντ. Είναι χρήσιμο σε αυτές τις καταστάσεις, λέει, να προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε ότι το πιθανότερο είναι πως το άτομο αυτό δεν είναι αγενές, αλλά απερίσκεπτο.
4. Κλείστε τα μάτια και χαλαρώστε
Εάν όλες οι άλλες μη λεκτικές νύξεις αποτυγχάνουν, απλά κλείστε τα μάτια σας και χαλαρώστε πίσω στο κάθισμά σας, σα να προσπαθείτε να ξεκουραστείτε. Και ποτέ δεν ξέρετε, ίσως και να το επιτύχετε. Εάν τα προηγούμενα μη λεκτικά μηνύματα δεν έχουν ληφθεί, ίσως αυτό να είναι η μόνη λύση. Οι άνθρωποι δεν παρατηρούν πάντα τα πράγματα που πιστεύουμε ότι έχουν παρατηρήσει, οπότε καλό είναι να δείχνουμε αυτό που θέλουμε με περισσότερους από έναν τρόπους.
5. Απαντήστε «γεια» μόνο με ένα ελαφρύ χαμόγελο
Φυσικά και θα πρέπει να ανταποκριθείτε σε έναν άμεσο χαιρετισμό, αλλά με το σωστό τρόπο –αν θέλετε να αποφύγετε τα περεταίρω. Απαντήστε ένα απλό «γεια» χωρίς να δώσετε παραπάνω θάρρος με κάποιο νεύμα, ή με ιδιαίτερα χαρούμενη έκφραση και αμέσως μετά επιστρέψτε σε αυτό που κάνατε, κρατώντας μακριά την προσοχή σας από το διπλανό σας.

Ωστόσο, όταν πρόκειται για τη διάκριση μεταξύ της αποφυγής και της απόλυτης απόρριψης, έρευνες έχουν διαπιστώσει ότι για να γίνετε πραγματικά κατανοητοί, ίσως είναι καλύτερο κάποιες φορές να πείτε σε κάποιον καθαρά, ότι δε θέλετε να μιλήσετε.
6. Δίνετε κοφτές απαντήσεις
Εάν τα προηγούμενα «σινιάλα» σας απέτυχαν και ο διπλανός σας επιμένει να σας μιλάει, λάβετε υπόψη σας και κάτι ακόμη: να δίνετε απότομες και σύντομες απαντήσεις. Αυτό ουσιαστικά σημαίνει: «Δε θέλω να συζητήσω». Αν και πάλι συνεχίζει, εξηγήστε του ότι δεν έχετε τη δυνατότητα για κουβέντα, διότι, για παράδειγμα, πρέπει να διαβάσετε το βιβλίο σας.
Τι κάνετε όταν εσείς θέλετε να πιάσετε κουβέντα
Για κάθε άτομο που δεν θέλει να μιλήσει με το διπλανό του, υπάρχει και κάποιο άλλο, που θέλει. Πολλοί κάνουν ιδιαίτερα εποικοδομητικές και ενδιαφέρουσες συζητήσεις κατά τη διάρκεια των αεροπορικών ταξιδιών και για πολλούς ένα ταξίδι είναι η καλύτερη ευκαιρία να κοινωνικοποιηθείς και να μοιραστείς σκέψεις και γνώσεις σου με άλλους.
Αν λοιπόν κι εσείς είστε από αυτά τα άτομα, καλό είναι, για τους λόγους που προαναφέραμε, να μην ξεκινήσετε «επιθετικά» μια κουβέντα με τον διπλανό σας, αλλά να τσεκάρετε πρώτα αν επιθυμεί κι εκείνος να συνομιλήσει μαζί σας, δίνοντάς του τα απαραίτητα «μηνύματα» ότι είστε «ανοικτοί» προς επικοινωνία και στη συνέχεια να προσμένετε για μια θετική απάντηση.
Ξεκινήστε με ένα ευγενικό «γεια σας», κλίνετε το σώμα σας προς τον διπλανό σας και χαμογελάστε. Αν δείτε ότι ανταποκρίνεται, μάλλον θα πετύχετε αυτό που θέλετε.

ΠΗΓΗ

Πώς θα καταλάβεις ότι είσαι εθισμένος στο Ίντερνετ;

2012-02-05T19:11:00.000+02:00

Τι κι αν ξυπνάς κάθε μέρα με μαύρους κύκλους κάτω από τα μάτια από το ατελείωτο ξενύχτι μπροστά στον υπολογιστή! Τι κι αν όλοι σε έχουν κάνει πέρα από τις παρέες γιατί δεν βρίσκεις έστω λίγο χρόνο να τους δεις! Τι κι αν παίρνεις το κομπιούτερ μαζί σου όπου κι αν πας! Τι κι αν το μικρό αυτό «μαγικό κουτί» έχει γίνει ο καλύτερός σου φίλος! Αυτά δεν φτάνουν για να καταλάβεις πόσο εθισμένος είσαι με το Ίντερνετ! Υπάρχουν 16 αδιάσειστα στοιχεία ή καλύτερα θα έλεγα «επικίνδυνα»… συμπτώματα που αποδεικνύουν περίτρανα ότι έφτασε η ώρα για… αποτοξίνωση! 1. Μετά από κάθε τελεία που γράφεις συνεχίζεις με com.
2. Κλείνεις το modem και έχεις χάσει κάποιον στενό συγγενή.
3. Αρχίζεις να συστήνεσαι στον κόσμο ως Papadopoulos@otenet.gr.
4. Η γυναίκα σου κρεμάει μια ξανθιά (ή μελαχρινή) περούκα στην οθόνη του υπολογιστή για να σου θυμίζει πως υπάρχει.
5. Στα ονόματα των φίλων σου βάζεις και ένα @ μπροστά.
6. Μετακομίζεις σε καινούργιο σπίτι και το πρώτο που σκέφτεσαι είναι να ανανεώσεις τη σελίδα στο Facebook και μετά να φτιάξεις το σπίτι.
7. Όταν πηγαίνεις στην τουαλέτα λες «πάω για download».
8. Λες στον οδηγό ταξί ότι η διεύθυνση σου είναι: http://Alexandroupoleos25/spiti/ayto_me_ta_kagkela.html.
9. Η γυναίκα σου ανακοινώνει το νέο κανόνα: «Απαγορεύεται ο υπολογιστής στο κρεβάτι!».
10. Χρησιμοποιείς συνέχεια εκφράσεις και σύμβολα του στιλ: LOL, brb, afk, : (, @, www κ.λπ.
11. Ο καλύτερός σου φίλος είναι κάποιος που δεν τον έχεις δει ποτέ.
12. Όταν η γυναίκα σου σε ενημερώνει πως για να στηριχθεί ένας γάμος χρειάζεται επικοινωνία και εσύ τρέχεις να αγοράσεις νέο υπολογιστή και βάζεις δεύτερη γραμμή στο modem γι’ αυτήν.
13. Ο σκύλος σου έχει τη δική του προσωπική σελίδα στο Internet.
14. Το ίδιο και το χρυσόψαρό σου.
15. Παίρνεις τηλέφωνο τους φίλους σου για να τους πεις ότι τους έστειλες e-mail και κλείνεις περιμένοντας την απάντηση.
16. Τα αγαπημένα σου (ή τα bookmarks) για να τα δεις όλα χρειάζεσαι τρεις οθόνες.
Άντε και εις ανώτερα….

: http://perierga.gr

Η λίμνη των (μαύρων) κύκνων!

2012-02-05T17:09:00.002+02:00

Μετέτρεψε την εκκλησία σε..."μπαρ"!!!

2012-02-05T15:01:00.004+02:00

Μια παλιά εκκλησία στο κέντρο του Νότιγχαμ

συγκέντρωνε πλήθος κόσμου στη λειτουργία της Κυριακής, ενώ τώρα...

οι «πιστοί» συνωστίζονται στην είσοδο του πιο δημοφιλούς κλαμπ της πόλης!

Σας μπέρδεψα λιγάκι, ε; Κι, όμως, όλα είναι ξεκάθαρα. Ένας ευφυέστατος επιχειρηματίας αγόρασε τον ιστορικό καθεδρικό ναό που βλέπετε και τον μετέτρεψε σε ένα από τα πιο διάσημα και εντυπωσιακά μπαρ της πόλης.

Στο περίφημο «Pitcher and Piano Βar» στο Νότιγχαμ οι «πιστοί» σχηματίζουν ουρές τα Σαββατοκύριακα προκειμένου να κλείσουν μια θέση για να απολαύσουν το ποτό και το φαγητό τους συνοδεία μουσικής…

Το μπαρ τοποθετήθηκε στη θέση του ιερού, ενώ τα πιο σημαντικά στοιχεία του ναού διατηρήθηκαν ακέραια, με τα βιτρό και τους εντυπωσιακούς πολυελαίους να δεσπόζουν στο χώρο. Επιπλέον, οι ξύλινες επενδύσεις, οι σκαλιστές κολόνες αλλά και οι μοναστηριακές πόρτες της εκκλησίας παρέμειναν να θυμίζουν την προηγούμενη… χρήση του χώρου.

Άλλωστε η τελευταία τάση που επικρατεί ανά τον κόσμο να μετατρέπονται ξωκλήσια και ναοί σε εστιατόρια, μπαρ και κλαμπ «εξιλεώνει» κατά κάποιον τρόπο τον επιχειρηματία, και μάλιστα σε έναν τόπο όπως το Νότιγχαμ όπου όλα επιτρέπονται! Γιατί είναι σχεδόν σίγουρο πως η προσέλευση των «πιστών» πολλαπλασιάστηκε!

The pla-NET

ΑΝΕΚΔΟΤΟ

2012-02-05T11:59:00.001+02:00

Μια γυναίκα γυρνάει μια μέρα στο σπίτι και λέει στο σύζυγό της:
- Θυμάσαι εκείνους τους πονοκεφάλους που είχα όλα αυτά τα χρόνια στο κρεβάτι; Ε λοιπόν, πάνε!
- Σοβαρά μιλάς; Μα τι συνέβη έτσι ξαφνικά; ρωτά όλο απορία ο σύζυγος κι εκείνη του απαντάει τα εξής:

- Η κουμπάρα μας μου πρότεινε να πάω στον υπνωτιστή της. Αυτός μ’ έβαλε να κοιταχτώ σ’ έναν καθρέφτη, να πάρω μια βαθιά ανάσα και να αρχίσω να επαναλαμβάνω:
«Δεν έχω πονοκέφαλο. Δεν έχω πονοκέφαλο. Δεν έχω πονοκέφαλο…»
- Μα, αυτό είναι υπέροχο!!! απαντά ενθουσιασμένος ο σύζυγος.
Τότε η γυναίκα του πετάει την ατάκα:...

- Ξέρεις… ούτε εσύ ήσουν και πολύ θερμός στο κρεβάτι τα τελευταία χρόνια. Γιατί δεν δοκιμάζεις κι εσύ τον υπνωτιστή μπας και μπορούμε να κάνουμε τίποτα και γι’ αυτό;

Εκείνος τελικά συμφωνεί και όντως πάει στον υπνωτιστή για «θεραπεία».
Μετά την επίσκεψη του, επιστρέφει σπίτι, βαράει την πόρτα, σκίζει τα ρούχα του, παίρνει τη γυναίκα του σηκωτή και την πάει στο κρεβάτι. Εκεί σκίζει και τα δικά της ρούχα και της λέει:
«Μην τολμήσεις να κουνηθείς, έρχομαι αμέσως».
Πηγαίνει στο μπάνιο, επιστρέφει λίγα λεπτά αργότερα και με ένα άλμα στο κρεβάτι κάνει παθιασμένο έρωτα με τη γυναίκα του όπως ποτέ άλλοτε.

Η σύζυγός αναφωνεί ευτυχισμένη:
- Αγόρι μου ήταν υπέροχο!
Εκείνος τότε της ξαναλέει:
- Μην κουνηθείς, έρχομαι αμέσως!

Πηγαίνει ξανά πίσω στο μπάνιο.
Έρχεται πίσω και η δεύτερη φορά ήταν ακόμα καλύτερη κι απ’ την πρώτη.
Η γυναίκα πλέον βλέπει αστεράκια. Ο σύζυγός όμως της φωνάζει πάλι:

- Μην το κουνήσεις, έρχομαι αμέσως, και πηγαίνει πίσω στο μπάνιο.
Αυτή τη φορά, η σύζυγός του τον ακολουθεί αθόρυβα μέσα στο μπάνιο και τον βλέπει να στέκεται στον καθρέφτη, να ανασαίνει βαριά και να λέει:

«Αυτή δεν είναι η γυναίκα μου, αυτή δεν είναι η γυναίκα μου, αυτή δεν είναι η γυναίκα μου…»

Πως θα κόψεις το τσιγάρο

2012-02-04T18:50:00.001+02:00

Πληροφορίες

2012-02-04T16:46:00.001+02:00

Αμερικανική εξυπνάδα

2012-02-04T14:42:00.001+02:00

Αμερικανικής ευφυΐας το ανάγνωσμα...
Οι μηχανικοί της Airbus κατασκεύασαν ένα είδος ρουκετοσωλήνα, που με υψηλή ταχύτητα εκτόξευε πεθαμένα κοτόπουλα πάνω στους υαλοπίνακες των πιλοτηρίων, για να δουν αν αντέχουν σε σύγκρουση με πουλιά εν πτήση.
Αμερικανοί μηχανικοί, που κατασκεύαζαν ένα τρένο υψηλής ταχύτητας, ζήτησαν τον εκτοξευτή για να τον χρησιμοποιήσουν...

Η Airbus ανταποκρίθηκε αμέσως και τους έστειλε έναν, μαζί με λεπτομερείς οδηγίες χρήσης. Στην πρώτη δοκιμή όμως, οι Αμερικανοί με τρόμο είδαν το κοτόπουλο να κάνει χίλια κομμάτια το υποτίθεται άθραυστο τζάμι, να σπάει στα δύο την πλάτη του καθίσματος του μηχανοδηγού, και να καρφώνεται στον μεταλλικό πίσω τοίχο της καμπίνας κάνοντας μια βαθιά γούβα.

Αμέσως στέλνουν τα αποτελέσματα στην Airbus μαζί με τα σχέδια κατασκευής του υαλοπίνακα παρακαλώντας απεγνωσμένα για βοήθεια.

Η απάντηση ήρθε την επόμενη μέρα με fax, το οποίο περιείχε μόνο μία φράση:
"Ξεπαγώστε το κοτόπουλο"!..

Νέος Εθνικός Ύμνος Λιτότητας

2012-02-04T12:04:00.000+02:00

Όλοι μαζί με μια φωνή !

Σε γνωρίζω από την πτώση του μισθού την τρομερή

Σε γνωρίζω από τους φόρους που έχουν πέσει σα βροχή

Απ' τις τσέπες μας βγαλμένη, ποιος πεθαίνει και ποιος ζει,

η λιτότητα διαβαίνει... Χαίρε, ω χαίρε, Μερκοζί.

ΑΝΕΚΔΟΤΟ

2012-02-03T18:53:00.001+02:00

-Γιατί οι εγχειρήσεις της καρδιάς λέγονται μπάϊ πας;
-Διότι άμα δεν πετύχει τότε bye. Πας....

-Τι είναι μαύρο και σε ακολουθεί παντού;
-Το μαύρο σου το χάλι....

-Τι είναι αυτό που αρχίζει από Π, έχει μήκος 16cm και αρέσει πολύ στις γυναίκες;
-Το πεντακοσάευρο!...

-Τι κοινό έχουν μια χελώνα που έχει ένα ρολόι δεμένο στην πλάτη με μια παρθένα;
-Και οι δυο δεν βλέπουν την ώρα!

-Τι διαφορά έχει το "Αχ!" από το "Ωχ!";
-Λάθος τρύπα!

-Τι σημαίνουν τα αρχικά Ο.Α.Ε.Δ. ?
-Οταν Αποτύχεις Ελα Δω!..

-Ποιο είναι το αντίθετο του βιομήχανος;
-Μηχανόβιος....

-Τι διαφορά έχουν οι Ρωσίδες απο τις Λευκορωσίδες;
-10 ευρώ!!!...

-Τι κοινό έχουν οι μαύροι που πουλάνε CD με το χέσιμο;
-Και τα δυο έρχονται την ώρα του καφέ.

- Τί είναι κίτρινο, πετάει και τελειώνει σε "-άκα";
- Το καναρίνι, ρε μαλάκα!!!

-Τι κοινό έχουν : μια πνιγμένη, μια καμένη πίτσα και μια έγκυος;
-Κάποιος άργησε να τη βγάλει!

- Τι είναι κίτρινο, πετάει και τελειώνει σε "-ένως";
- Το καναρίνι, ρε μαλάκα, στο είπα προηγουμένως !!!

-Πώς λέγεται αυτός που βάζει το χέρι του στην πρίζα;
-Ηλίθιος....

Όπως Ο.Σ.Ε

2012-02-03T16:52:00.001+02:00

ΑΝΕΚΔΟΤΟ

2012-02-03T15:06:00.000+02:00

Ένα ζευγάρι ηλικιωμένων κάθεται σε μια καφετέρια και θυμάται τα νιάτα του.
- Θυμάσαι, λέει ο γέρος στην γριά, που πρωτοσυναντηθήκαμε πριν 50 χρόνια σε ετούτη εδώ την καφετέρια και μόλις βγήκαμε από εδώ, σε πήγα πίσω στον φράχτη του διπλανού εργοστασίου και κάναμε σεξ;
- Και βέβαια το θυμάμαι, λέει η γριά….

- Ε, λοιπόν για χάρη εκείνης της μέρας, λέω να το ξανακάνουμε απόψε.
- Βεβαίως, λέει η γριά και σηκώνονται και οι δυο να βγουν από την καφετέρια.
Ένας τυπάκος που καθόταν εκεί δίπλα και άκουσε την συνομιλία,σκέφτηκε:
“Γούστο θα έχει να πάρω μάτι τα γερόντια” και τους ακολούθησε.
Βλέπει λοιπόν την γριά να σηκώνει την φούστα και να πιάνεται στον φράχτη και από πίσω ο γέρος έχοντας κατεβάσει τα παντελόνια.
Το τι ακολούθησε μετά δεν περιγράφεται. Το πιο άγριο σεξ που είχε δει ποτέ ο ματάκιας! Για 40 λεπτά, χωρίς διακοπή, το ζευγάρι τιναζόταν έξαλλα, κουνιόταν σπασμωδικά και οι δυο τους, ούρλιαζαν με τεντωμένες τις φλέβες και γουρλωμένα μάτια. Στο τέλος κατέρρευσαν και έπεσαν στο χώμα.
Ο ματάκιας έπαθε πλάκα. Ποτέ δεν είχε δει, ούτε ακούσει για τόσο παρατεταμένο και τόσο άγριο σεξ πόσο μάλλον από δυο γερόντια. “Πρέπει να μάθω το μυστικό τους” σκέφτηκε. Περίμενε να συνέλθουν και πλησίασε τον γέρο.
- Παππού, χωρίς να το θέλω είδα το σκηνικό και εντυπωσιάστηκα. Ποιο είναι το μυστικό σου; Έτσι το έκανες και πριν πενήντα χρόνια;
- Λοιπόν παιδί μου, απαντά ο γέρος, υπάρχει μια διαφορά από τότε…
Ο Γ@Μ*Μ&ΝΟΣ Ο ΦΡΑΧΤΗΣ ΔΕΝ ΗΤΑΝ ΗΛΕΚΤΡΟΦΟΡΟΣ !!!!

Πόλεις “φαντάσματα”

2012-02-03T12:02:00.003+02:00

Οι περισσότερες εγκαταλελειμμένες πόλεις είναι πλέον τουριστικά αξιοθέατα

Πολλοί άνθρωποι, ανά τους αιώνες, για πολλούς λόγους αναγκάστηκαν να φύγουν από τα σπίτια τους και να εγκαταλείψουν μαζικά τις πόλεις τους.
Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους μπορεί μια πόλη να έχει εγκαταλειφθεί, για παράδειγμα λόγω οικονομικών αιτίων, φυσικών καταστροφών και πολέμων, όπου πίσω από την απόλυτη ησυχία κρύβουν μια θλιβερή ιστορία.

Μερικές από τις πιο διάσημες πόλεις, στον κόσμο, είναι εξής:

Η πόλη Craco βρίσκεται στην περιφέρεια της Basilicata και στην επαρχία της Matera της Ιταλίας. Είναι μεσαιωνική πόλη, χτισμένη σε λόφους και χρονολογείται από το 1060. Τα προβλήματα για τους κατοίκους ξεκίνησαν όταν οι αγροτικές εργασίες δεν απέφεραν τα αναμενόμενα. Μεταξύ του 1892 και του 1922 πάνω από 1.300 άτομα είχαν μεταναστεύσει στη Βόρειο Αμερική.

Η Centralia της Πενσυλβανία ήταν κάποτε μια ζωντανή και βιομηχανική περιοχή, καθώς είχε ορυχεία. Το 1962 όπως κάθε εβδομάδα οι κάτοικοι της πόλης έβαλαν φωτιά για να κάψουν τα σκουπίδια. Το αποτέλεσμα ήταν μια τεράστια υπόγεια φωτιά άνθρακα να ξεκινήσει. Οι προσπάθειες για την κατάσβεση της πυρκαγιάς ήταν ανεπιτυχείς.

Το Βαρώσι στην Κύπρο ήταν παλιά μια πανέμορφη περιοχή και ένας δημοφιλής τουριστικός προορισμός. Το 1974, ωστόσο, η τουρκική εισβολή στη Κύπρο διχοτόμησε το νησί. Οι πολίτες έφυγαν από τα σπίτια τους, με την ελπίδα κάποια στιγμή να επιστρέψουν. Η πόλη ερήμωσε και πλέον τελεί υπό τη διοίκηση του τουρκικού στρατού .

http://www.24h.gr

Ψυχραιμία και έξυπνη σκέψη!!

2012-02-02T18:54:00.001+02:00

Θα πρέπει να δοθεί ένα βραβείο στην υπάλληλο που ήταν στο γκισέ της αεροπορικής εταιρείας Virgin, στο Σίδνεϊ, πριν από μερικούς μήνες, για την εξυπνάδα, την ετοιμότητα και το χιούμορ που αντιμετώπισε ένα επιβάτη που, μάλλον, θα του άξιζε να μεταφερθεί με τις αποσκευές.

Μια πτήση με 767 της Virgin, με πολλούς επιβάτες, ακυρώθηκε λόγω βλάβης του αεροσκάφους. 'Έτσι, η υπάλληλος στο γκισέ προσπαθούσε να εξυπηρετήσει, τοποθετώντας σε κάποια άλλη πτήση, μια μακριά ουρά από ενοχλημένους από την ταλαιπωρία επιβάτες.

Ξαφνικά, ένας εξαγριωμένος επιβάτης έσπρωξε τους άλλους, έφτασε στο γκισέ και, βαρώντας το εισιτήριό του επάνω σε αυτό, δήλωσε φωνάζοντας πως πρέπει να είναι στην επόμενη πτήση και ότι πρέπει να είναι και στην πρώτη θέση.

Η υπάλληλος του είπε: «Λυπάμαι, κύριε Θα είναι χαρά μου να σας εξυπηρετήσω αλλά θα πρέπει πρώτα να εξυπηρετήσω όλους αυτούς που περιμένουν στην σειρά. Αλλά είμαι σίγουρη πως δεν θα υπάρξει πρόβλημα σε αυτό που ζητάτε.»

Ο επιβάτης όμως ήταν ανυποχώρητος και, φωνάζοντας δυνατά για να τον ακούσουν όλοι, είπε: «Ξέρεις ποιος είμαι εγώ;»

Χωρίς να διστάσει η υπάλληλος, χαμογελώντας, πήρε το μικρόφωνο που είχε μπροστά της και είπε ακουόμενη σε όλο τον χώρο του αεροδρομίου: «Μπορώ να έχω την προσοχή σας, παρακαλώ; Μπορώ να έχω την προσοχή σας... Είναι εδώ ένας επιβάτης που δεν γνωρίζει ποιος είναι. Παρακαλώ πολύ, όποιος τον γνωρίζει, να προσέλθει στο deck της Virgin.»

Με όλη την ουρά που περίμενε, να έχει ξεκαρδιστεί στα γέλια, ο αγροίκος έτριξε τα δόντια του και είπε στην υπάλληλο: «Θα σε γαμ...ω!»

Χωρίς αυτή να χάσει το χαμόγελό της του απάντησε: «Λυπάμαι, κύριε. Και γι' αυτό, θα πρέπει να περιμένετε στην ίδια ουρά. Προηγούνται άλλοι!»

Σοφά λόγια μικρών μαθητών

2012-02-02T17:08:00.000+02:00

Πώς αποφασίζεις ποια θα παντρευτείς;

Πρέπει να είναι κάποια που της αρέσει ότι και σ' εσένα. Αν σου αρέσει το ποδόσφαιρο, θα πρέπει να αρέσει και σε εκείνη και να σου φέρνει πατατάκια και αναψυκτικά όταν βλέπεις έναν αγώνα.

Γιάννης, 10 ετών.

Σε ποια ηλικία πρέπει να παντρεύεται κανείς;
Στα 23, γιατί μέχρι τότε θα έχουν περάσει πολλά χρόνια και θα ξέρεις καλά το αγόρι που θα παντρευτείς.

Σοφία, 9 ετών.

Πώς καταλαβαίνεις ότι ένας άντρας και μια γυναίκα είναι παντρεμένοι;
Το καταλαβαίνεις όταν στην παιδική χαρά μαλώνουν και οι δύο το ίδιο παιδί. Άρα είναι δικό τους, άρα είναι παντρεμένοι.

Λευτέρης 7 ετών.

Τι κοινά έχουν ο μπαμπάς και η μαμά σου;
Και οι δύο δεν θέλουν να μου κάνουν αδερφάκι γιατί μ' εμένα, μου λένε, είναι σαν έχουν 3 παιδιά.

Νικόλας, 6 ετών.

Τι κάνουν οι άνθρωποι όταν βγαίνουν ραντεβού;
Λένε διάφορα ψέματα ο ένας στον άλλο και αν τα πιστέψουν, βγαίνουν ξανά ραντεβού την επόμενη μέρα.

Θανάσης, 10 ετών

Πότε επιτρέπεται να φιλήσεις κάποιον;
Όταν είναι πολύ πλούσιος.

Νεφέλη, 7 ετών

Όταν γίνει 18 χρόνων, γιατί αλλιώς θα πας φυλακή.

Μιχάλης, 7 ετών.

Δεν ξέρω, αλλά αν φιλήσεις κάποια πρέπει να την παντρευτείς και να κάνετε παιδιά μετά.

Πάνος, 6 ετών

Είναι καλύτερα να είσαι ελεύθερος ή παντρεμένος;
Για τα κορίτσια είναι καλύτερα να μην είναι παντρεμένα, για τα αγόρια όμως είναι απαραίτητο γιατί χρειάζονται κάποιον να τους βοηθάει να πλένονται και να ντύνονται.

Λίνα, 9 ετών

Πώς μπορεί ένας γάμος να πετύχει;
Αν λες στη γυναίκα σου συνέχεια πόσο όμορφη είναι κι ας μοιάζει με τον Οβελίξ.

Θωμάς, 9 ετών

Οι πιο μυστηριώδεις θάνατοι της βιομηχανίας πορνό

2012-02-02T15:03:00.001+02:00

Τα τελευταία χρόνια η βιομηχανία του πορνό, έχει γίνει μια τεράστια επιχείρηση με πολλά κέρδη και φανατικό κοινό που την παρακολουθεί και τη λατρεύει.

Μόνο με ένα κλικ του ποντικιού, μπορείς να ικανοποιήσεις σχεδόν κάθε προτίμηση, επιθυμία, ηδονή και φαντασίωση.
Μια βιομηχανία προοδευτική, που οι γυναίκες γίνονται πιο γνωστές και αμείβονται καλύτερα από τους άντρες.

Φόνοι, αυτοκτονίες, υπερβολικές δόσεις είναι μερικοί μόνο απο τους μυστήριους θανάτους των παρακάτω πορνοστάρ...

Marilyn Chambers

Στις 12 Απριλίου του 2009 η Marilyn Chambers βρέθηκε νεκρή στο διαμέρισμά της στην Καλιφόρνια απο την κόρη της. Στην αρχή, δεν μπόρεσαν να καταλάβουν ποιά ήταν η αιτία του θανάτου της, όμως αργότερα η αυτοψία του ιατροδικαστή αποκάλυψε πως πέθανε απο εγκεφαλική αιμορραγία και "ανεύρυσμα που έχει σχέση με καρδιακές παθήσεις.
Η Champers , έγινε γνωστή στον κόσμο του πορνό, όταν πρωταγωνίστησε στην ταινία "Πίσω απο την πράσινη πόρτα". Η ταινία ήταν πολύ πρωτοποριακή για την εποχή, καθώς περιείχε σκληρές λεσβιακές σκηνές και είχε κέρδος 25 εκατομμύρια δολλάρια.
Η Jenna Jameson, όταν πληροφορήθηκε τον τραγικό θάνατο της Chambers, δήλωσε "Ήταν πραγματικά ξεχωριστή και πρωτοπόρος. Πάντα τη θαύμαζα γιατι ξεκίνησε την καριέρα της την εποχή που η βιομηχανία του πορνό αποτελούσε μεγάλο ταμπού".

Shannon Michelle Wilsey

Ήταν ξημερώματα της 11ης Ιουλίου του 1994, όταν η Shannon Michelle Wilsey ή αλλιώς Savannah, κατευθυνόταν προς το σπίτι της μετά απο ένα πάρτι. Μαζί της στο αυτοκίνητο βρισκόταν και ένας φίλος της και φαίνεται πως και οι δυό ήταν πολύ μεθυσμένοι.
Λίγο πριν φτάσουν σπίτι η Wilsey, έχασε τον έλεγχο του οχήματος με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να καρφωθεί με δύναμη σε ένα δέντρο. Ευτυχώς, βγήκαν και οι δύο ζωντανοί και επέστρεψαν σπίτι με τα πόδια. Η Savannah, είχε κοπεί άσχημα στο πρόσωπο και είχε σπάσει και η μύτη της.
Τότε ζήτησε απο το φίλο της να πάει να αναφέρει εκείνος το τροχαίο και να επιθεωρήσει τις ζημιές που προκλήθηκαν. Όταν ο φίλος της έφυγε, η 23χρονη πήρε το όπλο και αυτοπυρπολήθηκε στο κεφάλι. Η αστυνομία μετά απο έρευνα κατέληξε στο συμπέρασμα πως η Wilsey αυτοκτόνησε απο κατάθλιψη και κατάχρηση φαρμάκων.
Η Savannah, υπήρξε στη βιομηχανία του πορνό μόνο για τέσσερα χρόνια, αλλά δεν ήταν και ιδιαιτέρως αγαπητή καθώς δεν ήταν συνεργάσιμη και καυχιόταν για τις σεξουαλικές σχέσεις που είχε με διάφορους στάρ. Έτσι, μετά το θάνατό της, το "ευγενικό" περιοδικό Screw, έγραψε " Ντίν ντόν η σκύλα πέθανε."

Camilla de Castro

Πέπλο μυστηρίου καλύπτει τις λεπτομέρειες του θανάτου της Camilla de Castro και πολλά πράγματα παραμένουν ασαφή ακόμα και σήμερα, μετά από 7 ολόκληρα χρόνια. Η Βραζιλιάνα de Castro ήταν κάτι σαν εθνική προσωπικότητα για τη χώρα της.
Είχε πάρει μέρος σε τηλεοπτικά show, είχε πρωταγωνιστήσει σε πολλές ταινίες πορνό και διένυε την καλύτερη περίοδο της ζωής της καθώς είχε αρραβωνιαστεί. Μάλιστα, λίγες μέρες πρίν το θάνατό της, ανακοίνωσε στην ιστοσελίδα της πως θα συμμετέχει και σε ένα ριάλιτι.
Ποιός ήταν ο λόγος λοιπόν, που έκανε τη μικροκαμωμένη τρανσέξουαλ να πηδήξει γυμνή στο κενό απο τον 8ο όροφο του διαμερίσματός της με αποτέλεσμα να βρεί τραγικό θάνατο;

Felicia Tang

Το τελευταίο κεφάλαιο της ζωής της Felicia Tang, ήταν απλά φρικιαστικό. Ο αγαπημένος της, Brian Lee Randone, τη βασάνισε και τη δολοφόνησε στο διαμέρισμα που έμεναν μαζί στην Καλιφόρνια.
Στις 11 Σεπτεμβρίου του 2009, ο Randone, κάλεσε τα επείγοντα, λέγοντας πως η Tang δεν ανέπνεε και χρειαζόταν άμεσα ιατρική βοήθεια. Όταν οι γιατροί κατέφθασαν δεν μπορούσαν να κάνουν τίποτα για να τη σώσουν.
Η Felicia είχε υποστεί τον πιο αργό και επώδυνο θάνατο με αμέτρητες κακώσεις σε ολόκληρο το κορμί της. Η 32χρονη, είχε παίξει σε soft ταινίες πορνό, είχε εμφανιστεί στο playboy και επίσης είχε πάρει μέρος στις ταινίες Rush Hour 2 και The Fast and the Furious.

Lolo Ferrari

Η Γαλλίδα χορεύτρια, ηθοποιός, τραγουδίστρια και πορνοστάρ ήταν περήφανη γιατι κατείχε τον τίτλο της γυναίκας με τα μεγαλύτερα στήθη στον κόσμο. Η Lolo Ferrari, είχε κάνει πάνω απο 30 προσθετικές για να μεγαλώσει τα στήθη της και ήθελε και άλλες.
Οι γιατροί είχαν εκφράσει πολλές φορές τους φόβους τους, καθώς το δέρμα της δεν μπορούσε να τεντώσει άλλο. Η Lolo, σήκωνε ένα τεράστιο βάρος καθημερινά και έτσι αντιμετώπιζε πολλά ιατρικά προβλήματα. Επιπλέον, δυσκολευόταν να αναπνεύσει, δεν μπορούσε να ταξιδέψει με αεροπλάνο και έπρεπε να παίρνει πληθώρα φαρμάκων.
Στις αρχές Μαρτίου του 2000 η 37χρονη Ferrari βρέθηκε νεκρή στο σπίτι της στη Γαλλική Ριβιέρα απο υπερβολική δόση ναρκωτικών. Ωστόσο, αργότερα αποκαλύφθηκε πως πέθανε απο ασφυξία.

geoleon.blogspot.com

Arab Air

2012-02-02T11:50:00.001+02:00

Το ολοκαίνουριο AIRBUS 340-600 στέκεται ακριβώς έξω απο το υπόστεγο του στην Τουλούζη, Γαλλία, μη εχοντας ούτε μία ώρα πτήσης.

Το αραβικό ιπτάμενο προσωπικό της Abu Dhabi Aircraft Technologies ( ADAT ) έχει εισέλθει στο αεροσκάφος ωστε να διενεργήσει δοκιμές εδάφους ως μέρος της διαδικασίας παραλαβής, όπως εκκίνηση των κινητήρων, με σκοπό να το παραδώσουν στην Etihad Airways στο Abu Dhabi . Το προσωπικό της ADAT τροχιοδρομεί το αεροσκάφος στον αεροδιάδρομο.

Θέτουν τους τέσσερις κινητήρες στη μέγιστη ισχύ απογείωσης, σε ένα σχεδόν άδειο αεροσκάφος . Χωρίς να έχουν διαβάσει την διαδικασία εκκίνησης και χωρίς να έχουν ιδέα το πόσο πραγματικά ελαφρύ είναι ένα άδειο
A340-600

Η προειδοποιητική σειρήνα απογείωσης ούρλιαζε στο πιλοτήριο, καθώς και οι 4 κινητήρες ήταν στο φούλ...Ο υπολογιστής του αεροσκάφους υποθέτει οτι γίνεται προσπάθεια απογείωσης, αλλα δέν έχουν σετταριστεί οι κατάλληλες παράμετροι (flaps/slats κλπ..)

Και ξάφνου... ένα μέλος της ADAT αποφασίζει να κλείσει τον διακόπτη του αισθητήρα προσέγγισης εδάφους, για να σιγήσει ο συναγερμός. Αυτό μπερδεύει το αεροσκάφος το οποίο του λοιπού συμπεριφέρεται σαν να βρίσκεται στον αέρα.

Οι υπολογιστές αυτομάτως απελευθερώνουν όλα τα φρένα και θέτουν το αεροπλάνο σε ευθεία τροχιά...

Τα μέλη της ADAT δεν είχαν ιδέα οτι υπάρχει αυτή η παράμετρος ασφαλείας για να μη ξεχάσει ο πιλότος τα φρένα κατα την προσγείωση...

Κανένας απο τους επτά Άραβες μέλη δεν είχε την ετοιμότητα να απομακρύνει τους μοχλούς των κινητήρων απο τη μέγιστη ισχύ, και έτσι το ολοκαίνουριο αεροσκάφος των 200 εκατομμυρίων δολλαρίων συνετρίβη πάνω σε ένα τοίχο....

Η μέγεθος των τραυματισμών του προσωπικού δεν έγινε γνωστό λόγω της αποσιώπισης απο τα μεγάλα μέσα ενημέρωσης στη Γαλλία αλλά και παγκοσμίως....

Το συμβάν καλύφθηκε γιατί θεωρήθηκε οτι προσβάλει τον Μουσουλμανικό Κόσμο...

Τελικά, φωτογραφίες άρχισαν να διαρρέουν...

απολογισμός

Ενα Αεροσκάφος AIRBUS : $200 εκατομύρια Δολλάρια

Ανεκπαίδευτο Αραβικό Προσωπικό :$300,000 ετήσιες αποδοχές

Οδηγίες Χρήσης (που δε διάβασε κανείς): $300

ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΑΕΡΟΣΚΆΦΟΥΣ ΜΕ ΤΟΙΧΟ -- ΝΙΚΗΤΗΣ Ο ΤΟΙΧΟΣ !!

" ΝΑ ΓΙΑΤΙ Ο ΘΕΟΣ ΤΟΥΣ ΕΔΩΣΕ ΤΙΣ ΚΑΜΗΛΕΣ "!

θαύματα της φύσης και άλλα πολιτισμικά θέματα

2012-02-01T19:06:00.000+02:00

..από δω και στο εξής θα προωθώ μόνο Θέματα με ιστορικό περιεχόμενο, θαύματα της φύσης και άλλα πολιτισμικά θέματα.

Προς ενημέρωσή σας, σας στέλνω μία φωτογραφία της γέφυρας Pont Neuf στην Τουλούζη. Η γέφυρα είναι από τις ωραιότερες του κόσμου και κατασκευάστηκε από το 1544 μέχρι το 1632. Ο ίδιος ο Λουδοβίκος 14ος την διέσχισε το 1659.

EKΘΕΣΗ ΜΑΘΗΤΗ 6Ης ΔΗΜΟΤΙΚΟΥ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΟΡΟ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ

2012-02-01T16:52:00.003+02:00

Σκέφτομαι και γράφω: «Η δημοκρατία στην Ελλάδα σήμερα». Του μαθητή της 6ης Δημοτικού Πέτρου Σαλ.......

Η δημοκρατία γεννήθηκε πρώτη φορά πριν από χιλιάδες χρόνια στην Ελλάδα και μετά απλώθηκε σ' όλο τον κόσμο πολύ γρήγορα,

παρόλο που δεν υπήρχε Ιντερνετ. Η δημοκρατία είναι το πιο σπουδαίο από τα πολιτεύματα, είναι πολύ καλό πράγμα.

Αν δεν ήταν, θα την είχαμε καταργήσει όπως τα θερμόμετρα με τον υδράργυρο.

Δημοκρατία στην Ελλάδα σήμερα σημαίνει να μπορείς να λες ελεύθερα τη γνώμη σου, φτάνει να συμφωνεί μαζί σου

ο Πρετεντέρης, η Τρέμη και ο Πρωτοσάλτης. Δημοκρατία επίσης είναι να μπορείς να διαδηλώνεις ελεύθερα για ό, τι πράγμα θέλεις.

Υπάρχουν χιλιάδες διαδηλώσεις για να πηγαίνεις κάθε τόσο. Θα ήθελα κι εγώ να πάω σε μια διαδήλωση που θα λέει ότι μπορούμε

να τρώμε ελεύθερα σουβλάκια, τσίζμπουρκερ και άλλα σκατοφαγιά κάθε μέρα κι όχι 1 φορά το μήνα,

αλλά δεν έχει φτιαχτεί ακόμα τέτοια διαδήλωση. Σ' αυτές που γίνονται σήμερα οι μεγάλοι διαδηλώνουν για το ίδιο πράγμα αλλά ξεχωριστά.

Άμα βρεθούνε όλοι αυτοί που κατεβαίνουν στους δρόμους μαζί, μπορεί να τσακωθούνε και να αρχίσουνε τις μπουνιές.

Στις διαδηλώσεις περνάς ωραία, είναι σκέτη περιπέτεια, αρκεί να φοράς μάσκα, γυαλιά και να αντέχεις το ξύλο.

Οι μεγάλοι που πηγαίνουν σ' αυτές καλά θα κάνουν να αγοράζουν δικά τους γυαλιά γιατί την τελευταία φορά που πήγε ο μπαμπάς μου,

μου πήρε τα γυαλιά του κολυμβητηρίου για να μην τον τσούζουν τα μάτια του και μου τα έχασε. Εγώ νεύριασα και μετά ...τσακώθηκε

με τη μαμά που τον έλεγε άχρηστο και πως αν ήταν άξιος θα έτρωγε κι αυτός μερικά λεφτά από αυτά που τρώγανε και οι άλλοι και τώρα

δε θα αναγκαζόταν να τρέχει στις διαδηλώσεις, και να τρώει ξύλο, 40 χρονών άνθρωπος, αλλά δεν πολυκατάλαβα τι εννοούσε.

Στη Δημοκρατία ψηφίζεις όποιον θέλεις για να γίνει βουλευτής και μετά άμα δε σου αρέσει μπορείς να τον βρίσεις,

να τον φασκελώσεις ή να του πετάξεις αυγό ελεύθερα. Αυτός όμως όσες βρισιές κι αν ακούσει δεν το κουνάει από τη θέση του,

δεν καταλαβαίνει Χριστό.

Οι διαφορετικοί βουλευτές μέσα στη Βουλή φωνάζουν, τσακώνονται, κάνουν τους εχθρούς και τους μαλωμένους

και καμιά φορά βρίζουν ο ένας τον άλλο. Ένας είπε τους άλλους γαϊδούρια προκαιρού και μετά αυτοί τον κάνανε Υπουργό.

Άρα στη Δημοκρατία μπορείς να βρίζεις ελεύθερα άμα είσαι μεγάλος. Άμα πάλι είσαι μικρός,

μπορεί να σε βάλει η δασκάλα τιμωρία γιατί είπες το Θοδωρή, μαλακοπίτουρα.

Σήμερα στην Ελλάδα έχουμε Δημοκρατία που είναι καλή. Το αντίθετο της Δημοκρατίας είναι η Χούντα που είναι κακή.

Είναι αυτή που είχε ο μπαμπάς όταν ήταν μικρός. Στη Χούντα δεν κάνουν εκλογές και δεν κλείνουν τα σχολεία 4 μέρες.

Ούτε τώρα κάνουμε εκλογές γιατί θα είναι καταστροφή για τον τόπο, λένε όλοι στις τηλεοράσεις, που δε θέλουν να χάνουμε μαθήματα

και να μείνουμε αγράμματοι. Σήμερα έχουμε για πρωθυπουργό έναν πολύ καλό κύριο τον Παπαδήμο που αρέσει πολύ στη γιαγιά

γιατί είναι σοβαρός, όμορφος, τα λέει ωραία απέξω χωρίς να τα διαβάζει σαν τον προηγούμενο, και έχει έρθει απ' το εξωτερικό.

Η γιαγιά που έχει Αλσχάιμερ νομίζει ότι είναι ο βασιλιάς και απορεί γιατί δε φοράει στολή.

Το βασιλιά δεν τον είχε ψηφίσει κανείς για να μας κυβερνά,

αλλά ούτε και τούτον τον έχει ψηφίσει κανείς, γι' αυτό μπερδεύεται η γιαγιά.

Δημοκρατία ακόμα είναι να κάνεις ότι λένε οι πιο πολλοί. Στο σχολείο μου δεν έχουμε δημοκρατία

γιατί ενώ είμαστε 25 παιδιά στην τάξη, κάνουμε πάντα αυτό που θέλει η δασκάλα μας.

Στο σπίτι μας πάλι έχουμε δημοκρατία. Κάνουμε πάντα αυτό που θέλουμε ο αδερφός μου, η μαμά μου κι εγώ.

Είμαστε πιο πολλοί απ' τον μπαμπά μου. Είμαστε ο λαός. Και ο μπαμπάς είναι ένας καλός κυβερνήτης που μας ακούει.

Και στην Ελλάδα έχουμε δημοκρατία και στο σπίτι έχουμε δημοκρατία και θα ήμασταν όλοι ευτυχισμένοι

αν εκτός από δημοκρατία, ο μπαμπάς είχε και δουλειά.

do it ....if you can!

2012-02-01T14:55:00.000+02:00

ΑΝΕΚΔΟΤΟ

2012-02-01T12:08:00.000+02:00

Μπαίνει ένας ταλιμπάν μέσα σε ένα pet shop και φωνάζει

- Όλοι έξω, έχω βάλει βόμβα. Θα εκραγεί σε 3 λεπτά!
Και ακούγεται από το βάθος του μαγαζιού η φωνή της χελώνας:
- Καλά, είσαι και πολύ μαλάκας...

ένα μαγικό

2012-01-31T19:08:00.000+02:00

Οι οδηγίες είναι απλές: Επιλέξτε ένα χαρτί της τράπουλας από αυτά που βλέπετε στη φωτογραφία. Μην κάνετε κλικ επάνω του. Απλά απομνημονεύστε το.

Ανοίξτε την ανάρτηση, θα εμφανιστεί το πρόσωπο μίας κοπέλας. Κοιτάξτε τη στα μάτια για 5 δευτερόλεπτα.

Συνεχίστε πιο κάτω στην ανάρτηση και το φύλλο της τράπουλας που επιλέξατε θα έχει εξαφανιστεί...

mentionnews

Δείτε τί αρχίζουν να βλέπουν τα μάτια μας μετά από πολύωρη ενασχόληση με τον Η/Υ...

2012-01-31T17:06:00.000+02:00

clopyandpaste.blogspot.com/2012/01/blog-

Τι μας κρατάει σε μία λάθος σχέση

2012-01-31T15:18:00.000+02:00

Οι περισσότεροι από εμάς έχουμε νιώσει εγκλωβισμένοι σε μία σχέση γεμάτη προβλήματα, καβγάδες και αντιθέσεις. Κι όσες φορές έχουμε πει «αντίο», άλλες τόσες έχουμε γυρίσει πίσω. Είναι μία αδιέξοδος που τη διασχίζουμε κάθε φορά με την ίδια ελπίδα: ότι κάτι θα αλλάξει στην πορεία. Ένα λάθος που το ξανακάνουμε με το ίδιο πάθος και...λαχτάρα. Τι είναι αυτό, όμως, που μας εμποδίζει να πάρουμε την απόφαση να φύγουμε;

H απάντηση είναι απλή και βρίσκεται στη φύση του ανθρώπου. Είναι η ερωτική αύρα που μας εμπνέει ο σύντροφός μας. Είναι αυτό που, όταν κλείσουμε τα μάτια μας, εικόνες του προσώπου του, του σώματός του, του αγγίγματός του μάς έρχονται κατευθείαν στο μυαλό.

Είναι αυτό το «κάτι» που δεν μας αφήνει να ξεχάσουμε το άρωμα του κορμιού του, την απαλότητα των χειλιών του. Είναι αυτό το «κάτι», το ξεχωριστό, που, όταν μας αγγίζει, μας διαπερνά ηλεκτρισμός. Είναι η έντονη σεξουαλική έλξη που παραβλέπει όλες τις αντιθέσεις. Είναι ο πόθος και η φλόγα που μας κάνει να τον σκεφτόμαστε συνέχεια, να τον επιθυμούμε και να έχουμε μάτια μόνο για αυτόν. Είναι η σύγκλιση των δύο κορμιών που μας κάνει να νιώθουμε πως το ένα κορμί ήταν φτιαγμένο για τον άλλον.

Όλοι έχουμε βιώσει μία τέτοια σχέση κι όσοι ακόμα δεν την έχουν γευτεί δεν μπορούν να κατανοήσουν την αληθινή διάσταση της λέξης «πάθος», του πάθους που σε φτάνει στα όρια της τρέλας και της απόγνωσης, αλλά που ταυτόχρονα σε κάνει να νιώθεις πιο ζωντανός από ποτέ.

Η σεξουαλική επαφή, λοιπόν, είναι άμεσα και απόλυτα συνυφασμένη με την εξέλιξη και το «δέσιμο» μιας σχέσης. Η έκφραση, ότι ο έρωτας είναι «τυφλός», είναι απολύτως κατανοητή και μας κάνει να δεθούμε ψυχικά, σωματικά και πνευματικά ακόμα και με το λάθος άτομο.

Άλλοι στη ζωή προτιμάνε ένα ήσυχο λιμανάκι, για να... αράξουν, και άλλοι διαλέγουν την τρικυμία, προκειμένου να ζήσουν την περιπέτεια. Το ταξίδι του καθενός χαράσσεται από την ιδιοσυγκρασία και τις προσωπικές εμπειρίες που χτίζει σε κάθε δρομολόγιο. Το τίμημα του εισιτηρίου εξαρτάται πάντα από το πόσο μακριά θέλει να φτάσει.
http://www.newscity1.net

Φοβερή βολή

2012-01-31T12:14:00.001+02:00

Έξυπνο κορίτσι

2012-01-30T18:53:00.000+02:00

Αγγελίες

2012-01-30T16:49:00.000+02:00

Βλέπει στο σκοτάδι.. με μάτια που λάμπουν!!

2012-01-30T14:53:00.001+02:00

Ένα αγόρι έχει τρελάνει την επιστημονική κοινότητα επειδή έχει την ικανότητά να βλέπει κανονικότατα σε απόλυτο σκοτάδι, με μάτια που λάμπουν..

Οι γιατροί έχουν μελετήσει την καταπληκτική όραση του Nong Youhui από τότε που ο πατέρας του τον πήγε στο νοσοκομείο στο Dahua,στην νότια Κίνα,επειδή ανησυχούσε για τα έντονα γαλανά μάτια του.

Ο μπαμπάς Ling δήλωσε: «Μου είπαν ότι όσο μεγαλώνει τα μάτια του θα σταματήσουν να λαμπηρίζουν και θα αρχίσουν να γίνονται μαύρα, όπως στους περισσότερους Κινέζους, αλλά ποτέ δεν έγινε αυτό."
Ιατρικές εξετάσεις που πραγματοποιούνται στο απόλυτο σκοτάδι δείχνουν τον Youhui να μπορεί να διαβάσει τέλεια χωρίς φως και βλέπει τόσο καθαρά όσο οι περισσότεροι άνθρωποι βλέπουν κατά τη διάρκεια της ημέρας.
Θα μπορούσε ο Nong Youhui να είναι ένα υβριδιό ή ένα Starchild; Μια νέα αναπτυσσόμενη γενιά απο προικισμένα παιδιά ξεφυτρώνουν σε όλον τον πλανήτη μας,λες και το ανθρώπινο είδος εξελίσσεται, ή ενδεχομένως, Εξωγήινη επισκέπτες μας βοήθησαν στην σταδιακή βελτίωση του DNA μας;
Όπως πάντα εσείς αποφασίζετε.

hellasxg

ΟΥΠΣ

2012-01-30T11:53:00.000+02:00

φωτογραφίες σε διπλώματα οδήγησης!!!

2012-01-29T19:05:00.000+02:00

Κι όμως... Είναι αληθινές!

http://alexiptwto.blogspot.com

Πώς μπορεί να... τσακωθεί ένα ζευγάρι!

2012-01-29T17:14:00.001+02:00

Επειδή δεν είναι όλοι οι καντινιέρηδες ίδιοι

2012-01-29T15:12:00.001+02:00

Πρόσεχε

2012-01-29T12:09:00.002+02:00

Ο άντρας της χρονιάς

2012-01-28T18:53:00.001+02:00

Φωτογραφίες από βουτιές... στον πάγο!

2012-01-28T16:52:00.000+02:00

Μπορεί να έκανε κρύο στις 6 του μήνα που πολλοί στην Ελλάδα βούτηξαν στα κρύα νερά για να πιάσουν το σταυρό αλλά σίγουρα δεν αντιμετώπισαν τόσο κρύο όσο οι εικονιζόμενοι γενναίοι στη Ρωσία και το Καζακστάν.

Με τη θερμοκρασία στους -37 βαθμούς Κελσίου (!), οι πιστοί άνοιξαν... τρύπες στον πάγο για να τηρήσουν το έθιμο και να διεκδικήσουν την ευλογία. Αν... «φωτίστηκαν» δεν ξέρουμε, πάντως σίγουρα ξεπάγιασαν.

Δείτε φωτογραφίες

newsbeast

ΤΟ ΡΑΝΤΕΒΟΥ

2012-01-28T14:50:00.002+02:00

ΦΑΡΟΙ

2012-01-28T12:09:00.002+02:00

Las Putas

2012-01-27T18:54:00.000+02:00

Όταν οι Έλληνες προσπάθησαν να φτιάξουν αυτοκίνητα

2012-01-27T16:51:00.002+02:00

Ως μια από τις θεμελιώδεις αιτίες της οικονομικής κατάστασης της χώρας μας, είναι το γεγονός ότι η Ελλάδα σταμάτησε να παράγει, με αποτέλεσμα η όποια ανάπτυξή παρουσίαζε τα περασμένα χρόνια να βασίζεται στον υπερδανεισμό και το ισοζύγιο εισαγωγών-εξαγωγών να είναι μονίμως αρνητικό.

Η διάλυση της αγροτικής παραγωγής, είναι το πρώτο που μας έρχεται στο μυαλό, ωστόσο η ιστορία της εξόντωσης της ελληνικής βιομηχανίας αυτοκινήτου, ίσως είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του πώς η γραφειοκρατία και η πολιτική ανικανότητα αποτελούν αξεπέραστα εμπόδια, για ανθρώπους με κέφι για δουλειά, φαντασία και θέληση να πετύχουν στον τόπο τους.

Ιστορικό πλαίσιο

Πριν ξεκινήσουμε αυτό το ταξίδι μνήμης για τους παλιούς και γνωριμίας για τους νεώτερους, θα πρέπει να θυμηθούμε και να καταλάβουμε ορισμένες καταστάσεις που επικρατούσαν όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και σ’ όλο τον κόσμο τα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια. Για γεωπολιτικούς λόγους, θα επικεντρωθούμε στον χώρο της Ευρώπης. Η Ευρώπη μετά από έναν πόλεμο προσπαθεί να γιατρέψει τις πληγές της και να ξανασταθεί στα πόδια της, μια Ευρώπη όμως που άσχετα αν υπήρξαν νικητές και ηττημένοι, όλοι είχαν προβλήματα με:
*Κατεστραμμένη οικονομία.
*Κατεστραμμένη Βιομηχανία - Κτιριακό - Εργαλειακό εξοπλισμό.
*Ανυπαρξία πρωτογεννών πρώτων υλών.
*Μικρές ποσότητες καύσιμης ύλης και με τεράστιο κόστος οι υπάρχουσες.
*Ελάχιστο εξειδικευμένο επιστημονικό - εργατικό προσωπικό.
Εάν θα πρέπει να εστιάσουμε ακόμα περισσότερο στην αυτοκινητοβιομηχανία, εκεί επικράτησε το χάος. Κύριοι και σοβαροί κατασκευαστές υπήρχαν προπολεμικά στην Αγγλία, (που για τις ανάγκες του πολέμου, όσοι είχαν επιβιώσει από τους βομβαρδισμούς, παρήγαγαν μόνο πολεμικές μηχανες) στην Γαλλία (που μετά την γρήγορη κατάληψή της απο τους Γερμανούς άλλαξε την παραγωγή της και εξυπηρετούσε μόνο την Γερμανική πολεμική μηχανή), στην Ιταλία που υπέστη στα τέλη του πολέμου καταστροφές τόσο από τις συμμαχικές δυνάμεις, όσο και από τους Γερμανούς) και τέλος στην Γερμανία που ήταν και ο κύριος κατασκευαστής.
Εκεί αντιμετωπίσθηκε σωρεία προβλημάτων μεταπολεμικά. Πρώτον πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν αλλάξει το προϊόν παραγωγής (λόγω αναγκών πολέμου), δεύτερον μετά τους μαζικούς συμμαχικούς βομβαρδισμούς ελάχιστα εργοστάσια σώθηκαν κι αυτό γιατί έπρεπε να σωθούν για λόγους που φαίνονται στον τρίτο λόγο) και τρίτον ολόκληρα εργοστάσια ή ολόκληρος εργαλειακός / μηχανολογικός / σχεδιαστικός μαζί με τους τεχνίτες, εξοπλισμός, μετανάστευσαν σε αλλες χώρες.
Παράδειγμα: ολόκληρο το εργοστάσιο της OPEL, μετακόμισε στην Ρωσία και εκεί φτιάχτηκαν τα πρώτα Μόσκοβιτς. Αρχίζει λοιπόν η σχεδίαση και η κατασκευή των πρώτων Ευρωπαϊκών αυτοκινήτων. Οι επιδιώξεις:
* Απλή σχεδίαση, ώστε να είναι φθηνή κατασκευή, σε υπάρχουσες διασωθείσες εγκαταστάσεις και με σχετικά ανειδίκευτο εργατοτεχνικό προσωπικό.
* Χρήση υπαρχουσών πρώτων υλών.
* Κινητήρες οικονομικοί.
Αποτέλεσμα αυτών των σχεδιαστικών επιδιώξεων, ήταν η σχεδίαση και κατασκευή μικρών – οικονομικών - απλών επιβατηγών οχημάτων, με χρήση υπαρχόντων εξαρτημάτων (MESSERSCHMITT, όπου χρησιμοποιούσε καλύπτρα αεροπλάνου για πόρτα, αλουμίνιο από αεροπλάνα για αμάξωμα και κινητήρα απο μοτοποδήλατο) - ΗΕΙNKEL - FULDAMOBIL κ.λπ.
Μεγάλες παραδοσιακές εταιρείες όπως OPEL - MERCEDES - DKW, άργησαν να επαναεκκινήσουν σχεδίαση - παραγωγή και ‘οταν ακόμα ξεκίνησαν το κόστος κτήσης ήταν μεγάλο.
Από την άλλη πλευρά η ανάγκη ύπαρξης αυτοκινήτων εργαλείων (όπως φορτηγά - αγροτικά - μεταφορικά και άλλα) ήταν μεγάλη και χωρίς τον περιορισμό του όγκου και της οικονομίας καυσίμου. Αναγκαία όμως ήταν η σχεδίαση να είναι απλή και φθηνή.
Πάνω σε αυτές τις απλές σχεδιάσεις ξεκινάνε και βασίζονται και οι πρώτες Ελληνικές κατασκευές αυτοκίνησης. Στην αρχή, Έλληνας κατασκευαστής θεωρείται αυτός που έχει την δυνατότητα, την λογική, την τεχνική την μικροοικονομική και τον χώρο, ώστε να κλέψει ιδέες, να βρει διάφορα υπάρχοντα υλικά να τα παντρέψει όλα μαζί και να φτιάξει κάτι που μερικές φορές ανταποκρινόταν στις ανάγκες του.
Ο χρόνος περνάει, καινούργιες τακτικές αντιγράφονται (πολλές φορές ανακαλύπτονται) καινούργια υλικά έρχονται στην χώρα, οι νόμοι ξεκαθαρίζουν τι μπορεί να επιτραπεί και έτσι αρχίζουν να εμφανίζονται και οι πρώτοι κατασκευαστές.
Φτιάχνονται χώροι, αγοράζονται μηχανήματα, προσλαμβάνονται τεχνίτες, ακόμα και σχεδιαστές, αγοράζονται καινούργιες μηχανές ή μερικοί ανακατασκευάζουν και ακόμα μερικοί άλλοι κατασκευάζουν μηχανές. Ας δούμε λοιπόν την καταγραφή - απογραφή…
Theologou

Ο Νίκος Θεολόγου, μηχανικός αυτοκινήτων στην Αμερική (που βρίσκεται εκεί σαν μετανάστης), επιστρέφει στην Ελλάδα και δημιουργεί την εταιρεία του. Μεταξύ 1918 και 1920, σχεδιάζει και κατασκευάζει ένα ελαφρύ όχημα, που χρησιμοποιεί κινητήρα μοτοσυκλέτας τύπου PIERCE 750cc. Ταυτόχρονα αρχίζει την εισαγωγή σασί από FORD του 1920 και ξεκινά την κατασκευή φορτηγών και λεωφορείων.
Στα μέσα της δεκαετίας του ‘20 αντιμετωπίζει έντονο ανταγωνισμό από τους «ΤΟΥΡΝΙΚΙΩΤΗ» στην Αθήνα και την «BOUHAGIER» στην Πάτρα, που επίσης κατασκευάζουν φορτηγά και λεωφορεία και μη αντέχοντας κλείνει.

Εκτός από την Βιομηχανία / Βιοτεχνία, κατασκευής αμαξωμάτων και μετέπειτα κατασκευής ολοκληρωμένων οχημάτων – Λεωφορεία, Φορτηγά και αγροτικά μηχανήματα, υπάρχει ακόμα μια προπολεμική (του 1920) καταγραφή για ελληνική κατασκευή αυτοκίνητου και αυτό είναι το όχημα του «ΤΑΓΚΑΛΑΚΗ» (κατασκευαστής αμαξωμάτων από την δεκαετία του ‘30) το 1937 που ήταν βασισμένο σε μηχανικά μέρη από D.K.W.
BIOPLASTIC S.A. - αργότερα D.I.M.
Κύρια προϊόντα: Αttica - Carmel - D.I.M. Iδρυτής - ιδιοκτήτης ο Γεώργιος Δημητριάδης. Το 1958 σε ιδιόκτητο χώρο σχεδίασε και κατασκεύασε ένα ελαφρύ τετράτροχο αυτοκίνητο Mod 505. Λόγω της αδιαφορίας της κυβέρνησης και των υψηλών εκείνη την εποχή φόρων για τ’ αυτοκίνητα, αναγκάστηκε να στραφεί στην κατασκευή τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων, επειδή υπάγονταν στην κατηγορία των μοτοσυκλετών (χαμηλοί φόροι -τέλη και απόκτησης άδειας τύπου).
Βλέποντας τις διευκολύνσεις που του παρείχε η τότε ισχύουσα νομολογία για τα τρίκυκλα και την υφιστάμενη μεταπολεμική Ευρωπαϊκή βιομηχανική κατάσταση, αγοράζει από την Γερμανία FULDAMOBIL την άδεια κατασκευής ενός μικρού τρίτροχου επιβατικού οχήματος.

Με αρκετές διαφοροποιήσεις στο σασί - αμάξωμα - μηχανικά, αρχίζει την κατασκευή και διάθεση του ΑTTICA 200. Oι κινητήρες ήταν SACHS και HEINKEL, που κατασκευαζόντουσαν επίσης στο εργοστάσιό του. Το αυτοκίνητο ήταν σχετικά φθηνό στην αγορά του και στην χρήση του και γρήγορα έγινε επιτυχία στην Ελλάδα και κατασκευάσθηκε έως και το 1972.
Ταυτόχρονα βάζει στην παραγωγή από το 1972 και μετά ένα μικρό τρίκυκλο φορτηγό, με την παλαβή κατά πολλούς αλλά επιτυχημένη, πατέντα της αναστροφής του Attica, όπου το πίσω μέρος του Αttica, έγινε το εμπρός για το φορτηγάκι.
Μέχρι το 1965 η εταιρεία απλώς επιβιώνει και τότε ξαναπροσπαθεί να μπει στον χώρο κατασκευής αυτοκινήτων, συναρμολογώντας το ATTICA CARMEL 12, μετά από άδεια από την Ισραηλινή ISRAELI AUTOCARS (η οποία χρησιμοποιούσε τεχνολογία - τεχνογνωσία της Αγγλικής RELIANT).
Στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο ήταν καθαρά Αγγλικό, μιά και σχεδόν όλα τα εξαρτήματά του, ερχόντουσαν από Αγγλία. Δυστυχώς το μοντέλο αυτό δεν βρίσκει απήχηση και σταματά η παραγωγή του, μετά από μερικές εκατοντάδες κομμάτια.
Το 1977 ο Γιώργος Δημητριάδης αλλάζει το όνομα της εταιρείας σε D.I.M. MOTOR και αρχίζει η κατασκευή ενός (πάλι) περίεργου οχήματος, του DIM 652.
Με αμάξωμα πολυεστερικό, εμφανισιακά μοιάζει με το Οτομπιάνκι Α112, ενώ μηχανικά φοράει συστήματα από το FIAT 126 (αερόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα 652 cc). Η παραγωγή και η ζωή αυτού του μοντέλου ήταν μικρή και κάπου εκεί τελειώνει και η D.I.M.
Alta
Eταιρεία κατασκευής / συναρμολόγησης μοτοποδηλάτων στην Αθήνα από το 1962. Κατασκεύαζε τα δίκυκλα μοτοποδήλατα ALTA 50 S (50cc), τα τρίκυκλα φορτηγάκια με δίχρονο μοτέρ SACHS 50 cc, τα τρίκυκλα φορτηγά ALTA 700 truck, με τετράχρονο μοτέρ BMW 700 cc,3 5HP και δυνατότητας φορτίου 800Kgs.

Ήταν τέτοια η επιτυχία που το 1967 αγοράζει ιδιόκτητο χώρο στην Ελευσίνα, όπου και κατασκευάζει ένα μοντέρνο εργοστάσιο (το κτίριο εξακολουθεί να υπάρχει ερειπωμένο ακόμα και σήμερα στην συμβολή της Νέας Εθνικής Αθηνών - Κορίνθου και της Παλαιάς Εθνικής Ελευσίνας - Θήβας).
Αγοράζει και αυτή την άδεια κατασκευής του FULDAMOBIL. Τα καλούπια αλλάζουν και εμφανίζεται στην αγορά το ALTA 200. “Αδελφάκι” με το Attica, αλλά με κατά πολύ πιο μοντέρνα εμφάνιση και μικρές μηχανολογικές διαφοροποιήσεις,το οποίο πάει εμπορικά αρκετά καλά. Η εταιρεία σταμάτησε να λειτουργεί το 1978.
NAMCO National Motor Company Of Greece
Iδρύθηκε από τους αδελφούς Κοντογούρη που απασχολούντο με το αυτοκίνητο από το 1950. Οι πρώτες προσπάθειες των αδελφών Κοντογούρη, ήταν στην Γερμανία, όπου προσπάθησαν να βάλουν σε παραγωγή ένα φορτηγό με τ’ όνομα «HELLAS».
Το 1957 ο Κοντογούρης αποκτά τα δικαιώματα βιομηχανικής κατασκευής από την WILFRED FAHR, ενός οχήματος πολλαπλών χρήσεων.

Το 1961 δημιουργείται στην Θεσσαλονίκη το πρώτο εργοστάσιο, με την ονομασία FARCO, όπου αρχίζει η κατασκευή του greek-automotive-history-15προαναφερόμενου οχήματος με το όνομα FARMOBIL. Φορά δικύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα 700cc της BMW.
Αυτό το πάρα πολύ καλό για την εποχή του όχημα, δεν παίρνει έγκριση τύπου στην Ελλάδα, (παρά την καλή υποδοχή που του έγινε), και όλη η παραγωγή κατευθύνεται στο εξωτερικό. Βλέποντας την ευκαιρία η CHRYSLER αγοράζει την εταιρεία και το παραγωγικό της έργο και δημιουργεί την CHRYSLER HELLAS S.A.
Το 1967 η αμερικανική πλέον εταιρεία και μετά την κωλυσιεργία της Ελληνικής Κυβέρνησης να χορηγήσει έγκριση τύπου, κλείνει και μεταφέρει όλο το εργοστάσιο και την παραγωγή του σε άλλη χώρα όπου συνεχίζει με επιτυχία την παραγωγή του.
Τέλη δεκαετίας του ‘60, ο Κοντογούρης, δημιουργεί την NAMCO, και στο τέλος της δεκαετίας, παρουσιάζει στην Διεθνή Εκθεση Θεσσαλονίκης το PONY. To PONY ήταν μια διεθνής σχεδίαση του γραφείου FNF CITROEN, για ένα απλό - φθηνό - εύκολο στην κατασκευή του όχημα.
Η NAMCO παράγει το μικρό PONY σε ολοκαίνουργιο εργοστάσιο στην Θεσσαλονίκη και αμέσως γίνεται μεγάλη επιτυχία. Είναι τόσο πετυχημένη η σχεδίαση, η κατασκευή και τόσο χαμηλό το κόστος αγοράς και χρήσης, που πουλάει σε μεγάλα νούμερα τόσο στην Ελλάδα (που το αγοράζουν εκτός από ιδιώτες, οι Ένοπλες Δυνάμεις, ο ΟΤΕ, η ΔΕΗ και πάρα πολλοί άλλοι), όσο και στο εξωτερικό (υπήρξαν και εξαγωγές στην Αμερική). Παρήχθησαν και επωλήθησαν πάνω από 30.000 PONY.

To 1978 η NAMCO επεκτείνεται σε ειδικά οχήματα Σουηδικής πατέντας, με ειδικές off road αναρτήσεις, πολλαπλών χρήσεων και αναγκών. Αρχίζει η κατασκευή (επιτυχημένων) προτύπων οχημάτων 4×4, 6×6 (από 3 ως 6,5 τονους). Σχεδιάζει και κατασκευάζει ειδικά στρατιωτικά οχήματα - θωρακισμένα ή μη - όπως το PANTHER (2 επιτυχημένα πρωτότυπα), το ΤIGER και το ACHILLES. Δυστυχώς εκείνη την εποχή το κράτος ετοιμάζει την κρατική ΕΛΒΟ, με αποτέλεσμα να δοθούν ελάχιστες παραγγελίες για το φορτηγό.

Η παραγωγή της πρώτης γενιάς PONY σταματά το 1983 - 1984, εποχή που αλλάζει ο φορολογικός νόμος που αφορά τα αυτοκίνητα της κατηγορίας, με αποτέλεσμα να μην είναι συμφέρουσα η εξέλιξή του και η συνέχεια της παραγωγής του. Ετσι παρ’ όλο που είχε παρουσιασθεί ένα νέο διαφορετικό μοντέλο με όνομα SUPER PONY (που δεν είχε καμιά σχέση με την CITROEN, αλλά με την FORD, αφού φοράει σειρά κινητήρων 950cc 45 HP, 1100cc 55HP, 1300cc 69HP, 1600cc DIESEL 54 HP και με δίπορτα και τετράπορτα αμαξώματα) δεν μπόρεσε να συνεχίσει την παραγωγή.
Κι όμως η εταιρεία διασώθηκε. Δεν ήταν δυνατό να κερδίσει από την παραγωγή αυτοκινήτων, κέρδισε όμως από την πώληση τεχνογνωσίας. Από το 1994 το πρώτο SUPER PONY βγήκε από την γραμμή παραγωγής του Βουλγάρικου εργοστασίου, που αγόρασε και χρησιμοποιεί την Ελληνική τεχνογνωσία της NAMCO. H NΑΜCO, μάλλον πρέπει να παραμένει ζωντανή, έστω και χωρίς παραγωγή. Είχε ακουσθεί ότι ο εργαλειακός εξοπλισμός της παραμένει ετοιμοπόλεμος.
Εμπορική Αυτοκινήτων
Ήταν μια μεγάλη εταιρεία με μοντέρνο εργοστάσιο βόρεια της Αθήνας. Μετά από συμφωνίες με ξένες εταιρείες αγόρασε την άδεια συναρμολόγησης αυτοκινήτων εδώ, με μεγάλη προστιθέμενη αξία. Κατασκευάσθηκε μεγάλος αριθμός απο MAZDA 323, OPEL CADETT D και ALFASUD (το πρώτο προσθιοκίνητο ΑLFA ROMEO). Kατασκευάσθηκε επίσης μεγάλος αριθμός από φορτηγάκια MAZDA B 1600 μερικά από τα οποία κυκλοφόρησαν με το σήμα GREZDA (GReecce και ΜΑZDA).

Η εταιρεία αντιμετώπισε σειρά εργασιακών προβλημάτων (απεργίες κ.λπ.) το 1980. Το 1985 η εταιρεία αναγκάσθηκε να σταματήσει τις εργασίες της. Ηταν λυπηρό το τέλος της εταιρείας, ειδικά στις αρχές του ‘80 που πολλές ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες ζήταγαν συνεργασία με Ελληνικές Βιομηχανίες.
Το άδικο με την συγκεκριμένη εταιρεία ήταν ότι αναγκάστηκε να κλείσει, όταν ήταν στα πρόθυρα συμφωνίας με την Hyundai, για δημιουργία γραμμής παραγωγής (της μοναδικής στην Ευρώπη) των Κορεάτικων αυτοκινήτων.
AUTOMECCANICA Α.Ε.Β.Ε.

H AUTOMECCANICA ιδρύθηκε στα τέλη της δεκαετίας του ‘80 (από πρώην στελέχη της Αυτοκινητοβιομηχανίας της Ελλάδος που μόλις είχε κλείσει).
Οι πρώτες παραγωγές ήταν η κατασκευή των FIAT SCOUT και AMICO που αποτελούσαν παραλλαγές βασισμένες στα FIAT 127. Από το 1981 έως το 1985 κατασκευαζόταν πλήρως στην Ελλάδα το ZEBRA βασισμένο στο DAIHATSU CHARADE, όπως και το ίδιο το DAIHATSU CHARADE, που το τελευταίο διάστημα έφερε μόνο το σήμα ZEBRA. Aπότο 1985 κατασκεύασε και το LADA NIVA. Οι εγασίες της εταιρείας και το κλείσιμο του εργοστασίου έγινε το 1995.
NISSAN TEOCAR
Aπό το 1978 ο Θεοχαράκης δημιουργεί την TEOCAR και την TECOM. Χτίζει εργοστάσια σε κοντινή σχετικά απόσταση μεταξύ τους, που το πρώτο έχει σαν σκοπό την συναρμολόγηση αυτοκινήτων της NISSAN. To δεύτερο η TECOM έχει την υποχρέωση να κατασκευάζει καθίσματα και αρκετά άλλα τμήματα των αυτοκινήτων που συναρμολογούνται στην TEOCAR.

To 1980 βγαίνει από την γραμμή παραγωγής το πρώτο από μια σειρά μοντέλων της NISSAN (επιβατηγά και φορτηγά).
Το 1995 η παραγωγή σταματάει για φορολογικούς λόγους. Το εργοστάσιο της TEOCAR το οποίο έχει υποστεί σειρά εκμοντερνισμών διαλύεται εις τα εξ ων συνετέθει και πωλείται στην Ρωσία. Το εργοστάσιο της TECOM συνεχίζει να λειτουργεί κατασκευάζοντας πλέον έπιπλα γραφείου, δέρματα και aftermarket καθίσματα αυτοκινήτου.
ENFIELD NEORION
Η ENFIELD AUTOMOTIVE Ltd με έδρα το Λονδίνο, ειδικευόταν στην σχεδίαση και κατασκευή ηλεκτρικών αυτόνομων αυτοκινήτων. Το 1972 εξαγοράσθηκε από τους αδελφούς Γουλανδρή, οι οποίοι την μετονόμασαν σε «ENFIELD NEORION» και μετέφεραν την γραμμή παραγωγής σε τμήμα των Ναυπηγείων Σύρου.
Ένα από τα μοντέλα που δέχθηκαν τις σχεδιαστικές περιποιήσεις του Έλληνα Βιομηχανικού σχεδιαστή ήταν το Ε.8000. Επρόκειτο για αυτοκίνητα με μπαταρίες με μέγιστη τελική τα 65 χλμ/ώρα και αυτονομία 110-130 χλμ.

Από την μια πλευρά δεν πήρε έγκριση τύπου στην Ελλάδα και από την άλλη είχε σχετικά υψηλή τιμή του, με αποτέλεσμα να βγουν λίγα κομμάτια που αγοράσθηκαν από τα Αγγλικά Ταχυδρομεία. Για τους παραπάνω λόγους σταμάτησε η εξέλιξή του και σύντομα η παραγωγή του.
Ο σχεδιαστής Γιώργος Μιχαήλ εκτελώντας παραγγελία των Γουλανδρήδων σχεδίασε και κατασκευάσθηκαν δύο πρωτότυπα πολυτελή παντός εδάφους οχήματα με θηριώδεις V8 κινητήρες, τα «ΣΙΚΑΓΟ». Ένα από τα NEORION ΣΙΚΑΓΟ είναι υπό φύλαξη σε αποθήκες του ΟΔΔΥ, στην Αμυγδαλέζα.
ΜΕΒΕΑ - Μεσογειακαί Επιχειρήσεις Βιομηχανίας Εμπορίου και Αντιπροσωπειών
Μετά από συνένωση δύο (από το 1954) κατασκευαστών / συναρμολογητών μοτοποδηλάτων, το 1960 δημιουργείται η ΜΕΒΕΑ.
Ξεκινάει την παραγωγή ενός μικρού τρίκυκλου φορτηγού με κινητήρα ZUNDAPP 50cc. Mεγάλη επιτυχία που πωλείται και κυκλοφορεί σ’ όλη την Ελλάδα για πάνω από 30 χρόνια. Πωλείται και εξάγεται επίσης στην Ασία σε μεγάλους αριθμούς σαν επιβατηγό και σαν φορτηγό.

Τα κατασκευαστικά σχέδια και η τεχνογνωσία της ΜΕΒΕΑ δίνονται και σε μια άλλη εταιρεία την MEGO, για να μεγαλώσει η παραγωγή και να καλυφθεί η ζήτηση.
Το 1970 σε συνεργασία με την Αγγλική RELIANT κατασκευάζει κατόπιν αδείας το σχετικά βαρύ τρίκυκλο φορτηγό TW9 και από το 1974 και το μικρό τρίτροχο επιβατηγό ROBIN.
Εκείνη την εποχή το τρίκυκλο ήταν στην ουσία μονόδρομος για τα χαμηλά εισοδήματα στην Ελλάδα μιας και ενέπιπταν στην κατηγορία των μοτοσυκλετών, οπότε η φορολόγηση ήταν ανεκτή.
Το 1979 η εταιρεία πάνω σε τροποποιημένο σασί απο το RELIANT KITTEN σχεδιάζει και κατασκευάζει το τετράτροχο μικτής χρήσης FOX (το βλέπετε στην κεντρική φωτογραφία) που ήταν μια πετυχημένη σχεδίαση και κατασκευή.
Για ν' αποφύγουν τα γνωστά ελληνικά προβλήματα για έγκριση τύπου, αποστέλλεται το αυτοκίνητο στην Αγγλία μαζί με τ’ απαραίτητα σχέδια και αμέσως χωρίς πρόβλημα παίρνει έγκριση τύπου σαν Αγγλικής σχεδίασης και κατασκευής RELIANT FOX.
Κατασκευάζεται με επιτυχία στην Ελλάδα μέχρι το 1984-85, οπότε αλλάζει ο φορολογικός νόμος που έβαλε ταφόπετρα σ’ όλους τους Έλληνες κατασκευαστές κι η εταιρεία μετα από λίγο κλείνει. Το Ελληνικό RELIANT FOX που στα χαρτιά φαινόταν Αγγλικής σχεδίασης έχει εξαχθεί από την Ελλάδα στην Αγγλία. Και τα δυο παραπάνω αυτοκίνητα εξακολουθούν να ζουν στην Αγγλία.
MAVA
H ΜΑΒΑ αρχικά ήταν η ελληνική εταιρεία εισαγωγής των αυτοκινήτων RENAULT. Το 1979 αποφασίζει την σχεδίαση και κατασκευή ενός αυτοκινήτου. Την σχεδίαση αναλαμβάνει ο Έλληνας βιομηχανικός σχεδιαστής αυτοκινήτων Γιώργος Μιχαήλ.

Πάνω σε μηχανικά μέρη από RENAULT σχεδιάζει και κατασκευάζει το πρότυπο ενός ελαφρού πολλαπλών χρήσεων οχήματος που ονομάζεται “FARMA”. Μετά από αίτηση της MAVA το αυτοκίνητο στέλνεται στην RENAULT στην Γαλλία όπου μετά από εξονυχιστικούς ελέγχους και δοκιμές παίρνει έγκριση τύπου και μάλιστα με το όνομα της RENAULT.
Το αυτοκίνητο γίνεται επιτυχία και κατασκευάζεται σε πολλούς τύπους όπως επιβατηγό - φορτηγό ακόμα και τύπου τζίπ. Χρησιμοποιεί κινητήρα 845 cc ισχύος 34 HP με τελική 110 χλμ/ώρα.
Το 1984 σχεδιάζεται ο διάδοχός το FARMA S με αυξημένες εκτός δρόμου δυνατότητες που το είχαν προ ονομάσει «το Ελληνικό Τζίπ». Την ίδια εποχή αλλάζει ο νόμος η παραγωγή κρίνεται αντιοικονομική και σταματά και μετά από λίγο κλείνει και το εργοστάσιο.
ΖΑΧΑΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Β.Ε.Ε. BALKANIA 4X4 truck
BALKANIA: ήταν το σήμα που χρησιμοποιούσε ο Ζαχαρόπουλος που κατασκεύαζε στην Αθήνα ελαφρά 4×4 φορτηγά και 4×4 τύπου τζίπ. Μέχρι το 1972 η Ζαχαρόπουλος ΑΒΕΕ ασχολείτο με την εισαγωγή Ρουμάνικων και Ινδικών αυτοκινήτων.
Το 1975 σχεδιάζει και κατασκευάζει ενα φορτηγό 4×4 με κινητήρα Diesel - Mercedes Benz 3200 CC με μεταλική καμπίνα και για φορτίο 1500 κιλών. Το 1979 το αυτοκίνητο επανασχεδιάζεται με νέα μοντέρνα πολυεστερική καμπίνα. Κατασκευάζεται μέχρι το 1984 οπότε με τον νέο φοροεισπρακτικό νόμο σταματάει η παραγωγή του.
Το 1975 η εταιρεία συναρμολογεί και παρουσιάζει στην Ελληνική αγορά ένα ελαφρού τύπου τζίπ με το όνομα AUTOTRACTOR.

Το αυτοκίνητο ήταν στην ουσία ένα εδώ συναρμολογημένο τύπου τζίπ: το AHINDRA”. Kαι αυτό βέβαια ήταν αντίγραφο από τα πρωτογενή Αμερικάνικα και φόραγε κινητήρα diesel 3.100 cc 62 HP PEUGEOT. Το εκμοντερνισμένο πιο «καλό» μοντέλο AUTOTRACTOR KZ , φορούσε κινητήρα βενζίνης πάλι της PEUGEOT 2.500 cc , 103 HP.
Το εργοστάσιο εκμοντερνίζεται το 1985 και αποκτά νέα πλέον ονομασία «MAHINDRA HELLAS Α.Ε.» Η ονομασία AUTOTRACTOR εγκαταλείπεται και τα αυτοκίνητα πωλούνται με το όνομα MAHINDRA (αν και με πολλές διαφοροποιήσεις απο τα πρωτογενή Ινδικά). Με την φοροεισπραχτική αλλαγή της νομοθεσίας το 1985 η παραγωγή γονατίζει και στην ουσία όλη η παραγωγή πάει στο εξωτερικό. Η εταιρεία σταματά τις εργασίες της και κλείνει το 1995.
GEN
Ο τύπος GEN κατασκευάσθηκε απο τον Αντώνη Τζεν, παλαιό οδηγό αγώνων, μηχανικό και ταυτόχρονα συλλέκτη αυτοκινήτων. Η πρώτη του δημιουργία ήταν το 1963 ένα κομψό σπόρ αυτοκίνητο, σχεδιασμένο από τον έλληνα αρχιτέκτονα Π. Βαρουχάκη.

Κτίσθηκε πάνω σε πλαίσιο VW και μηχανικά μέρη της SAAB. Δεν προχώρησε σε βιομηχανική παραγωγή λόγω αδυναμίας απόκτησης έγκρισης τύπου από τις Ελληνικές κρατικές υπηρεσίες. Απο το 1968 ο Τζεν ασχολήθηκε με τις μετατροπές μερικών FIAT και SAAB σε κάμπριο.
Το 1970 ξανασχολήθηκε με την δημιουργία ενός σπορ αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας πλαίσιο VW. Ξανά αντιμετώπισε προβλήματα απόκτησης έγκρισης τύπου, παρ’ όλα αυτά κατασκεύασε περίπου 10 οχήματα. Από το 2005 ο Τζεν ασχολείται με την σχεδίαση - κατασκευή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
SCAVAS
Σχεδιαστής / κατασκευαστής / μηχανικός ο Βασίλειος Σκάβας. Αποκτώντας εμπειρία από την εργασία του στην ΒΙΑΜΑΞ ξεκίνησε την πρώτη του σχεδίαση το 1969 κάνοντας σχεδόν τα πάντα όσον αφορά την κατασκευή του πρoτύπου.

Το SCAVAS 1 ήταν ένα σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα N.S.U. 1200 και παρουσιάσθηκε το 1973. Το αυτοκίνητο μετά από έντονες πιέσεις του Κώστα Καββαθά, ιδιοκτήτη των 4 Τροχών, πήρε άδεια κυκλοφορίας αλλά ποτέ άδεια έγκρισης για παραγωγή.
Το δεύτερο μοντέλο ήταν το πανέμορφο SCAVAS 2 που παρουσιάσθηκε το 1992 και προοριζόταν για παραγωγή. Για μια ακόμα φορά το Ελληνικό κράτος του έδωσε άδεια κυκλοφορίας αλλά όχι αδεια παραγωγής. Το SCAVAS 3 παρουσιάστηκε το 1996 δεν ξεπέρασε ποτέ το στάδιο σχεδίασης.
PETROS PETROPOULOS Α.Ε.Β.Ε.
Η εταιρεία ήταν (και είναι τώρα) στην ουσία μια εταιρεία εισαγωγής και διάθεσης οχημάτων και βαριών μηχανημάτων και για μια εποχή και κατασκευαστής. Η οικογένεια Πετρόπουλου παραδοσιακά απασχολείτο με την μεταλλουργία (χυτήρια, όπου μεταξύ άλλων εθεωρείτο ένας από τους καλύτερους κατασκευαστές καμπανών) από τον 19ο αιώνα, αρχικά στην Άμφισσα και αργότερα στην Λαμία.
Η εταιρεία με την σημερινή της μορφή δημιουργήθηκε απο τον Πέτρο Πετρόπουλο στην Θεσσαλονίκη του 1922 με εργασίες πώλησης οχημάτων και επισκευές / ανακατασκευές κινητήρων. Με αυτούς τους κινητήρες άρχισε κατασκευές οχημάτων, με βάση επιβατηγά FORD του 1920, τα WILLYS-OVERLAND του 1930 και για φορτηγά με τα DIAMOND T και INTERNATIONAL του 1930.
Το 1938 μεταφέρεται στην Αθήνα. Κύρια απασχόληση από το 1956 η κατασκευή τρακτέρ με χρήση ανακατασκευασμένων κινητήρων. Αργότερα κατασκευάζει σειρά τρακτέρ με κινητήρα PERKINS με μεγάλες πωλήσεις. Από το 1974 αρχίζει την κατασκευή του πρώτου «έξυπνου» όπως το ονομάζει οικογενειακού φορτηγού 4×4, σε τύπους UNITRUCK-POLYTRUCK και MILITRUCK για τον στρατό.
Οι αγρότες τα αγοράζουν σε μεγάλους αριθμούς αλλά όχι κι ο στρατός. Επιπλέον ο νόμος για τα αγροτικά αλλάζει το 1984-85 κι έτσι σταματάει η παραγωγή με την εταιρεία σε δεινή οικονομική κατάσταση λόγω των μεγάλων επενδύσεων που είχε κάνει ως τότε.
Εκτός των άλλων η εταιρεία είχε σχεδιάσει-κατασκευάσει μια σειρά προιόντων όπως γεννήτριες-περονοφόρα (τα επιτυχημένα βενζινοκίνητα και ηλεκτροκίνητα DYNALIFT). Το 1994 η εταιρεία πάνω στο πετυχημένο Σουηδικό σχέδιο της BUCHER φτιάχνει και παρουσιάζει το MILITRUCK 2 DURO, που όμως δεν γίνεται αποδεκτό από τον Ελληνικό στρατό. Από τα τέλη του ‘90 η ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ ασχολείται μόνο με εισαγωγές-εμπορία, διατηρώντας ελάχιστη εξειδικευμένη παραγωγή.
HERCULES

Εργοστάσιο κατασκευής «αγροτικών» οχημάτων - μηχανημάτων στην Κέρκυρα. Χρησιμοποιούσε τμήματα της NAMCO (PONY) και κινητήρες MITSUBISHI, KUBOTA και RUGGERINI. Παρήγαγε αυτοκίνητα μεταξύ των ετών 1980 και 1983. Από τα γνωστότερα μοντέλα της το Hercules light all terrain vehicle του 1980.
MOTOEMIL
Έλληνας κατασκευαστής Αιμίλιος Αντωνιάδης, στην Θεσσαλονίκη. Μαζί με τον αδελφό του Κωνσταντίνο φτιάχνουν οχήματα με συνδυασμό εξαρτημάτων απο αυτοκίνητα και μοτασυκλέτες. Από τις αρχές του ‘60 έχουν αρχίσει κατακευές τρίκυκλων φορτηγών με μηχανές 1200 cc VW αερόψυκτες. Αρχές ‘70 παρουσιάζουν ένα τελείως επανασχεδιασμένο όχημα, πάλι τρίκυκλο, με μηχανικά μέρη FORD Γερμανίας.
Η MOTOEMIL ήταν μια από τις ελάχιστες ελληνικές κατασκευαστικές βιοτεχνίες που διασώθηκαν μετά το πέρας της εποχής των τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων, κατασκευάζοντας ενα 4τροχο φορτηγό 2 τόννων με μηχανή MERCEDES Diesel, που ονομάσθηκε AUTOFARMA.
Ηταν ένα από τα καλύτερα Ελληνικής σχεδίασης / κατασκευής φορτηγά εκείνης της εποχής και πώλησε σε μεγάλους αριθμούς. Εγινε εκμοντερνισμός το 1979 αλλα στα μέσα της δεκαετίας του ‘80 ήταν ξεπερασμένο σε σχέση με τα ιδίου τύπου εισαγόμενα. Το εργοστάσιο διέκοψε τις εργασίες του το 1985.
AGRICOLA
Έλληνας κατασκευαστής στην Θεσσαλονίκη: Γ. Τσολακίδης. Κύρια προϊόντα φορτηγά πολλαπλών ρόλων 4×4 και διάφορα αγροτικά μηχανήματα.
Το AGRICOLA 25 GT 4X4 truck, ήταν ένα έξυπνης σχεδίασης πολλαπλών χρήσεων τετρακίνητο φορτηγό όχημα με μεταλλική καμπίνα και μηχανικά μέρη από MERCEDES-BENZ 180 D diesel. Είχε δυνατότητα φορτίου 1650 κιλών, μέγιστη ταχύτητα 80 χλμ/ωρα, και ως τυπικό Ελληνικό αγροτικό όχημα εξαφανίσθηκε με την αλλαγή του νόμου του 1984-85.
AUTO DIANA UNICAR
Έλληνική κατασκευαστική εταιρεία στην Θεσσαλονίκη, μεταξύ των ετών 1975 και 1984. Κύριο προϊόν της εταιρείας το UNICAR (καμία σχέση με το συνονόματο Ισπανικό) ήταν ένα μάλλον βαρέως τύπου φορτηγό 4×4 με ικανότητα φορτίου 1.500 κιλά.
Χρησιμοποιούσε μηχανικά μέρη MERCEDES-BENZ Diesel, και άξονες απο DODGE. To 1984 που άλλαξε ο φοροεισπρακτικός νόμος στην Ελλάδα ακολούθησε την μοίρα και άλλων Ελλήνων κατασκευαστών και εξαφανίσθηκε.
ΕΒΙΑΜ - Ελληνική Βιομηχανία Αγροτικών Μηχανημάτων
Κατασκεύαζε μεταξύ άλλων αγροτικών μηχανημάτων, σε εργοστάσιο στην Θεσσαλονίκη και φορτηγό 4×4, εκμεταλευόμενη την νομοθεσία που κατέτασε κάθε όχημα που μπορούσε να κάνει και αγροτικές δουλειές, στην κατηγορία των αγροτικών μηχανημάτων, με αποτέλεσμα την ελάχιστη έως μηδενική των φορολόγηση (ο νόμος αλλαξε το 1984). Στην κατηγορία αυτή κατασκευάσθηκαν περίεργα οχήματα / εργαλεία που ήταν μισά αυτοκίνητα - μισά τρακτέρ, με 3 ή και με 4 τροχούς.

Μεγαλύτερος κατασκευαστής μια Κρητική εταιρεία με τα μοντέλα MINOTAUROS (πολύ γνωστά τρίκυκλα στην επαρχία αφού συνδυάζουν μεταφορική κίνηση και όργωμα γης ακόμη και σήμερα), RECORD, CANDIA KRONOS, MINOS και άλλα. Αλλος κατασκευαστής υπήρχε στον Βόλο με το DEMETRA. H EBIAM (oπως και η AGROMAX στην Αρτα, η AGROCAR στην Αθήνα κι άλλες) κατασκεύασε ένα τύπο τετρακίνητου οχήματος με δυνατότητα φορτίου από 500 ως 1000 κιλά.
MOTOR CAR
Μια μάλλον περίεργη ελληνική σχεδίαση / κατασκευή ενός μικρού τρίκυκλου φορτηγού, φορτίου μόνο 350 κιλών (ασχετα αν συνήθως το φόρτωναν ως και 2000 κιλά). Κατασκευάσθηκε σε δύο τύπους χρησιμοποιώντας κινητήρες V.W. ή FORD. Λειτούργησε από το 1967 εως το 1971.
SAM
Ενας από τους πολλούς έλληνες βιοτέχνες / κατασκευαστές τρικύκλων φορτηγών, ο Στέφανος Α. Μπαλτάς. Δημιούργησε και λειτούργησε την εταιρεία του από το 1966 εως το 1974. Τα πρώτα του μοντέλα χρησιμοποίησαν κινητήρες VW τα δε επόμενα FORD 1300.
Η επιτυχία των SAM ήταν στο σασί που δεν σκούριαζε εύκολα. Ακόμα και σήμερα υπάρχουν ελάχιστα 35 χρόνια μετά το κλείσιμο του κατασκευαστή τους.
ROS
Ηταν από τις πιο επιτυχημένες εταιρείες κατασκευής τρίκυκλων μεταφορικών οχημάτων, ιδιοκτησίας Σταύρου Κωνσταντινίδη. Πούλησε σε μεγάλους αριθμούς ξεπερνώντας κλασσικούς του είδους κατασκευαστές οπως ALTA-STYL CAR.
Οι πωλήσεις ήταν δικαιολογημένες μια και το «Ρωσάκι» όπως χαιδευτικά το αποκαλούσαν οι ιδιοκτήτες του ήταν μια απόλυτα αξιόπιστη μηχανή με μεταλλικό κουβούκλιο που δεν σκούριαζε. Χρησιμοποίησε κινητήρες 1000 και 1500 κυβικών. Σταμάτησε η παραγωγή του το 1976 επειδή σε σχέση με άλλα εισαγωγής ήταν ξεπερασμένο. Εχουν αναφερθεί ακόμα μερικά που εχουν επιζήσει και λειτουργούν.
PANCAR

Με έδρα την Αθήνα ακόμα ένας σχεδιαστής - κατασκευαστής ο Παν. Καραβισόπουλος. Λειτούργησε απο το 1968 εως το 1992.
Εκτός απο το τρίκυκλο φορτηγό είχε σχεδιάσει και κατασκευάσει ένα τετράτροχο τύπου τύπου “BUGGY” χρησιμοποιώντας πλαίσιο και μηχανικά μέρη απο VW που δεν μπόρεσε όμως να βγάλει αδεια τύπου και να το διαθέσει στην αγορά. Το 1992 παρουσίασε μια νέα πρόταση εκτός δρόμου με όνομα «ΕΡΜΗΣ», που όμως δεν πήρε εγκριση τύπου. Η εταιρεία σταμάτησε να λειτουργεί δύο χρόνια αργότερα.
DINAP
Εταιρεία στην Αθήνα (Εργοστάσιο στα Λιόσια) ιδιοκτησίας Δ. Αποστολόπουλου. Από τους μικρότερους εκείνη την εποχή κατασκευαστής τρίκυκλων φορτηγών. Χρησιμοποιούσε κινητήρες VW 1200 cc 34HP (πολλές φορές ανακατασκευασμένους) με δυνατότητα φορτίου 1000 κιλά.
ΑΤLAS
Ελληνική εταιρεία μe εργοστάσιο στον Ρέντη Αττικής κατασκεύαζε τρίκυκλα ελαφρά φορτηγά από το 1967 ως το 1972. Χρησιμοποιούσε κινητήρες VW αερόψυκτους (συχνά μεταχειρισμένους) και πίσω αξονες απόFORD Γερμανίας. Κατασκευάσθηκαν σε δύο τύπους πολυεστερικής καμπίνας.
Β.Ε.Τ.
Η Βιομηχανία Ελληνικών Τρικύκλων ιδρύθηκε από τον Πέτρο Κωνσταντίνου και προσανατολίσθηκε στην κατασκευή κυρίως ελαφρών φορτηγών.
Το 1965 σχεδίασε το πρώτο της επιβατηγό τρίκυκλο αυτοκίνητο που βασιζόταν σε κινητήρα μοτοσυκλέτας BMW 125 cc. Το πρωτότυπο αυτό δεν έφθασε ποτέ στην γραμμή παραγωγής.
Το 1973 κατασκεύασε το ΒΕΤ 5οο που έφερε κινητήρα FIAT 500 cc το οποίο όμως παρήχθη σε ελάχιστα κομμάτια. Δεν μπόρεσε να πάρει έγκριση τύπου και η επιχείρηση σταμάτησε τις δραστηριότητές της το 1976.
BIOMAN
Δύο Ελληνες μηχανικοί ιδρύουν το 1967 μια εταιρεία στο Κορωπί όπου σχεδιάζουν και κατασκευάζουν ανυψωτικά και όχι μόνο μηχανήματα με αρκετή επιτυχία. Δεν λειτουργεί πλέον.
TANGALAKIS TEMAΧ
Σήμερα η ΤΕΜΑΧ θεωρείται η μεγαλύτερη εταιρεία στον τομέα κατασκευής πυροσβεστικών οχημάτων στην Ελλάδα. Πιο πριν και με την ονομασία «TANGALAKIS» υπήρξε ένας ιστορικός κατασκευαστής αμαξωμάτων (και οχι μόνον) λεωφορείων στην χώρα μας.
Στην Ελλάδα είχαν (και έχουν) δραστηριοποιηθεί, πάνω απο 100 κατασκευαστές αμαξωμάτων λεωφορείων αλλα η TANGALAKIS ήταν μια από τις καλύτερες. Το 1922 συνενώνεται με τον Γ.ΤΟΥΡΝΙΚΙΩΤΗ και απο το 1925 αρχίζει να χτίζει αμαξώματα λεωφορείων πάνω σε εισαγόμενα σασί.
Το 1934 χωρίζει απο τον συνεταίρο του φτιάχνει δική του εταιρεία και γίνεται ηγέτιδα στον τομέα της, για περισσότερα από 30 χρόνια. Το 1937 πάνω σε μηχανικά μέρη απο DKW φτιάχνει και το πρώτο επιβατηγό που δεν προχώρησε λόγω δευτέρου παγκοσμίου πολέμου.
Το 1963 μετά από σκληρό ανταγωνισμό με άλλους κατασκευαστές αλλάζει πορεία και σε συνεργασία με την INTERNATIONAL HARVESTER αρχίζει να φτιάχνει και πυροσβεστικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένου και του σασί. Το 1965 δημιουργεί την «ΤΕΜΑΧ» με αποκλειστική απασχόληση την κατασκευή πυροσβεστικών και συναφών οχημάτων, απασχόληση που συνεχίζεται μέχρι και σήμερα.
SFAKIANAKIS
H SFAKIANAKIS είναι ένα γκρούπ επιχειρήσεων που δραστηριοποιείται σε τρείς χώρες με προσωπικό περίπου 1.000 ατόμων. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1961 (και αφού είχε διαδεχθεί διάφορες παρόμοιες οικογενειακές επιχειρήσεις) και ονομάσθηκε BUSSING HELLAS.
Αρχικά έφτιαχνε αμαξώματα πάνω σε εισαγόμενα σασί. Αργότερα κάνοντας αρχικά χρήση τεχνολογίας απο την γερμανική ΜΑΝ και αργότερα από την επίσης γερμανική BUSSING άρχισε να φτιάχνει εξ ολοκλήρου λεωφορεία, πούλμαν κ.λπ. οχήματα.
Δημιούργησε επίσης και μια σειρά λεωφορείων και φορτηγών πάνω σε εισαγώμενο ιαπωνικό σασί της ΗΙΝΟ. Ενας αριθμός της παραγωγής εξήχθει σε Μέση Ανατολή και Ανατολική Ευρώπη. Από το 2006 η εταιρεία ασχολείται ,όνο με την εμπορία αυτοκινήτων και συναφών εξαρτημάτων.
SARACAKIS
Ο όμιλος επιχειρήσεων των αδελφών Σαρακάκη ήταν στην ουσία ένας απο τους δύο μεγάλους κατασκευαστές λεωφορείων, φορτηγών κ.λπ. οχημάτων. Η εταιρεία ξεκίνησε από την Θεσσαλονίκη το 1923 ως εισαγωγέας οχημάτων και ανταλλακτικών.
Το 1941 τα κεντρικά γραφεία μεταφέρονται στην Αθήνα. Ουσιαστικά σαν κατασκευαστής ξεκίνησε το 1954. Το 1962 αρχίζει την κατασκευή / παραγωγή αμαξωμάτων πάνω σε εισαγώμενα σασί. Το 1966 αρχίζει την κατασκευή λεωφορείων πάνω σε δική της σχεδίασης και κατασκευής σασί με μηχανή VOLVO. Ηταν η σειρά SB 55, SB 556, SB 85, SB 95 (τo SB σήμαινε SARACAKIS BROTHERS).
Το 1974 κατασκευάζει το πρώτο χωρίς σασί λεοφωρείο το SBAV και μετά απο συνεχείς αναβαθμίσεις φθάνει στο SBAV 90 το 1990. Πετυχημένα μοντέλα που έγιναν και μεγάλη εξαγωγική επιτυχία σε χώρες κυρίως της Μέσης Ανατολής. Εκτός των άλλων η εταιρεία συναρμολόγησε (και κατασκεύασε) σειρά οχημάτων 4×4, τρίκυκλων μεταφορικών, τρακτέρ και αλλων τύπων. Αυτή την εποχή η εταιρεία ουσιαστικά λειτουργεί μόνο σαν εμπορική.
BIAMAX

Μια από τις μεγάλες Βιομηχανίες στη Ελλάδα με εργοστάσια στην Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Λάρισα. Ηταν απο τις πρωτοπόρες εταιρείες που διέθεταν απο παλαιά ποιοτικό έλεγχο, τεχνική εκπαίδευση και υποστήριξη, γραφείο έρευνας και παραγωγής κ.α.
Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1930 απότην οικογένεια Φωστηρόπουλου που ως τότε λειτουργούσε ως εισαγωγέας της MERCEDES BENZ. Aπό το 1956 άρχισε να κατασκευάζει αμαξώματα λεωφορείων και απά το 1961 γίνεται κατασκευαστής οχημάτων. Οχήματα όπως το R495 και το R514 τύπου πούλμαν δραιώνουν την ποιότητα των κατασκευών.
Εως τα τέλη της δεκαετίας του 80, η εταιρεία κατασκευάζει χιλιάδες οχήματα (λεωφορεία, πούλμαν, τρόλει, τρακτέρ, αμαξώματα, σασί για λογαριασμό αλλων εταιρειών και αλλα πολλά). Μεγάλες επιτυχίες τα οχήματα F 530 και F 580 πωλούνται σε μεγάλους αριθμούς στην Ελλάδα και εξάγονται σε επίσης μεγάλους αριθμούς στο εξωτερικό (Ευρώπη, Ασία και Αφρική).
Τέλη της δεκαετίας του ‘80 η εταιρεία κάτω από το βάρος της πετρελαϊκής και οικονομικής κρίσης, του έντονου εγχώριου και αλλοδαπού ανταγωνισμού και της εμφάνισης των νέων νόμων που επέτρεπαν την αρθρόα εισαγωγή μεταχειρισμένων λεωφορείων από το εξωτερικό, γονάτισε και έκλεισε.
ΕΛΒΟ - Eλληνική Βιομηχανία Οχημάτων
Δημιουργήθηκε το 1972 μετά απο συμφωνία του κράτους με την Αυστριακή STEYR-DAIMLER-PUCH με το όνομα STEYR HELLAS S.A. Mέχρι τις αρχές της δεκαετίας του ‘80 η STEYR Αυστρίας κατείχε το μεγαλύτερο μέρος του κεφαλαίου. Το 1986 το Ελληνικό κράτος αποκτά την πλειονότητα της εταιρείας και την μετονομάζει σε ELVO.
Η αρχική παραγωγή της εταιρείας ήταν αγροτικά μηχανήματα, τρακτέρ, φορτηγά και μοτοποδήλατα σχεδίασης της STEYR και της PUCH. Tεράστιες παραγγελίες απο το κράτος για φορτηγά οχήματα, διαφόρων τύπων, για τις ένοπλες δυνάμεις και τις Δημόσιες υπηρεσίες, δίνουν ώθηση στην εταιρεία. Το 1981 εδώθει παραγγελία και κατασκευάσθηκε το ερπυστριοφόρο όχημα μεταφοράς προσωπικού LEONIDAS ,στην ουσία αντίγραφο (με ελάχιστες διαφοροποιήσεις) του Αυστριακού STEYR 4K 7 FA.

Το 1987 η εταιρεία παράγει το LEONIDAS 2, με ουσιαστικές διαφοροποιήσεις απο το «1» και σε μεγάλους αριθμούς. Στα χρόνια που ακολούθησαν η ΕΛΒΟ εγινε σχεδόν ο αποκλειστικός προμηθευτής του Ελληνικού Δημοσίου, κατασκευάζοντας φορτηγά (στρατιωτικά και μή) με κινητήρες της STEYR. Παρήγαγε και τα φορτηγά τύπου Β για τον Ελληνικό Στρατό της STEYR 680Μ3 σε έκδοση 6×6 και 680Μ σε έκδοση 4×4. Και ακολούθησε το τελείως Ελληνικό (σχεδιαστικά αμάξωμα) STEYR 12Μ με τα ίδια μηχανικά μέρη.
Παράγει ακόμα και σήμερα το 240 G και 290 G ½ του τόνου πάλι για τον Ελληνικό Στρατό. Και 290 Τ, κλειστού τύπου για την αστυνομία και την πυροσβεστική. Επίσης λεωφορεία όπως π.χ. το MIDAS και EUROPE του 1993 με μεγάλες εξαγωγές. Σημαντική εξαγωγική επιτυχία το 1996 στην Σιγκαπούρη, που ήταν και η πρώτη χρήση λεωφορείων χαμηλού δαπέδου στην περιοχή.
Το 1988 σταματά η συνεργασία με την STEYR. Οι παραγγελίες από το κράτος ελαχιστοποιούνται λόγω των οικονομικών περικοπών. Η σχεδίαση και κατασκευή πρωτοτύπου ελαφρού άρματος τύπου «ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ» αφήνει υποσχέσεις, αλλά δεν παίρνει παραγγελίες.
Μια Ελληνο-Γερμανική συμφωνία για την κατασκευή ενός επιβατηγού σπόρ αυτοκινήτου, που το πρωτότυπό του παρουσιάζεται στην Φρακφούρτη το 2001, του ELVO ALETIS, λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης δεν προχωρά. Από το 2000 η ΕΛΒΟ είναι μερικώς ιδιωτικοποιημένη. Πριν από μερικά χρόνια κατασκεύαζε κατόπιν αδείας το HUMMER σε διαφορετικές μορφές και χρήσεις, σειρά λεωφορείων, φορτηγών κ.λπ. αλλά το μέλλον της παραμένει άδηλο.
Έλληνες σχεδιαστές αυτοκινήτων
Θα σας παρουσιάσουμε μερικά ονόματα. Ονόματα που ίσως δεν είναι γνωστά στην Ελλάδα, αλλά στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, όχι μόνο είναι γνωστά αλλά και περιζήτητα.
Υπάρχουν και δουλειές που δεν φέρουν το όνομά τους γιατί απλά προίστανται στα σχεδιαστικά τμήματα των εταιρειών κι ετσι η σχεδίαση χρεώνεται στην εταιρεία και όχι στον σχεδιαστή.
Εταιρείες που εχουν χρησιμοποιήσει και χρησιμοποιούν ακόμα Έλληνες σχεδιαστές είναι η RENAULT, CITROEN, SIMCA, MORRIS, AYSTIN, BMC, ALFA ROMEO., BMW, AUDI, SUBARU, TOYOTA TEAM EUROPE, GENERAL MOTORS USA.
Μερικοί απ’ αυτούς άχουν τώρα δικά τους σχεδιαστικά γραφεία που συνεργάζονται με μεγάλες εταιρείες καθ’ ολοκληρία ή σε τμήμα κάποιου έργου.
Αλέξανδρος Ισιγόνης
Σχεδιαστής (της όλης ιδέας) του θρυλικού ΜΙΝΙ. Πιο πριν του MORRIS - AUSTIN MINOR. Πιο μετά πολλών μοντέλων της Β.Μ.C. Ασχολήθηκε κυρίως στην Ελληνική αγορά και ιδιαίτερα στην δεκαετία του 80. Σχεδιάσεις του τα RENAULT FARMA, NAMCO PONY και NAMCO SUPER, NEORIO E8000, DIM, AGRICOLA 25 GT 4X4 και άλλα.
Αντώνης Ζαπατίνας
Έχει διατελέσει Διευθυντής σχεδίασης σε B.M.W. και FIAT. Αρχισχεδιαστής σε SUBARU και ALFA ROMEO. Σχεδιάσεις του τα ALFA ROMEO 145 - 147, FIAT COUPE, BARCHETTA, BRAVO, MAREA.
Σωτήρης Κωβός
Πρώην αρχισχεδιαστής της ΤOYOTA MOTOR EUROPE. Σχεδιαστής των YARIS, LEXUS SC 430 ΚΑΙ 300-ECHO.
Αντώνης Βολάνης
Με δικό του τώρα σχεδιαστικό γραφείο στην Γαλλία. Δική του ιδέα ο τύπος του πολυμορφικού. Δικές του σχεδιάσεις τα RENAYLT ESPACE, CITROEN PICASSO, SIMCA MATRA BAGHEER, MURENA και RANCHO.
Βίκυ Βλαχάκη
Μια όμορφη σε εμφάνιση και μυαλό Ελληνίδα στην Αμερική, που από το 2006 προέβλεψε την οικονομική κρίση και την στροφή του Αμερικανού αγοραστή σε κάτι μικρότερο και οικονομικότερο. Με βάση το OPEL GT (Ευρωπαία θυγατρική της G.M.) σχεδίασε τα PONTIAC SOLSTICE και SATURN SKY.
Γιώργος Λιαμαδάς
Eργαζόμενος στον οίκο PININFARINA της Ιταλίας, σχεδίασε το ALETIS. Ενα αυτοκίνητο που θα έφτιαχνε η Ελληνική ΕΛΒΟ σε συνεργασία με Γερμανική εταιρεία και ηταν βασισμένο σε μηχανικά μερη V.W. Το πρωτότυπο παρουσιάσθηκε στην έκθεση της Φρακφούρτης αλλά τελικά δεν προχώρησε.
Γιώργος Μιχαήλ
Ασχολήθηκε κυρίως στην Ελληνική αγορά και ιδιαίτερα στην δεκαετία του 80. Σχεδιάσεις του τα RENAULT FARMA, NAMCO PONY και NAMCO SUPER, NEORIO E8000, DIM, AGRICOLA 25 GT 4X4 και άλλα.
Το παρόν μίζερο, υπάρχει μέλλον;
Εάν αυτή την στιγμή θελήσουμε να πούμε ότι εχουμε αυτοκινητοβιομηχανία θα λέμε ψέματα. Το γιατί; Δεν ξέρω - δεν μπορώ να καταλάβω. Μετά τον παγκόσμιο πόλεμο ξεκινήσαμε μαζί με όλους τους άλλους και όλοι τότε είμασταν σε μια κατάσταση επιεικώς δραματική. Δραματική, γιατί δεν υπήρχαν λεφτά, δεν υπήρχαν εργοστάσια, δεν υπήρχαν επιστήμονες, δεν υπήρχαν τεχνίτες. Υπήρχε όμως το βασικό: Η ανάγκη της επιβίωσης. Κι εκεί τα πήγαμε καλά.
Κατ’ αρχάς φτιάξαμε τα απαραίτητα αυτοκίνητα - εργαλεία. Τα αυτοκίνητα που χρειάζονταν στην ύπαιθρο, για να κάνουν δουλειά, να μεταφέρουν τις σοδειές, την γυναίκα τους και τα παιδιά τους. Και για να φτιάξουμε αυτά τα αυτοκίνητα, σκεφτήκαμε - δουλέψαμε - ανακαλύψαμε και προχωρήσαμε στην παραγωγή και πουλήσαμε και αναβαθμίσαμε και ξαναπουλήσαμε, και ΤΟΤΕ;
Τότε το κράτος (που είμαστε εμείς) αλλάξαμε τους νόμους και ότι είχαμε καταφέρει μέχρι τότε το διαλύσαμε. Και επειδή τα εργαλεία είναι απαραίτητα και δεν τα βρίσκαμε εδώ, τα αγοράσαμε (και αγοράζουμε) από έξω.
Και είχαμε φτιάξει βιομηχανίες που έφτιαχναν φορτηγάκια. Στην αρχή απλώς έκαναν την δουλειά τους και τα περισσότερα μέρη τους ηταν εισαγόμενα. Αργότερα φτιάξαμε περιφερειακές βιοτεχνίες και φτιάχναμε τα περισσότερα μέρη τους εδώ. Και το κυριότερο ήταν ότι αυτά τ’ αυτοκίνητα ήταν τόσο καλά, που τεράστια Ευρωπαικά εργοστάσια τα υιοθετούσαν και αυτά έφεραν και τα σήματά τους. Ηταν τόσο καλά που τα αγόραζαν οι ΞΕΝΟΙ. Και θα σας πώ και κάτι ακόμα και εμείς κονομάγαμε και περνάγαμε καλύτερα. Και τότε, το κράτος (που είμαστε εμείς), άλλαξε τους νόμους και ότι είχαμε καταφέρει μέχρι τότε, το διαλύσαμε.
Και είχαμε φτιάξει βιομηχανίες και περιφερειακές βιοτεχνίες, που δούλευαν χιλιάδες έλληνες (και φέραμε κι εργάτες απ΄ έξω, γιατί εμείς δεν φθάναμε) που έφτιαχναν λεωφορεία και πούλμαν και φορτηγά και τρακτέρ και μηχανάκια και ποδήλατα και γεννήτριες και καράβια και και και. Και τότε το κράτος (που είμαστε εμείς) άλλαξε τους νόμους και τα περισσότερα απ όσα είχαμε καταφέρει μέχρι τότε, τα διαλύσαμε.
Και τι έχει μείνει; Εχουν μείνει ελάχιστοι που φτιάχνουν αμαξώματα. Στην ουσία μόνο ενας μεγάλος κατασκευαστής υπάρχει, η ΕΛΒΟ. Εχουν μείνει όμως πάρα πολλοί, που ορκίζονται πλέον, ότι ΔΕΝ θα ξανατολμήσουν να κάνουν ή ξανακάνουν κάτι στην Ελλάδα.
Και αυτό, γιατί το κράτος (που είμαστε εμείς) θα ξαναλλάξει τους νόμους, για να καταστρέψει τις όποιες προσπάθειες γίνουν και εάν δεν αλλάξει τους νόμους, θα επικαιροποιήσει την από αρχαιοτάτων χρόνων δυνατότητα του λαού μας, να σκοτώσει ο ένας τον άλλον.
Δια ταύτα. Υπάρχει η ΕΛΒΟ, υπάρχουν ορισμένοι που απασχολούνται με αμαξώματα πούλμαν. Υπάρχουν μερικοί ρομαντικοί, όπως η TROPICAL (η παλαιά ALFA) που ψάχνει και ψάχνεται, να φτιάξει το «ειδικό» αυτοκίνητο, γιατί για μαζική παραγωγή κάποιου οχήματος δεν είμαστε πια μέσα στο παιχνίδι.
Τελευταία λοιπόν η εταιρεία πειραματίζεται σε όχημα με κυψέλες υδρογόνου. Παλαιότερες σχεδιάσεις (πρωτότυπα) έχουν πουληθεί σε Κορέα και Πορτογαλία (αυτό λέγεται εξαγωγή τεχνολογίας - τεχνογνωσίας). Εμείς ας μην στενοχωριόμαστε, θα τις ξαναγοράσουμε από το εξωτερικό σαν Κορεάτικες ή Πορτογαλικές κατασκευές!

: http://news247.gr/health/afieromata/h_pi

Η μάχη της αγάπης

2012-01-27T15:06:00.002+02:00

της αγάπης (Video)

H "Mάχη της αγάπης" είναι μια ερωτική ιστορία που ξετυλίγεται μέσα από το χορό. Μια Ηλικιωμένη γυναίκα θυμάται τα νιάτα της και τον έρωτα την ζωής της μέσα από μια χορογραφία.

Αυτό είναι το θέμα που επέλεξαν οι CatPeople για το πρώτο βιντεοκλίπ από το τελευταίο τους άλμπουμ. Φέτος το συγκρότημα θέλησε να εκδώσει 50.000 αντίτυπα του άλμπουμ του, χωρίς την βοήθεια καμιάς δισκογραφικής εταιρεία.

Love Battle-CatPeople from Los Pérez on Vimeo.

Σκηνοθεσία: Ο Perez(Adrian Perez + Τάνια Verduzco)
https://www.facebook.com/CatPeopleMusic?ref=ts

Η αστρολογική ανατομία ενός θρίλερ - Τα «Πουλιά» του Χίτσκοκ.

2012-01-27T11:54:00.000+02:00

Την επίθεση των πουλιών, ο Χίτσκοκ την εμπνεύστηκε από ένα πραγματικό γεγονός

Το 1963 ο Χίτσοκ παρουσιάζει την ταινία «Τα Πουλιά». Μια αλληγορία που τα πουλιά σε ρόλο εξολοθρευτή αγγέλου, εκδικούνται τον δυτικό άνθρωπο, για την οικολογική καταστροφή που προξενεί ο παράλογος αστικός πολιτισμός. Σημαντική σκηνή του έργου είναι η αθόρυβη συγκέντρωση των πουλιών στην παιδική χαρά, πριν την τελική τους επίθεση στους ανθρώπους. Σκηνοθετικά είναι η πιο περίπλοκη ταινία του Χίτσοκ από όσες γυρίζει μέχρι τότε. Η επίθεση των πουλιών στους ανθρώπους μέσα από ηλεκτρονικούς ήχους, δίνει μια υψηλή horror αισθητική πολύ πριν το είδος αποκτήσει την μεταμοντέρνα του ταυτότητα στην 7η Τέχνη. Το τελικό κάδρο που όλο τα πουλιά «την πέφτουν» στους ανθρώπους, είναι ένα μήνυμα ότι ο άνθρωπος πρέπει να είναι έτοιμος για την τελική πράξη του ανθρωπίνου δράματος.

Η πρεμιέρα της ταινίας έγινε στις 28 Μαρτίου του 1963 με τον Ποσειδώνα, τον πλανήτη της μυθοπλασίας και του κινηματογράφου να βρίσκεται στις 15 και 14΄ του Σκορπιού.
Ε και;... Θα πει κανείς...
Εδώ όμως αποκαλύπτεται η κοσμική μυστικιστική σύνδεση των πραγμάτων!

Την επίθεση των πουλιών, ο Χίτσκοκ την εμπνεύστηκε από ένα πραγματικό γεγονός που έγινε σε μία παραλία της Καλιφόρνιας στις 18 Αυγούστου του 1961, γύρω στις 8 το πρωί, όταν ετοιμοθάνατοι γλάροι μπήκαν στα σπίτια των κατοίκων της πόλης Capitola.
Η παράξενη αυτή συμπεριφορά των γλάρων ήταν ένα μυστήριο. Όμως, ύστερα από πολλά χρόνια μία βιολόγος, μετά από ανάλυση των ευρημάτων στο στομάχι των γλάρων βρήκε ότι η αιτία για την παράξενη συμπεριφορά τους ήταν μια νευροτοξίνη που βρίσκεται σε ένα είδος φύκους, που κατανάλωσαν οι γλάροι και προκάλεσε την επιθετική συμπεριφορά τους. Η τοξίνη είναι το δομοϊκό οξύ, που προκαλεί εγκεφαλικές βλάβες, σύγχυση, επιληπτικά επεισόδια και τον θάνατο σε μεγάλες δόσεις. Σε βιοχημικό επίπεδο έχουμε μια υπερβολική αύξηση του ασβεστίου στους νευρώνες, με αποτέλεσμα την απενεργοποίηση τους.

Στο ωροσκόπιο του συμβάντος, είναι εύκολο να δει κανείς ότι η Σελήνη βρίσκεται στις 15 και 24 του Σκορπιού, εκεί δηλαδή που βρέθηκε ο Ποσειδώνας στην πρεμιέρα της ταινίας «Τα Πουλιά». Φαίνεται λοιπόν πως ο πλανήτης λειτούργησε ως μυθοπλάστης πάνω σε ένα κεντρικό αστρολογικό σημείο αναφοράς ενός πραγματικού γεγονότος!

Ας δούμε τώρα συνολικά την αστρολογική διάσταση του θέματος.

Κατ’ αρχάς, η σύνοδος του Ήλιου με τον Ουρανό στον 12ο οίκο, περιγράφει μια παράξενη και σπάνια κατάσταση, η οποία σχετίζεται με ένα θέμα υγείας. Στην ίδια κατεύθυνση κινείται και ο Ωροσκόπος στην Παρθένο, ένα ζώδιο που επιπλέον σχετίζεται άμεσα με τα μικρά ζώα.
Πολύ σημαντική είναι η παρουσία του Άρη στον 1ο οίκο (επιθετικότητα), ο οποίος μάλιστα κάνει σύνοδο ως αστρικός με τον τροπικό Πλούτωνα στον 12ο οίκο, στην Παρθένο (ένα θανάσιμο πρόβλημα υγείας).

Όμως, μία τοξική μόλυνση είναι πρωτίστως θέμα Ποσειδώνα.
Η πρώτη όψη που βλέπουμε στο ωροσκόπιο, που το κάνει ενδιαφέρον από ιατρικής πλευράς, είναι η σύνοδος Ποσειδώνα-Σελήνης στο ζώδιο του Σκορπιού. Αυτή η σύνοδος μας δείχνει ότι οι γλάροι έφαγαν κάτι από την θάλασσα (Σελήνη) που είναι τοξικό, που όπως είδαμε μπορεί να είναι μοιραίο για την ζωή τους. Η Σελήνη κάνει ένα τρίγωνο με την Αφροδίτη, που βρίσκεται στο ζώδιο του Καρκίνου, που κυβερνά το στομάχι. Έτσι η τοξική ουσία, το δομοϊκό οξύ, εγκαθίσταται στο στομάχι εύκολα και αρχίζει τις παρενέργειες του με εμετούς και διάρροιες.

Ενδιαφέρουσα όψη είναι και το ημιτετράγωνο Σελήνης και Άρη, που βρίσκεται στο Ζυγό, κυβερνήτη των νεφρών. Η όψη αυτή μας δείχνει ότι η τοξική ουσία δεν μεταβολίζεται για να φύγει από τα νεφρά, αλλά παραμένει στον οργανισμό για να συνεχίσει την δράση της τόσο σε οργανικό όσο και βιοχημικό επίπεδο.
Η τοξική ουσία προκαλεί υπερβολική ροή ασβεστίου στους ιστούς με αποτέλεσμα την αποδόμηση του κυττάρου. Αυτό φαίνεται από την χιαστή όψη Κρόνου (ασβέστιο) και Ηλίου ( κύτταρο) που κάνει την κατάσταση μη αναστρέψιμη λόγω και της συνόδου Ηλίου-Ουρανού στο Λέοντα και στον 12 οίκο, που μας δείχνουν καταστάσεις άκρως επικίνδυνες για την σωματική υγεία.
Μία άλλη παρενέργεια της τοξίνης είναι και η παράλυση του νευρικού συστήματος, λόγω υπερβολικής κυκλοφορίας νευροδιαβιβαστών, κυβερνήτης ο Ερμής, που κάνει όψη χιαστή με τον Δία στον Αιγόκερω και επιδρά στην κινητικότητα των άκρων αλλά και σοβαρά προβλήματα στην καρδία αλλά και στην απώλεια της μνήμης.

http://topeiraxtiri.blogspot.com

Δεν μπορώ να της πω τι νιώθω!

2012-01-26T18:47:00.001+02:00

Δεν μπορώ" του είπα. "Δεν μπορώ!" "Σίγουρα;" με ρώτησε αυτός. "Ναι. Πολύ θα ήθελα να να μπορούσα να σταθώ μπροστά της και να της πω τι νιώθω... Ξέρω, όμως, ότι δεν μπορώ!!!" Ο Χοντρός κάθισε σαν το Βούδα πάνω σ΄ εκείνες τις φριχτές μπλε πολυθρόνες του γραφείου του. Χαμογέλασε, με κοίταξε στα στα μάτια και, χαμηλώνοντας τη φωνή όπως έκανε κάθε φορά που ήθελε να τον ακούσουν προσεκτικά,
μου είπε: "Να σου πω μια μια ιστορία..." Και χωρίς να περιμένει να συμφωνήσω, ο Χόρχε άρχισε να αφηγείται. Οταν ήμουν μικρός μου άρεσε πολύ το τσίρκο, και στο τσίρκο μου άρεσαν πιο πολύ τα ζώα. Μου έκανε τρομερή εντύπωση ο ελέφαντας που, όπως έμαθα αργότερα, είναι το αγαπημένο ζώο όλων των παιδιών. Στην παράσταση, το θεόρατο ζώο έκανε επίδειξη του τεράστιου βάρους του, του όγκου και της δύναμής του... Όμως, μετά την παράσταση και λίγο προτού επιστρέψει στη σκηνή, ο ελέφαντας στεκόταν δεμένος συνεχώς σ΄ ένα μικρό ξύλο μπηγμένο στο έδαφος. Μιά αλυσίδα κρατούσε φυλακισμένα τα πόδια του. Ωστόσο, το ξύλο ήταν ήταν αληθινα μικροσκοπικό κι έμπαινε σε ελάχιστο βάθος μέσα στο έδαφος. Μολονότι η αλυσίδα ήταν χοντρή και ισχυρή, μου φαινόταν ολοφάνερο ότι ένα ζώο που μπορούσε να ξεριζώνει δεντρα με τη δύναμη του, θα μπορούσε εύκολα να λυθεί και να φύγει. Το θεωρούσα αληθινό μυστήριο. Μα τι τον κρατάει; Γιατί δεν το σκάει; Όταν ήμουν πέντε ή έξι ετών ετών πίστευα ακόμα στη σοφία των μεγάλων. Ρώτησα τότε κάποιον δάσκαλο ,τον πατέρα μου ή ένα θείο μου, για το μυστήριο του ελέφαντα. Κάποιος μου εξηγησε ότι ο ελέφαντας είναι δαμασμένος. Έκανα τότε την προφανή ερώτηση: "Κι αφού είναι δαμασμένος, γιατί τον αλυσοδένουν;" Δε θυμάμαι να πήρα κάποια ικανοποιητική απάντηση. Με τον καιρό, ξέχασα το μυστήριο του ελέφαντα με το παλούκι, και το θυμόμουν μόνο όταν βρισκόμουν με κάποιους που είχαν αναρωτηθεί κάποτε πάνω στο ίδιο θέμα. Πριν από μερικά χρόνια ανακάλυψα - ευτυχώς για μένα - ότι κάποιος είχε αρκετή σοφία ώστε ν΄ ανακαλύψει την απάντηση. Ο ελέφαντας του τσίρκου δεν το σκάει γιατί τον έδεναν σ΄ένα παρόμοιο παλούκι από τότε που ήταν πολύ, πολύ μικρός. Έκλεισα τα μάτια και φανάσθηκα τον νεογέννητο ανυπεράσπιστο ελέφαντα δεμένο στο παλούκι. Είμαι βέβαιος ότι τότε το ελεφαντάκι είχε σπρώξει, τραβήξει και ιδρώσει πασχίζοντας να λευτερωθεί. Μα, παρ΄ όλες τις προσπάθειές του, δεν τα είχε καταφερει, γιατί το παλούκι ήταν πολύ γερό για τις δυνάμεις του. Φαντάσθηκα ότι θα κοιμόταν εξαντλημένο και την επόμενη μέρα θα προσπαθούσε ξανά, και τη μεθεπόμενη το ίδιο... Ώσπου μια μέρα, μια φρικτή μέρα για την ιστορία του, το ζώο θα παραδεχόταν την αδυναμία του και θα υποτασσόταν στη μοίρα του. Αυτος ο πανίσχυρος και θεόρατος ελέφαντας που βλέπουμε στο τσίρκο δεν το σκάει γιατί νομίζει ότι δεν μπορεί, ο δυστυχής. Η ανάμνηση της αδυναμίας που ένιωσε λίγο μετά τη γέννησή του ειναι χαραγμένη στη μνήμη του. Και το χειρότερο είναι ότι ποτέ δεν αμφισβήτησε σοβαρά αυτή την ανάμνηση. Ποτέ μα ποτέ δεν ξαναπροσπάθησε να δοκιμάσει τις δυνάμεις του... "Έτσι είναι, Ντεμιάν. Όλοι είμαστε λίγο - πολύ σαν τον τον ελέφανα του τσίρκου. Περιδιαβαίνουμε τον κόσμο δεμένοι σε εκατοντάδες παλούκια που μας στερούν την ελευθερία. Ζούμε πιστεύοντας ότι "δεν μπορούμε" να κάνουμε ενα σωρό πράγματα , απλώς επειδή μια φορά, πριν από πολύ καιρό, όταν είμαστε μικροί, προσπαθήσαμε και και δεν τα καταφεραμε. Πάθαμε τότε το ίδιο με τον ελέφαντα. Χαράξαμε στη μνήμη μας αυτό το μήνυμα: "Δεν μπορώ, δεν μπορώ και ποτέ δε θα μπορέσω." Ο Χόρχε έκανε μια μεγάλη παύση. Ύστερα πλησίασε, κάθησε στο πάτωμα μπροστά μου και συνέχισε: "Αυτό σου συμβαίνει, Ντέμι. Ζεις μέσα στα όρια της ανάμνησης ενός Ντεμιάν που δεν υπάρχει πια, εκείνου που δεν τα κατάφερε. Ο μοναδικός τρόπος να μάθεις εάν μπορείς, είναι να προσπαθήσεις πάλι με όλη σου την ψυχή...Με όλη σου την ψυχή!

ΓΙΑ ΟΛΟΥς ΕΜΑς ΠΟΥ ΠΑΡΑΜΕΝΟΥΜΕ ΔΕΜΕΝΟΙ ΣΕ ΜΙΚΡΑ Η ΜΕΓΑΛΑ ΠΑΛΟΥΚΙΑ ΠΟΥ ΔΕΝ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΔΥΝΑΜΗ ΠΟΥ ΚΡΥΒΟΥΜΕ ΚΑΙ ΔΕΙΛΙΑΖΟΥΜΕ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΕΝΑ ΒΗΜΑ ΜΠΡΟΣΤΑ.......

Του Χόρχε Μπουκάι

Πότε ο άντρας λέει 'αντίο'

2012-01-26T16:45:00.000+02:00

Η ιδανική γυναίκα για έναν άντρα είναι αυτή που θα είναι καλή νοικοκυρά, θα είναι άξια να μεγαλώσει τα παιδιά, θα είναι ως έναν βαθμό ανεξάρτητη, έξυπνη και μετριόφρων, και άλλα πολλά συστατικά που θα κάνουν έναν άντρα να παραμείνει στο πλευρό αυτής της γυναίκας.
Υπάρχουν και αρκετοί λόγοι που ένας άντρας δεν είναι ευχαριστημένος από την γυναίκα του, και τότε αναχωρεί για άλλες...πολιτείες.

Παρακάτω θα διαβάσετε ορισμένους λόγους που κάνουν έναν 'αρχηγό΄να πει αντίο στην γυναίκα.

9 Λόγοι που ο άντρας θα πει 'αντίο':

1. Διαπιστώνει πως η γυναίκα του είχε μια 'άλλη' ζωή στο παρελθόν γεμάτη με μυστήριο.

2. Όταν η γυναίκα γίνεται βαρετή, δεν παίρνει πρωτοβουλίες και τα περιμένει όλα από τον άντρα.

3. Δεν ταιριάζουν οι χαρακτήρες, από την φύση του ο άντρας θέλει να είναι αρχηγός γι'αυτό και ζητά από την γυναίκα του να υποχωρεί.

4. Η γυναίκα γίνεται κοριτσάκι, και συμπεριφέρεται σε δημόσιο χώρο με ανάρμοστο τρόπο, αυτό εξοργίζει τον άντρα.

5. Ξεσπά στον άντρα για τα πάντα όλη την μέρα, λες και δεν έχουν και οι άντρες τα προβλήματα τους

6. Όταν χρησιμοποιεί τον άντρα για κινητό ATM, όταν το καταλάβει θα γίνει...λούης

7. Συζητά συνέχεια για γάμο και παιδιά, όταν το ακούει ο άντρας κάθε λίγο και λιγάκι αυτό βγάζει σπυριά

8. Αν διαπιστώσει πως δεν χωράει να περάσει κάτω από την πόρτα... το κέρατο δύσκολα ξεπερνιέται

9. Η γυναίκα κερδίζει περισσότερα χρήματα από τον άντρα, τότε μιλάει ο αντρικός εγωισμός και αποχαιρετά την σχέση.

arxigos